Τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα θα αντικαταστήσουν τα συμβατικά αυτοκίνητα βενζίνης;

Θυμάστε το καλό Melex που χρησιμοποιούσε το διοικητικό προσωπικό για να φτιάξει μια βρύση που είχε διαρροή; Ως παιδί, πάντα αναρωτιόμουν γιατί το μεγάλο Fiat του πατέρα μου καπνίζει και κάνει θόρυβο, αλλά το Melex του υδραυλικού σας οδηγεί αθόρυβα.

Οι φίλοι μου και εγώ δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε γιατί το αυτοκίνητο του μπαμπά μου δεν μπορούσε να συνδεθεί στην πρίζα και η Melex δεν πήγε ποτέ στο βενζινάδικο. Ποιος ξέρει, ίσως σε 15-20 χρόνια, τα παιδιά να μην έχουν πια αυτό το δίλημμα. Θα είναι σιωπηλοί, παίζοντας με τα ελατήρια, αντί να μιμούνται τους ήχους του κινητήρα.

Δύο κινητήρες

Πριν από είκοσι χρόνια, η υβριδική τεχνολογία φαινόταν απρόσιτη. Οι δειλές προσπάθειες κατασκευής αυτοκινήτων μικτού τύπου δεν έφεραν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Το υψηλό κόστος της κατασκευής συστημάτων μετάδοσης κίνησης δεν οδήγησε σε οικονομική οδήγηση και τα πρωτότυπα γεμισμένα με ηλεκτρονικά συχνά κατέρρεαν.

Η σημαντική ανακάλυψη ήταν το Toyota Prius, το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Το πεντάθυρο χάτσμπακ που βασίζεται στο μοντέλο Echo (αμερικανικό Yaris) έλαβε έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με 58 ίππους. Οι Ιάπωνες το συνέδεσαν με μια ηλεκτρική μονάδα 40 ίππων. Στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, το αυτοκίνητο ξεκίνησε να πωλείται το 2000, αλλά προηγουμένως είχε αναβαθμιστεί. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα έχει αυξηθεί στους 72 ίππους και του ηλεκτρικού στους 44 ίππους. Ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει 5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό στην πόλη ήταν μια σοβαρή προειδοποίηση για τους ανταγωνιστές των οποίων οι υποσυμπαγείς βενζίνης χρειάζονταν τουλάχιστον διπλάσια ποσότητα καυσίμου.

Σε δώδεκα χρόνια, η παραγωγή υβριδικών αυτοκινήτων δεν έχει αντικαταστήσει τα κλασικά αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, αλλά η πρόοδος προμηνύει ότι σύντομα ένα τέτοιο σενάριο φαίνεται όλο και πιο αληθινό. Παράδειγμα? Το νέο Toyota Yaris, που καταναλώνει μόνο 3,1 λίτρα βενζίνης στον αστικό κύκλο και με μεγάλο μποτιλιάρισμα, η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη. Πώς είναι αυτό δυνατόν? Το σύστημα χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα κατά τη στάθμευση ή την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγεί σε αυτό συνεχώς για απόσταση έως και δύο χιλιομέτρων. Σε αυτό το διάστημα δεν χρησιμοποιεί ούτε σταγόνα βενζίνη. Μόνο όταν αποφορτιστούν οι μπαταρίες ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Οι μπαταρίες που δεν χρειάζονται συντήρηση φορτίζονται αυτόματα. Η ενέργεια που χρειάζονται αποκαθίσταται κατά την κίνηση, για παράδειγμα, κατά το φρενάρισμα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σταματά και ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να φορτίζει.

Πώς να οδηγήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Για τον μέσο χρήστη, η εμπειρία μπορεί να είναι συγκλονιστική. Γιατί; Πρώτον, το αυτοκίνητο δεν έχει κλειδί. Ξεκινήστε τον κινητήρα με το μπλε κουμπί αντί για το διακόπτη ανάφλεξης. Ωστόσο, αφού το πατήσετε, ανάβουν μόνο οι ενδείξεις, οπότε ο οδηγός ενστικτωδώς κάνει επανεκκίνηση πρώτα. Χωρίς την ανάγκη. Το αυτοκίνητο, αν και δεν κάνει ήχους, είναι έτοιμο να κινηθεί. Δεν κάνει θόρυβο, γιατί όταν πατάτε το κουμπί ξεκινά μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Για να βγείτε στο δρόμο, απλώς μετακινήστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση "D" και αφήστε το πεντάλ του φρένου.

Το ίδιο λειτουργικό

Αργότερα, το καθήκον του οδηγού είναι μόνο να ελέγχει το τιμόνι, το γκάζι και τα πεντάλ του φρένου. Η λειτουργία της υβριδικής κίνησης εμφανίζεται σε μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα. Μπορείτε να ελέγξετε ποιος κινητήρας λειτουργεί αυτήν τη στιγμή και να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησής σας ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο αποδοτική. Έχουμε επίσης ένδειξη φόρτισης και οικονομικής ή δυναμικής οδήγησης δίπλα στο ταχύμετρο στον πίνακα οργάνων. Μπορείτε να μεταβείτε σε λειτουργία ηλεκτρικής κίνησης πατώντας το κουμπί δίπλα στο μοχλό του χειρόφρενου.

Η χρήση υβριδικής κίνησης δεν περιορίζει τις καθημερινές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Ένας επιπλέον κινητήρας τοποθετείται κάτω από το καπό και οι μπαταρίες είναι κρυμμένες κάτω από το πίσω κάθισμα. Ο χώρος στη μέση και στο πορτμπαγκάζ είναι ίδιος όπως σε ένα αυτοκίνητο με κλασικό βενζινοκινητήρα.

Το μειονέκτημα του υβριδικού Toyota είναι πρώτα απ' όλα η περιορισμένη διαθεσιμότητα της υπηρεσίας. Δεν θα επισκευάσει κάθε μηχανικός ένα υβριδικό αυτοκίνητο, επομένως σε περίπτωση δυσλειτουργίας, συνήθως αφήνεται μια επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο σέρβις. Οι τιμές για τέτοια αυτοκίνητα είναι επίσης υψηλές. Για παράδειγμα, ένα υβριδικό Toyota Yaris στη φθηνότερη έκδοση κοστίζει 65 PLN, ενώ η βασική έκδοση αυτού του μοντέλου με κινητήρα βενζίνης κοστίζει 100 PLN.

Ένα Toyota Yaris με τον ίδιο εξοπλισμό με ένα υβριδικό, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα βενζίνης 1,3 με ισχύ συγκρίσιμη με ένα υβριδικό, κοστίζει 56500 PLN, που είναι 8 PLN φθηνότερα.

Αξίζει να πληρώσετε περισσότερα για ένα πιο πράσινο αυτοκίνητο; Σύμφωνα με τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, σίγουρα ναι. Οι ειδικοί της Toyota υπολόγισαν ότι σε απόσταση 100 km με τιμή καυσίμου 000 PLN, ένα υβριδικό θα εξοικονομήσει 5,9 PLN. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ούτε γεννήτρια, μίζα και ιμάντες V, και τα τακάκια των φρένων φθείρονται πολύ πιο αργά, μπορείτε να ρίξετε ακόμα περισσότερα στον κουμπαρά.

Φιλικό προς το περιβάλλον αλλά με φωτιά

Αλλά η αποταμίευση δεν είναι το παν. Όπως δείχνει το παράδειγμα της Honda, ένα υβριδικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξίσου διασκεδαστικό στην οδήγηση με ένα σπορ αυτοκίνητο. Μια άλλη μεγάλη ιαπωνική εταιρεία προσφέρει ένα τετραθέσιο μοντέλο CR-Z.

Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα κίνησης 3 λειτουργιών που σας επιτρέπει να επιλέξετε από τρεις τρόπους οδήγησης. Το καθένα χρησιμοποιεί διαφορετική ρύθμιση για το γκάζι, το τιμόνι, τον κλιματισμό, το χρόνο απενεργοποίησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τη χρήση του ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει αν θέλει να ταξιδέψει πολύ οικονομικά ή να απολαύσει σπορ επιδόσεις. 

Peugeot 508 RXH - δοκιμή Regiomoto.pl

Η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου των 4,4 λίτρων ανά εκατό επιτυγχάνεται στη λειτουργία ECON. Η λειτουργία NORMAL είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ δυναμικής οδήγησης και οικονομίας. Και στις δύο περιπτώσεις, το στροφόμετρο ανάβει μπλε, αλλά όταν ο οδηγός οδηγεί οικονομικά, γίνεται πράσινο. Έτσι, ξέρουμε πώς να οδηγούμε ένα αυτοκίνητο για να καταναλώνουμε όσο το δυνατόν λιγότερα καύσιμα. Στη λειτουργία SPORT, το στροφόμετρο ανάβει με φλογερό κόκκινο. Ταυτόχρονα, η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο γρήγορη και πιο ευκρινή, το υβριδικό σύστημα IMA παρέχει ταχύτερη μεταφορά ισχύος και το τιμόνι λειτουργεί με μεγαλύτερη αντίσταση.

Το υβριδικό Honda CR-Z τροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων υποβοηθούμενο από μια ηλεκτρική μονάδα IMA. Η ισχύς και η μέγιστη ροπή αυτού του δίδυμου είναι 124 ίπποι. και 174 Nm. Οι μέγιστες τιμές είναι διαθέσιμες ήδη από τις 1500 σ.α.λ., όπως στα βενζινοκίνητα οχήματα διπλού συμπιεστή ή στους κινητήρες turbodiesel. Έχει επίσης τις ίδιες επιδόσεις με το βενζινοκίνητο Honda Civic 1,8, αλλά το υβριδικό εκπέμπει σημαντικά λιγότερο CO2.. Επίσης, ο κινητήρας Civic πρέπει να είναι υψηλότερος.

Citroen DS5 - ένα νέο υβρίδιο από το επάνω ράφι

Στο Honda CR-Z, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί λίγο διαφορετικά. Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να συγκριθεί με έναν υπερσυμπιεστή που υποστηρίζει τη λειτουργία μιας μονάδας βενζίνης. Η αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση δεν είναι δυνατή εδώ. Μια άλλη διαφορά είναι το σπορ μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (τα περισσότερα υβριδικά χρησιμοποιούν αυτόματα κιβώτια).

Καύσιμο από την πρίζα

Οι ειδικοί της αγοράς αυτοκινήτων προβλέπουν ότι σε 20-30 χρόνια τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν την ευκαιρία να καταλάβουν έως και το ένα τρίτο της αγοράς αυτοκινήτων. Οι κατασκευαστές θα καταφύγουν σε αυτόν τον τύπο κίνησης λόγω αυστηρότερων προτύπων εκπομπών καυσαερίων. Είναι πιθανό τα αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο ή ηλεκτρική ενέργεια να γίνουν επίσης ισχυρός παίκτης στην αγορά. Το πρώτο Honda FCX Clarity με κυψέλες καυσίμου χρησιμοποιείται ήδη στις ΗΠΑ. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνονται ακόμη πιο γρήγορα.

Η Πολωνία ενδέχεται να εισαγάγει επιδοτήσεις για υβριδικά αυτοκίνητα

Το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με τέτοια κίνηση είναι το Mitsubishi i-MiEV, που παρουσιάστηκε πέρυσι στην Πολωνία. Σχεδιαστικά, το αυτοκίνητο βασίζεται στο μοντέλο "i" - ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Ο ηλεκτροκινητήρας, ο μετατροπέας, οι μπαταρίες και η υπόλοιπη οικολογική κίνηση είναι τοποθετημένα πίσω και μεταξύ των αξόνων. Η εφάπαξ φόρτιση της μπαταρίας σας επιτρέπει να οδηγείτε περίπου 150 km. Η μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται κάτω από το δάπεδο.

Το Mitsubishi i-MiEV μπορεί να φορτιστεί με διάφορους τρόπους. Στο σπίτι χρησιμοποιείται για το σκοπό αυτό μια πρίζα 100 ή 200 V. Οι μπαταρίες μπορούν επίσης να φορτιστούν σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης, οι οποίοι είναι δικτυωμένοι σε όλο τον κόσμο. Ο χρόνος φόρτισης από μια πρίζα 200V είναι 6 ώρες και η γρήγορη φόρτιση διαρκεί μόνο μισή ώρα.

Η πρωτοποριακή κίνηση είναι το μόνο χαρακτηριστικό που ξεχωρίζει το ηλεκτρικό Mitsubishi από τα κλασικά αυτοκίνητα. Όπως και αυτοί, το iMiEV μπορεί να επιβιβάσει τέσσερις ενήλικες. Διαθέτει τέσσερις πόρτες που ανοίγουν και ο χώρος αποσκευών χωράει 227 λίτρα φορτίου. Μέχρι το τέλος του 2013, η Πολωνία θα έχει ένα δίκτυο 300 σημείων φόρτισης που θα βρίσκονται σε 14 μεγάλους πολωνικούς οικισμούς.

Κυβερνείο Bartosz

φωτογραφία του Bartosz Guberna