ηλεκτρικό όχημα φόρου κυκλοφορίας

Το χαμηλό πάγιο κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ένας ελαφρυντικός παράγοντας για τις συχνά υπερβολικές τιμές αγοράς. Σε αυτό βοηθάει τα τέλη κυκλοφορίας που είναι ακριβώς μηδενικά ευρώ τον μήνα για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Θα είναι όμως πάντα μηδενικός ο φόρος στα ηλεκτρικά οχήματα ή θα αυξάνεται στο μέλλον;

Αυτή είναι μια σημαντική πηγή εισοδήματος για την εθνική και την επαρχιακή κυβέρνηση: ο φόρος αυτοκινήτων (MRB). Ή, όπως λέγεται επίσης, τέλη κυκλοφορίας. Το 2019, οι Ολλανδοί πλήρωσαν περίπου 5,9 δισεκατομμύρια ευρώ σε τέλη κυκλοφορίας, σύμφωνα με το CBS. Και πόσα από αυτά προήλθαν από πρόσθετα; Ούτε ένα λεπτό του ευρώ.

Μέχρι το 2024, η έκπτωση στα τέλη κυκλοφορίας για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι XNUMX%. Ή, για να το θέσουμε πιο κατανοητά: οι ιδιοκτήτες EV δεν πληρώνουν πλέον MRB ούτε ευρώ. Η κυβέρνηση θέλει να το χρησιμοποιήσει για να ενθαρρύνει την ηλεκτρική οδήγηση. Εξάλλου, η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι αρκετά ακριβή. Εάν το μηνιαίο κόστος στη συνέχεια μειωθεί, η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα μπορούσε να γίνει οικονομικά ελκυστική, τουλάχιστον η ιδέα είναι.

BPM

Αυτό το φορολογικό σχέδιο περιγράφει περισσότερα από τα οικονομικά οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων. Πάρτε το BPM, το οποίο είναι επίσης μηδενικό για τα ηλεκτρικά οχήματα. Το BPM υπολογίζεται με βάση τις εκπομπές CO2 του οχήματος. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτός ο φόρος αγοράς είναι μηδενικός. Εκπληκτικό: από το 2025 αυτό το BPM θα αυξηθεί στα 360 ευρώ. Ένα μειωμένο ποσοστό προσαύξησης 8 τοις εκατό στην τιμή καταλόγου των 45.000 € αποτελεί επίσης μέρος αυτού του προγράμματος.

Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι μοναδικά από αυτή την άποψη: υπάρχουν επίσης οικονομικά κίνητρα για τα plug-in υβριδικά να αναβαθμιστούν σε μια πιο «καθαρή» έκδοση. Υπάρχει έκπτωση στα πρόσθετα τέλη κυκλοφορίας (PHEV). PHEV πρόθεση δωρεάν, έκπτωση 2024 τοις εκατό (έως 50 χρόνια). Αυτό το πενήντα τοις εκατό βασίζεται στο ποσοστό για ένα «κανονικό» επιβατικό αυτοκίνητο. Με άλλα λόγια, εάν οδηγείτε βενζινοκίνητο PHEV, τα τέλη κυκλοφορίας σας θα είναι τα μισά από αυτά ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας βάρους.

Το πρόβλημα με τα οικονομικά κίνητρα είναι ότι μπορεί επίσης να είναι υπερβολικά δημοφιλή. Πάρτε, για παράδειγμα, τις εφορίες, όπου πάρα πολλοί υπάλληλοι έπαιρναν αποζημίωση απόλυσης και τα προβλήματα στο Στέιτ Ντιπάρτμεντ εντάθηκαν. Εάν όλοι αρχίσουν να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα και τα έσοδα της MRB μειωθούν από σχεδόν έξι δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως στο μηδέν, η κυβέρνηση και όλες οι επαρχίες θα έχουν σοβαρά προβλήματα.

Αυξημένα τέλη κυκλοφορίας στα ηλεκτρικά οχήματα

Έτσι, η έκπτωση στον φόρο αυτοκινήτων θα μειωθεί από το 2025. Το 2025 οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πληρώνουν το ένα τέταρτο των τελών κυκλοφορίας, το 2026 θα πληρώνουν ολόκληρο τον φόρο. Εδώ είναι που γίνεται λίγο ασαφές. Γράφει η Εφορία και Τελωνεία για την έκπτωση στα «συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα». Αλλά… τι είναι τα κανονικά αυτοκίνητα; Οι έρευνες στην εφορία δείχνουν ότι μιλάμε για αυτοκίνητα βενζίνης.

Και είναι καταπληκτικό. Εξάλλου, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σχετικά βαριά γιατί οι μπαταρίες ζυγίζουν πολύ. Για παράδειγμα, το Tesla Model 3 ζυγίζει 1831 κιλά. Ένα αυτοκίνητο βενζίνης με αυτό το βάρος κοστίζει 270 ευρώ το τρίμηνο σε σχέση με το MRB στη Βόρεια Ολλανδία. Αυτό σημαίνει ότι το Tesla Model 3 το 2026 θα κοστίζει ενενήντα ευρώ τον μήνα σε αυτήν την επαρχία, εάν αυτοί οι αριθμοί δεν αυξηθούν. Κάτι που σχεδόν σίγουρα θα το κάνουν.

Για σύγκριση: Η BMW 320i ζυγίζει 1535 κιλά και κοστίζει 68 ευρώ το μήνα στη Βόρεια Ολλανδία. Από το 2026, στις περισσότερες περιπτώσεις, όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας, θα είναι πιο κερδοφόρο να επιλέγουμε αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα αντί για ηλεκτρικό. Είναι κάπως αισθητό. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο ντίζελ είναι πλέον πιο ακριβό από άποψη MRB, όπως και το υγραέριο και άλλα καύσιμα. Έτσι, στο παρελθόν, η κυβέρνηση προσπάθησε να επηρεάσει τους ανθρώπους όσον αφορά το περιβάλλον με διαφορετικά MRB, αλλά στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων, προτιμά να μην το κάνει.

Αυτό φαίνεται λίγο αντιφατικό. Όποιος αποφασίζει να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και έτσι εκπέμπει λιγότερες εκπομπές ρύπων στον κόσμο από κάποιον που έχει ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο θα πρέπει να ανταμειφθεί γι' αυτό, σωστά; Τελικά, τα άτομα με παλαιότερους κινητήρες ντίζελ τιμωρούνται από τον φόρο αιθάλης, οπότε γιατί δεν επιβραβεύονται τα ηλεκτρικά οχήματα; Από την άλλη, το 2026 είναι ακόμη λίγα χρόνια μακριά (και τουλάχιστον δύο εκλογές). Άρα πολλά μπορούν να αλλάξουν σε αυτό το διάστημα. Μια άλλη πρόσθετη κατηγορία MRB για ηλεκτρικά οχήματα, για παράδειγμα.

Τέλη κυκλοφορίας PHEV

Όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας, τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν τις ίδιες μελλοντικές δυνατότητες με ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μέχρι το 2024 πληρώνεις τα μισά «κανονικά» τέλη κυκλοφορίας. Είναι πιο εύκολο να χρεώσετε ένα «κανονικό» οδικό τέλος στα PHEV παρά στα ηλεκτρικά οχήματα: τα βύσματα έχουν πάντα έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι θα ξέρετε και ποια είναι τα κανονικά τέλη κυκλοφορίας για αυτό το αυτοκίνητο.

Παράδειγμα: Κάποιος αγόρασε ένα Volkswagen Golf GTE στη Βόρεια Ολλανδία. Πρόκειται για ένα PHEV με κινητήρα βενζίνης που ζυγίζει 1.500 κιλά. Η επαρχία είναι σχετική εδώ λόγω των επαρχιακών επιδομάτων, τα οποία διαφέρουν ανά επαρχία. Αυτές οι επαρχιακές προσαυξήσεις αποτελούν μέρος των τελών κυκλοφορίας που πηγαίνουν απευθείας στην επαρχία.

Εφόσον γνωρίζετε ότι ένα PHEV κοστίζει το ήμισυ της "κανονικής" επιλογής, θα πρέπει να δείτε το MRB του αυτοκινήτου. αυτοκίνητο βενζίνης που ζυγίζει 1.500 κιλά. Στη Βόρεια Ολλανδία, ένα τέτοιο αυτοκίνητο πληρώνει 204 ευρώ το τρίμηνο. Το μισό από αυτό το ποσό είναι και πάλι 102 € και επομένως είναι το ποσό MRB για το Golf GTE στη Βόρεια Ολλανδία.

Η κυβέρνηση πρόκειται επίσης να το αλλάξει αυτό. Το 2025, τα τέλη κυκλοφορίας στα PHEV θα αυξηθούν από το 50% στο 75% του «κανονικού συντελεστή». Σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα, ένα τέτοιο Golf GTE κοστίζει 153 ευρώ το τρίμηνο. Ένα χρόνο αργότερα, η έκπτωση στο MRB εξαφανίστηκε εντελώς. Στη συνέχεια, ως ιδιοκτήτης PHEV, πληρώνετε ακριβώς το ίδιο με οποιονδήποτε πληρώνει για ένα περιβαλλοντικά ρυπογόνο αυτοκίνητο βενζίνης.

Επισκόπηση δημοφιλών προσθηκών

Για να κάνουμε τις διαφορές ακόμα πιο ξεκάθαρες, ας πάρουμε μερικά ακόμη δημοφιλή PHEV. Το πιο δημοφιλές plug-in είναι ίσως το Mitsubishi Outlander. Όταν οι επιχειρηματίες οδηγοί εξακολουθούσαν να οδηγούν SUV με προσθήκη 2013% στο 0, η Mitsubishi δεν θα μπορούσε να συρθεί προς τα κάτω. Για τη Mitsu που δεν έστειλε στο εξωτερικό, εδώ είναι τα στοιχεία της MRB.

Αυτό το Outlander, το οποίο οδήγησε ο Wouter στα τέλη του 2013, ζυγίζει 1785 κιλά χωρίς φορτίο. Ο Βόρειος Ολλανδός πληρώνει πλέον 135 ευρώ το τρίμηνο. Το 2025 θα είναι 202,50 ευρώ, ένα χρόνο μετά - 270 ευρώ. Έτσι το Outlander είναι ήδη πιο ακριβό στο MRB από το Golf GTE, αλλά σε έξι χρόνια η διαφορά θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Ένας άλλος νικητής ενοικίασης είναι το Volvo V60 D6 plug-in υβριδικό. Ο Wouter το δοκίμασε και αυτό, δύο χρόνια νωρίτερα από τη Mitsubishi. Ενδιαφέρον σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Σε αντίθεση με τα άλλα υβριδικά που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο, αυτός είναι ένας κινητήρας ντίζελ.

βαρύ ντίζελ

Είναι επίσης ένα βαρύ ντίζελ. Το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι 1848 κιλά, που σημαίνει δικτύου πέφτει στην ίδια κατηγορία βάρους με το Outlander. Ωστόσο, εδώ βλέπουμε τη διαφορά μεταξύ βενζίνης και ντίζελ: ο North Hollander πληρώνει τώρα 255 € ανά τρίμηνο σε όρους MRB. Το 2025, το ποσό αυτό αυξήθηκε στα 383 ευρώ, ένα χρόνο αργότερα - τουλάχιστον 511 ευρώ. Πάνω από το διπλάσιο από το προηγούμενο Golf GTE, έτσι.

Το τελευταίο πράγμα για το οποίο θα μιλήσουμε είναι το Audi A3 e-tron. Τώρα ξέρουμε την ετικέτα e-tron από ένα ηλεκτρικό SUV, αλλά στις μέρες αυτού του Sportback, εξακολουθούσαν να σήμαιναν PHEV. Προφανώς, ο Wouter έχει ήδη κουραστεί λίγο από το PHEV επειδή ο Kasper είχε τη δυνατότητα να δοκιμάσει το υβριδικό.

Αυτό το PHEV έχει «απλώς» έναν βενζινοκινητήρα και ζυγίζει λίγο περισσότερο από ένα Golf GTE. Η Audi ζυγίζει 1515 κιλά. Αυτό λογικά μας δίνει τα ίδια νούμερα με το Golf. Τώρα λοιπόν ο Βόρειος Ολλανδός πληρώνει 102 ευρώ το τρίμηνο. Στα μέσα αυτής της δεκαετίας θα είναι 153 ευρώ και το 2026 θα είναι 204 ευρώ.

Συμπέρασμα

Η ουσία είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (και τα plug-ins) είναι πλέον οικονομικά ελκυστικά για ιδιωτική αγορά. Άλλωστε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν κοστίζει ούτε σεντ όσον αφορά τα τέλη κυκλοφορίας. Αυτό μόνο θα αλλάξει: από το 2026, αυτή η ειδική διάταξη για τα ηλεκτρικά οχήματα θα εξαφανιστεί εντελώς. Τότε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα κοστίζει το ίδιο με ένα κανονικό αυτοκίνητο βενζίνης. Μάλιστα, δεδομένου ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι συχνά πιο βαρύ, τα τέλη κυκλοφορίας αυξάνονται. θάλασσα κόστος από την έκδοση βενζίνης. Αυτό ισχύει επίσης, αν και σε μικρότερο βαθμό, για το plug-in υβριδικό.

Όπως αναφέρθηκε, η κυβέρνηση μπορεί ακόμα να το αλλάξει αυτό. Επομένως, αυτή η προειδοποίηση μπορεί να καταστεί άσχετη μετά από πέντε χρόνια. Αλλά είναι κάτι που πρέπει να έχετε κατά νου εάν θέλετε να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή ένα PHEV για μεγάλες αποστάσεις.