Ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η υποδομή δεν είναι έτοιμη για ηλεκτρικά οχήματα;
Οι υπόγειοι χώροι στάθμευσης στην Πολωνία διαθέτουν συστήματα πυροπροστασίας, αλλά δεν είναι αρκετά σε περίπτωση πυρκαγιάς σε ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία γίνονται ολοένα και περισσότερα. Τα τούνελ είναι ακόμα χειρότερα.
Οι υπόγειοι χώροι στάθμευσης στην Πολωνία προστατεύονται αρκετά καλά από συστήματα πυροπροστασίας. Ωστόσο, η επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία και το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα αναπτύσσονται ραγδαία αλλάζουν εντελώς την εκτίμηση της κατάστασης της πυροπροστασίας. – για οχήματα με μπαταρίες, οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις δεν επαρκούν πλέον. Αν και τα ηλεκτρικά οχήματα στη χώρα μας εξακολουθούν να αποτελούν ένα κλάσμα του ποσοστού όλων των οχημάτων, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα είναι όλο και περισσότερα. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία: το 2019, 4 επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα ταξινομήθηκαν στην Πολωνία για πρώτη φορά, ενώ για ολόκληρο το 327 έτος ήταν το 2018 (στοιχεία Samar, CEPIK).
Ένα αναδυόμενο πρόγραμμα κρατικών επιδοτήσεων θα μπορούσε να επιταχύνει περαιτέρω την ταξινόμηση οχημάτων που κινούνται με μπαταρία. Θα υπάρχουν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα σε χώρους στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων των υπόγειων χώρων στάθμευσης, και ο εκσυγχρονισμός των συστημάτων πυροπροστασίας δεν θα συμβαδίσει με τις αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία.
– Τα ηλεκτρικά (ή υβριδικά) αυτοκίνητα είναι πολύ πιο δύσκολο να απενεργοποιηθούν από τα αυτοκίνητα με παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το σύστημα πυρόσβεσης με νερό καταιονισμού, το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται συχνότερα σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, είναι αναποτελεσματικό σε αυτή την περίπτωση, καθώς τα στοιχεία της μπαταρίας εκπέμπουν νέα εύφλεκτα προϊόντα (ατμούς) και οξυγόνο κατά την καύση - ό,τι είναι απαραίτητο για τη διατήρηση της φωτιάς. Όταν καίγεται έστω και ένας κρίκος, εμφανίζεται μια αλυσιδωτή αντίδραση, η οποία είναι πολύ δύσκολο και σχεδόν αδύνατο να σταματήσει μόνο με νερό - Michal Brzezinski, Διευθυντής Τμήματος Πυροπροστασίας - SPIE Building Solutions.
Σε χώρες όπου υπάρχουν πολλά περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, οι υπόγειοι χώροι στάθμευσης χρησιμοποιούν εγκαταστάσεις συλλογής θερμότητας ως συστήματα πυροπροστασίας και –όπως και με τις ηλεκτρικές κυψέλες– μεγάλη ποσότητα ενέργειας – πολύ περισσότερο από άλλες πυρκαγιές. Τις περισσότερες φορές, για αυτό χρησιμοποιούνται εγκαταστάσεις υδρονέφωσης υψηλής πίεσης, όπου κάθε σταγονίδιο έχει μέγεθος 0,05 έως 0,3 mm. Σε τέτοια συστήματα, ένα λίτρο νερού είναι αρκετό για μια περιοχή από 60 έως 250 m2 (με ψεκαστήρες μόνο 1 - 6 m2).
– Ο υψηλός ρυθμός εξάτμισης στην περίπτωση ομίχλης νερού υψηλής πίεσης καθιστά δυνατή τη λήψη τεράστιας ποσότητας θερμότητας από την πηγή πυρκαγιάς – περίπου 2,3 MJ ανά λίτρο νερού. Τοπικά εκτοπίζει το οξυγόνο από το χώρο καύσης λόγω της στιγμιαίας εξάτμισης (το νερό αυξάνει τον όγκο του κατά 1672 φορές κατά τη μετάβαση της φάσης υγρού-ατμού). Χάρη στο ψυκτικό αποτέλεσμα της ζώνης καύσης και την τεράστια απορρόφηση θερμότητας, ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος εξάπλωσης της φωτιάς και ανάφλεξης (φλας), λέει ο Michal Brzezinski.
Ηλεκτρικά οχήματα. Επίσης πρόβλημα στα τούνελ
Η Πολωνία έχει 6,1 χιλιόμετρα οδικών σηράγγων (μήκους άνω των 100 μέτρων). Αυτό είναι πολύ μικρό, αλλά το 2020 το συνολικό τους μήκος θα πρέπει να αυξηθεί κατά 4,4 χιλιόμετρα, επειδή αυτός είναι ο αριθμός των σηράγγων στη Zakopianka και στη διαδρομή S2 στην παράκαμψη της Βαρσοβίας. Και στις δύο περιπτώσεις, η θέση σε λειτουργία έχει προγραμματιστεί για το 2020. Όταν συμβεί αυτό, θα υπάρχουν 10,5 χιλιόμετρα οδικών σηράγγων στην Πολωνία, που είναι 70% περισσότερες από σήμερα.
Δείτε επίσης: Αντικαταστάθηκε ο χιλιομετρητής αυτοκινήτου. Αξίζει την αγορά;
Με τα συστήματα πυροπροστασίας στην Πολωνία σε σήραγγες, είναι ακόμη χειρότερα από ό,τι στην περίπτωση των υπόγειων χώρων στάθμευσης - στις περισσότερες περιπτώσεις δεν προστατεύονται καθόλου, εκτός από τον εξαερισμό και την εξαγωγή καπνού.
- Και εδώ πρέπει να κυνηγήσουμε τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Όπως και με τους υπόγειους χώρους στάθμευσης, η ομίχλη υψηλής πίεσης θεωρείται η βέλτιστη λύση λόγω της υψηλής απορρόφησης θερμότητας (ενέργειας) από τη φωτιά. Δεν έχει καμία σχέση με την ατμοσφαιρική ομίχλη. Σε αυτόν τον πυροσβεστήρα, η πίεση εργασίας είναι περίπου 50 - 70 bar. Λόγω της υψηλής πίεσης, ειδικά σχεδιασμένα ακροφύσια επιτρέπουν στο νέφος να μεταδίδεται με μεγάλη ταχύτητα στη φωτιά. Επιπλέον, η ομίχλη εκτοπίζει τοπικά το οξυγόνο από τον θάλαμο καύσης μέσω της εξάτμισης. Σε αυτή τη διαδικασία, το νερό απορροφά περισσότερη θερμότητα από οποιοδήποτε άλλο πυροσβεστικό μέσο, επομένως απενεργοποιείται πολύ πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά. Λόγω της έντονης ψυκτικής του δράσης, καταπολεμά αποτελεσματικά τη φωτιά και οι άνθρωποι και οι περιουσίες προστατεύονται από τη θερμότητα. Επειδή το νέφος νερού υψηλής πίεσης έχει μέγεθος σταγονιδίων μικρότερο από 300 μικρόμετρα, τα σωματίδια του συνδυάζονται εύκολα με τα σωματίδια καπνού και μειώνουν αποτελεσματικά τον καπνό στο σημείο όπου ξεκίνησε η φωτιά, λέει ο Michal Brzezinski από την SPIE Building Solutions.
Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα της ομίχλης πυρόσβεσης είναι το γεγονός ότι δεν είναι επιβλαβής για τον άνθρωπο, επομένως επιτρέπει στους ανθρώπους που βρίσκονται σε αυτήν, όπως σε υπόγειο χώρο στάθμευσης ή σήραγγα, να εγκαταλείψουν την επικίνδυνη εγκατάσταση πιο εύκολα, και επίσης επιτρέπει στην πυροσβεστική να μπείτε σε αυτό με μεγαλύτερη ασφάλεια.
Το Volkswagen ID.3 παράγεται εδώ.
