Ηλεκτρικό όχημα έναντι οχήματος εσωτερικής καύσης – ΜΕΛΕΤΗ ROI [ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ]

Τα νέα ηλεκτρικά οχήματα αποσβένονται αρκετά γρήγορα. Στις ΗΠΑ, ένα Nissan Leaf με αυτονομία 160-20 χιλιομέτρων κοστίζει κατά μέσο όρο το 2014 τοις εκατό της τιμής ενός νέου. Τι θα λέγατε στην Πολωνία; Αποφασίσαμε να κάνουμε μια σύγκριση: Nissan Leaf (2014) vs Opel Astra (2014) vs Opel Astra (XNUMX) βενζίνη + LPG είναι τυπικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας C. Εδώ είναι τι καταλήξαμε.

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης - ποιο είναι πιο κερδοφόρο;

Ηλεκτρικό όχημα επιλογής: Nissan Leaf

Στην κατηγορία C στην Πολωνία, υπάρχει μια σχετικά μικρή επιλογή ηλεκτρικών οχημάτων το 2014. Θεωρητικά, θα μπορούσαμε να επιλέξουμε μεταξύ Ford Focus Electric, Mercedes B-Class Electric Drive και Nissan Leaf. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, σε αυτή την κατηγορία δεν έχουμε σχεδόν καμία επιλογή - Αυτό αφήνει το Nissan Leaf, το οποίο είναι πολύ άσχημο για πολλούς οδηγούς.. Ας του δώσουμε όμως μια ευκαιρία.

Το φθηνότερο Nissan Leaf (2013) που βρήκαμε κόστιζε 42,2 χιλιάδες PLN μεικτά, αλλά οι μη γνήσιοι τροχοί του μας απογοήτευσαν. Η πώληση τροχών είναι ένα από τα πρώτα πράγματα που πρέπει να κάνετε στα ναυπηγεία σκραπ για αυτοκίνητα που φέρουν την ένδειξη "ολική απώλεια" από τον ασφαλιστή.

Στην πραγματικότητα, για τιμές που κυμαίνονται από 60 70 PLN έως PLN 2013 2014, μπορείτε να αγοράσετε μοντέλα 65-XNUMX PLN, αλλά η κοινή λογική σας λέει να μην πάτε κάτω από XNUMX PLN XNUMX XNUMX. Επομένως, υποθέσαμε ότι θα χρησιμοποιούσαμε συγκρίσεις Nissan Leaf 2014 με μπαταρίες 24 kWh για PLN 65. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν συνήθως αυτονομία 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

> www.elektrowoz.pl αναγνώστης: Η ηλεκτροκίνηση μας είναι απελπιστική [ΓΝΩΜΗ]

Επιλογή οχήματος εσωτερικής καύσης: Opel Astra J

Τα Volkswagen Golf, Opel Astra και Ford Focus είναι παρόμοια σε μέγεθος με το Nissan Leaf. Επιλέξαμε το Opel Astra επειδή το OtoMoto περιλαμβάνει επίσης μοντέλα εξοπλισμένα με LPG από το εργοστάσιο - αυτό θα είναι χρήσιμο για συγκρίσεις.

Το Opel Astra από το 2014 είναι συνήθως αυτοκίνητα post-leasing με σημαντικά χιλιόμετρα: από 90 έως 170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε σύγκριση με τα LEAF, τα οποία προέρχονται σχεδόν αποκλειστικά από εκτός Πολωνίας, αυτά είναι συνήθως αυτοκίνητα από πολωνικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Τα φθηνότερα μοντέλα κοστίζουν περίπου 27 PLN, αλλά η κοινή λογική σας λέει ότι είναι καλύτερα να μην τα νοιάζεστε καν. Τυπικός, Η μέση τιμή ενός Opel Astra με κινητήρα βενζίνης 1.4 λίτρων είναι περίπου 39 PLN. Η επιλογή εγκατάστασης αερίου είναι λίγο πιο ακριβή, περίπου 44 PLN.

> Nissan Leaf (2018): ΤΙΜΗ στην Πολωνία από 139 PLN έως 000 PLN [Επίσημο]

Nissan Leaf (2014) vs Opel Astra (2014) vs Opel Astra (2014) LPG

Ο διαγωνισμός λοιπόν είναι:

• Nissan Leaf (2014) με μπαταρία 24 kWh, θύρα CHAdeMO και περίπου 50 χιλιόμετρα απόστασης – ΤΙΜΗ: 65 PLN.
• Opel Astra (2014), βενζίνης, κινητήρας 1.4 λίτρων με απόσταση περίπου 100 km – ΤΙΜΗ: 39 PLN.
• Opel Astra (2014), βενζίνη + αέριο, κινητήρας 1.4L με χιλιομετρική απόσταση περίπου 100 km – ΤΙΜΗ: 44 PLN.

Λάβαμε την κατανάλωση ενέργειας από τα επίσημα στοιχεία της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος και υπολογίσαμε τον μέσο όρο της κατανάλωσης καυσίμου αυτοκινήτου με βάση πληροφορίες από την πύλη AutoCentrum. Υποθέσαμε επίσης ότι τα οχήματα εσωτερικής καύσης απαιτούν αλλαγή χρονισμού στην αρχή και επένδυση σε φρένα κάθε τρία χρόνια (τακάκια/δίσκοι).

Επιπλέον, το κόστος «αλλαγής» λαδιού στο μοντέλο υγραερίου αυξήθηκε με το κόστος επιθεώρησης του συστήματος υγραερίου, αντικατάστασης εξατμιστή και πιθανώς αντικατάστασης μπουζί και πηνίων, πολύ πιο συνηθισμένο στα οχήματα υγραερίου.

Υποθέσαμε ότι ο ιδιοκτήτης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου χρησιμοποιεί νυχτερινό τιμολόγιο για να μην επιβαρύνει το πορτοφόλι με χρέωση. Αυξήσαμε το κόστος του υγραερίου κατά περίπου 8 τοις εκατό για να συμπεριλάβουμε τη βενζίνη που απαιτείται για την εκκίνηση του αυτοκινήτου και την οδήγηση των πρώτων χιλιομέτρων.

Μονομαχία 1: Κανονικά τρεξίματα = 1 χλμ το μήνα

Σύμφωνα με την Πολωνική Κεντρική Στατιστική Υπηρεσία (GUS), οι ιδιοκτήτες οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης οδηγούν κατά μέσο όρο περίπου 12 χιλιόμετρα το χρόνο, δηλαδή περίπου 1 χιλιόμετρο το μήνα. Σε μια τέτοια κατάσταση, ακόμη και μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, τα οχήματα εσωτερικής καύσης θα είναι φθηνότερα από ένα ηλεκτρικό όχημα. Με την προϋπόθεση, φυσικά, ότι κανένα από τα εξαρτήματα του κινητήρα δεν έχει ακόμη αποτύχει:

Αξίζει επίσης να τονιστεί ότι δεν έχουμε συμπεριλάβει τα ελαστικά στο λειτουργικό κόστος, καθώς υποθέτουμε ότι το κόστος αγοράς τους θα είναι το ίδιο για όλα τα μοντέλα.

Μονομαχία #2: Λίγο περισσότερα χιλιόμετρα = 1 μίλι το μήνα.

1 km το μήνα ή 200 14 km το μήνα είναι περισσότερα από τον μέσο όρο για τον Πόλο, αλλά οι ιδιοκτήτες οχημάτων υγραερίου είναι λίγο πολύ σε θέση να διαχειρίζονται τα αυτοκίνητά τους. Είναι φθηνότερα, άρα πάνε πιο πρόθυμα. Τι γίνεται με μια τέτοια σύγκριση;

Αποδεικνύεται ότι το υγραέριο είναι το φθηνότερο μακροπρόθεσμα, ξεπερνώντας ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο σε περίπου 3,5 χρόνια. Εν τω μεταξύ, μετά από 5 χρόνια οδήγησης, ένα αυτοκίνητο βενζίνης γίνεται πιο ακριβό από μια ηλεκτρική έκδοση - και δεν θα είναι ποτέ φθηνότερο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά από αυτά τα πέντε χρόνια οδήγησης, έχουμε ηλεκτρολόγο με περίπου 120 χιλιόμετρα και οχήματα εσωτερικής καύσης με περίπου 170 χιλιόμετρα. Το γράφημα δείχνει επίσης ότι αυτά τα 1 χιλιόμετρα το μήνα είναι κοντά στο όριο, πάνω από το οποίο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο γίνεται ξαφνικά το πιο κερδοφόρο. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να κάνουμε ένα ακόμη βήμα.

Μονομαχία #3: 1 χλμ το μήνα και πώληση αυτοκινήτων σε 000 χρόνια.

Διαπιστώσαμε ότι είναι πιθανό οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να βαρεθούν τα αυτοκίνητά τους και να θέλουν να τα πουλήσουν μετά από τρία χρόνια χρήσης. Ήμασταν πολύ έκπληκτοι όταν αποδείχθηκε ότι τα αυτοκίνητα 3 και 6 ετών δεν διαφέρουν σημαντικά στην τιμή. Η διαφορά ήταν συνήθως περίπου το 1/3 του κόστους ενός ακριβότερου αυτοκινήτου.

Τι συμβαίνει λοιπόν όταν τα αυτοκίνητα πωλούνται μετά από τρία χρόνια;

Μπορείτε να δείτε καθαρά ότι η μπλε γραμμή κατεβαίνει λίγο πιο κάτω από τις πορτοκαλί και τις κόκκινες γραμμές. Αυτό σημαίνει ότι όταν μεταπωλούμε το αυτοκίνητο, λαμβάνουμε πίσω τα περισσότερα από τα χρήματα που επενδύθηκαν στο αυτοκίνητο και θα αξιοποιήσουμε στο έπακρο το Nissan Leaf.

Εδώ είναι το κόστος του αυτοκινήτου, που προκύπτει από τον πίνακα:

• Συνολική αξία ακινήτου Nissan Leaf (2014) για 3 χρόνια συμπεριλαμβανομένων των πωλήσεων: 27 009 PLN
• Συνολική αξία ακινήτου Opla Astra J (2014) για 3 χρόνια συμπεριλαμβανομένων των πωλήσεων: 28 PLN
• Συνολική αξία ακινήτου Opla Astra J (2014) SUG για 3 χρόνια συμπεριλαμβανομένων των πωλήσεων: 29 PLN

συμπέρασμα

Για να είναι κερδοφόρα η μακροπρόθεσμη αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο:

• οδηγείτε τουλάχιστον 1 χλμ το μήνα,
• πολλή οδήγηση στην πόλη.

Όσο περισσότερα δρομολόγια εντός της πόλης, τόσο μεγαλύτερη είναι η κερδοφορία της αγοράς. Η κερδοφορία από την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αυξάνεται επίσης όταν οδηγούμε σε ψυχρότερα κλίματα (Ισλανδία, Νορβηγία) επειδή το κόστος ενέργειας αυξάνεται πιο αργά από την κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, δεν έχει μεγάλη σημασία αν φορτίζουμε στο σπίτι ή αναζητούμε δωρεάν φορτιστές στην πόλη.

Αιτήσεις για πωλητές αυτοκινήτων μετά από 3 χρόνια

Αν σκοπεύουμε να αγοράσουμε αυτοκίνητο για τρία χρόνια, μην επενδύεις ​​σε αυτοκίνητο με βενζίνη. Δεν θα αποδώσει εγκαίρως και η τιμή πώλησης δεν θα μας αποζημιώσει για την υψηλότερη αρχική τιμή.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρέπει να λαμβάνεται πολύ σοβαρά υπόψη. Μπορεί να αποδειχθεί ότι μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, θα το πουλήσουμε πολύ πιο ακριβά από τα αντίστοιχα βενζίνης, γεγονός που θα μας επιτρέψει να μειώσουμε σημαντικά το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου:

> Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ήδη Φθηνότερα από τα οχήματα εσωτερικής καύσης [ΕΡΕΥΝΑ]

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: