Ηλεκτρικός εξοπλισμός VAZ 2107: σχεδιασμός, αρχή λειτουργίας και διαγράμματα σύνδεσης
περιεχόμενο
- Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του εποχούμενου δικτύου VAZ 2107
- Εποχούμενα συστήματα δικτύου VAZ 2107 και η αρχή της λειτουργίας τους
- Οι κύριες δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού VAZ 2107
Η λειτουργία οποιουδήποτε κινητήρα αυτοκινήτου είναι αδύνατη χωρίς τον κατάλληλο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Και αν θεωρήσουμε το αυτοκίνητο ως σύνολο, τότε χωρίς αυτό είναι απλώς ένα συνηθισμένο καρότσι. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς είναι διατεταγμένο και λειτουργεί το ενσωματωμένο δίκτυο ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας το VAZ 2107 ως παράδειγμα.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του εποχούμενου δικτύου VAZ 2107
Στα "επτά", όπως και στα περισσότερα σύγχρονα μηχανήματα, χρησιμοποιείται ένα μονοσύρματο κύκλωμα για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε ηλεκτρικό εξοπλισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι η ισχύς στις συσκευές είναι κατάλληλη μόνο για έναν αγωγό - θετικό. Η άλλη έξοδος του καταναλωτή συνδέεται πάντα με τη «μάζα» του μηχανήματος, στην οποία συνδέεται ο αρνητικός ακροδέκτης της μπαταρίας. Αυτή η λύση επιτρέπει όχι μόνο την απλοποίηση του σχεδιασμού του ενσωματωμένου δικτύου, αλλά και την επιβράδυνση των διεργασιών ηλεκτροχημικής διάβρωσης.
Τρέχουσες πηγές
Το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου έχει δύο πηγές ενέργειας: μια μπαταρία και μια γεννήτρια. Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι σβηστός, η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται στο δίκτυο αποκλειστικά από την μπαταρία. Όταν η μονάδα ισχύος λειτουργεί, η τροφοδοσία τροφοδοτείται από τη γεννήτρια.
Η ονομαστική τάση του ενσωματωμένου δικτύου του G12 είναι 11,0 V, ωστόσο, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 14,7–2107 V. Σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά κυκλώματα VAZ XNUMX προστατεύονται με τη μορφή ασφαλειών (ασφάλειες) . Η συμπερίληψη των κύριων ηλεκτρικών συσκευών πραγματοποιείται μέσω ρελέ.
Καλωδίωση του εποχούμενου δικτύου VAZ 2107
Ο συνδυασμός ηλεκτρικών συσκευών σε ένα κοινό κύκλωμα των "επτά" πραγματοποιείται μέσω εύκαμπτων καλωδίων τύπου PVA. Οι αγώγιμοι πυρήνες αυτών των αγωγών είναι στριμμένοι από λεπτά χάλκινα σύρματα, ο αριθμός των οποίων μπορεί να κυμαίνεται από 19 έως 84. Η διατομή του σύρματος εξαρτάται από την ισχύ του ρεύματος που ρέει μέσα από αυτό. Το VAZ 2107 χρησιμοποιεί αγωγούς με διατομή:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Το χλωριούχο πολυβινύλιο χρησιμοποιείται ως μονωτικό στρώμα, το οποίο είναι ανθεκτικό στις πιθανές επιδράσεις των καυσίμων και των υγρών διεργασίας. Το χρώμα της μόνωσης εξαρτάται από το σκοπό του αγωγού. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα καλώδια για τη σύνδεση των κύριων ηλεκτρικών εξαρτημάτων στο "επτά" με ένδειξη του χρώματος και της διατομής τους.
Πίνακας: καλώδια για τη σύνδεση των κύριων ηλεκτρικών συσκευών VAZ 2107
| Τύπος σύνδεσης | Τμήμα καλωδίου, mm2 | Χρώμα μονωτικής στρώσης |
| Αρνητικός ακροδέκτης της μπαταρίας - "μάζα" του αυτοκινήτου (σώμα, κινητήρας) | 16 | Μαύρο |
| Θετικός ακροδέκτης μίζας - μπαταρία | 16 | Κόκκινος |
| Θετικός εναλλάκτης - θετικός μπαταρίας | 6 | Μαύρο |
| Γεννήτρια - μαύρος σύνδεσμος | 6 | Μαύρο |
| Τερματικό στη γεννήτρια "30" - λευκό μπλοκ MB | 4 | Ροζ |
| Υποδοχή εκκίνησης "50" - ρελέ εκκίνησης | 4 | Κόκκινος |
| Ρελέ εκκίνησης - μαύρο βύσμα | 4 | Μπράουν |
| Ρελέ διακόπτη ανάφλεξης - Μαύρος σύνδεσμος | 4 | Μπλε |
| Ακροδέκτης κλειδώματος ανάφλεξης "50" - μπλε σύνδεσμος | 4 | Κόκκινος |
| Βύσμα κλειδαριάς ανάφλεξης "30" - πράσινος σύνδεσμος | 4 | Ροζ |
| Βύσμα δεξιού προβολέα - γείωση | 2,5 | Μαύρο |
| Αριστερό βύσμα προβολέων - μπλε σύνδεσμος | 2,5 | Πράσινο, γκρι |
| Έξοδος γεννήτριας "15" - κίτρινος σύνδεσμος | 2,5 | πορτοκάλι |
| Δεξιός σύνδεσμος προβολέων - γείωση | 2,5 | Μαύρο |
| Αριστερός σύνδεσμος προβολέων - λευκός σύνδεσμος | 2,5 | Πράσινος |
| Ανεμιστήρας καλοριφέρ - γείωση | 2,5 | Μαύρο |
| Ανεμιστήρας καλοριφέρ - κόκκινος σύνδεσμος | 2,5 | Μπλε |
| Έξοδος κλειδαριάς ανάφλεξης "30/1" - ρελέ διακόπτη ανάφλεξης | 2,5 | Μπράουν |
| Επαφή διακόπτη ανάφλεξης "15" - βύσμα μονής ακίδας | 2,5 | Μπλε |
| Δεξιός προβολέας - μαύρος σύνδεσμος | 2,5 | Γκρι |
| Βύσμα κλειδαριάς ανάφλεξης "INT" - μαύρο βύσμα | 2,5 | Μαύρο |
| Μπλοκ έξι επαφών του διακόπτη της κολόνας τιμονιού - "βάρος" | 2,5 | Μαύρο |
| Μαξιλαράκι δύο ακίδων κάτω από τον διακόπτη του τιμονιού - οπίσθιος φωτισμός ντουλαπιού | 1,5 | Μαύρο |
| Φωτιστικό ντουλαπάκι - αναπτήρας | 1,5 | Μαύρο |
| Αναπτήρας - μπλε μπλοκ σύνδεση | 1,5 | μπλε κόκκινο |
| Πίσω Απόψυξη - Λευκός σύνδεσμος | 1,5 | Γκρι |
Μάθετε περισσότερα για τη συσκευή της γεννήτριας VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Δέσμες (λουριά) συρμάτων
Προκειμένου να διευκολυνθούν οι εργασίες εγκατάστασης, όλα τα καλώδια στο αυτοκίνητο είναι ομαδοποιημένα. Αυτό γίνεται είτε με κολλητική ταινία, είτε τοποθετώντας τους αγωγούς σε πλαστικούς σωλήνες. Οι δοκοί συνδέονται μεταξύ τους μέσω συνδετήρων πολλαπλών ακίδων (μπλοκ) από πλαστικό πολυαμιδίου. Για να μπορέσετε να τραβήξετε την καλωδίωση μέσα από τα στοιχεία του σώματος, προβλέπονται τεχνολογικές τρύπες σε αυτό, οι οποίες συνήθως κλείνουν με λαστιχένια βύσματα που προστατεύουν τα καλώδια από το τρίψιμο στις άκρες.
Στο "επτά" υπάρχουν μόνο πέντε δέσμες καλωδιώσεων, τρεις από τις οποίες βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα και οι άλλες δύο βρίσκονται στην καμπίνα:
- δεξιά ζώνη (εκτείνεται κατά μήκος του λασπωτήρα στα δεξιά).
- αριστερή πλεξούδα (τεντωμένη κατά μήκος της θωράκισης του κινητήρα και της λάσπης του χώρου του κινητήρα στην αριστερή πλευρά).
- πλεξούδα μπαταρίας (προέρχεται από την μπαταρία).
- μια δέσμη του ταμπλό (βρίσκεται κάτω από το ταμπλό και πηγαίνει στους διακόπτες των προβολέων, στις στροφές, στον πίνακα οργάνων, στα στοιχεία εσωτερικού φωτισμού).
- πίσω πλεξούδα (εκτείνεται από το μπλοκ στήριξης μέχρι τα πίσω φωτιστικά σώματα, θερμάστρα τζαμιών, αισθητήρας στάθμης καυσίμου).
Το VAZ 2107 έχει μόνο πέντε καλωδιώσεις
Μπλοκ τοποθέτησης
Όλες οι πλεξούδες καλωδίωσης του "επτά" συγκλίνουν στο μπλοκ στερέωσης, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο πίσω δεξιό μέρος του χώρου του κινητήρα. Περιέχει τις ασφάλειες και τα ρελέ του εποχούμενου δικτύου του οχήματος. Τα μπλοκ στερέωσης του καρμπυρατέρ και της έγχυσης VAZ 2107 σχεδόν δεν διαφέρουν δομικά, ωστόσο, στα "επτά" με κατανεμημένη έγχυση υπάρχει ένα πρόσθετο ρελέ και κιβώτιο ασφαλειών, το οποίο βρίσκεται στην καμπίνα.
Επιπλέον, υπάρχουν μηχανήματα εξοπλισμένα με μπλοκ παλαιού τύπου σχεδιασμένα να χρησιμοποιούν κυλινδρικές ασφάλειες.
Εξετάστε τι είδους στοιχεία προστασίας εξασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία του εποχούμενου δικτύου VAZ 2107.
Πίνακας: Ασφάλειες και κυκλώματα VAZ 2107 που προστατεύονται από αυτές
| Ονομασία του στοιχείου στο διάγραμμα | Ονομαστικό ρεύμα (σε μπλοκ του παλιού δείγματος / νέου δείγματος), Α | Προστατευμένο ηλεκτρικό κύκλωμα |
| F-1 | 8/10 | Μοτέρ ανεμιστήρα μονάδας θέρμανσης, ρελέ απόψυξης πίσω παραθύρου |
| F-2 | 8/10 | Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα, λαμπτήρες προβολέων, μοτέρ πλυσίματος παρμπρίζ |
| F-3 | Δεν χρησιμοποιείται | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Στοιχείο θέρμανσης πίσω παραθύρου |
| F-6 | 8/10 | Ρολόι, αναπτήρας, ραδιόφωνο |
| F-7 | 16/20 | Σήμα, κύριος ανεμιστήρας ψυγείου |
| F-8 | 8/10 | Οι λάμπες "φλας" όταν είναι ενεργοποιημένος ο συναγερμός |
| F-9 | 8/10 | Κύκλωμα γεννήτριας |
| F-10 | 8/10 | Λάμπες σηματοδότησης στον πίνακα οργάνων, οι ίδιες οι συσκευές, οι λυχνίες "φλας" στη λειτουργία ενεργοποίησης |
| F-11 | 8/10 | Εσωτερικό φωτιστικό, φώτα φρένων |
| F-12, F-13 | 8/10 | Φώτα μεγάλης σκάλας (δεξιά και αριστερά) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Διαστάσεις (δεξιά, αριστερή πλευρά) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Φωτιστικά μεσαίας σκάλας (δεξιά, αριστερή πλευρά) |
Πίνακας: ρελέ VAZ 2107 και τα κυκλώματά τους
| Ονομασία του στοιχείου στο διάγραμμα | Κύκλωμα εγκλεισμού |
| Ε-1 | Θερμαντήρας πίσω παραθύρων |
| Ε-2 | Μοτέρ πλυντηρίου και υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ |
| Ε-3 | Σήμα |
| Ε-4 | Μοτέρ ανεμιστήρα ψυγείου |
| Ε-5 | Υψηλή δέσμη |
| Ε-6 | Χαμηλή δέσμη |
Το ρελέ στροφής στο "επτά" δεν είναι τοποθετημένο στο μπλοκ στήριξης, αλλά πίσω από τον πίνακα οργάνων!
Όπως ήδη αναφέρθηκε, στο μπεκ ψεκασμού "sevens" υπάρχει ένα πρόσθετο ρελέ και κιβώτιο ασφαλειών. Βρίσκεται κάτω από το ντουλαπάκι.
Περιέχει στοιχεία ισχύος που εξασφαλίζουν τη λειτουργία των κύριων ηλεκτρικών κυκλωμάτων του αυτοκινήτου.
Πίνακας: ασφάλειες και ρελέ του πρόσθετου μπλοκ στήριξης μπεκ ψεκασμού VAZ 2107
| Όνομα και ονομασία του στοιχείου στο διάγραμμα | Σκοπός |
| F-1 (7,5 A) | Κύρια ασφάλεια ρελέ |
| F-2 (7,5 A) | Ασφάλεια ECU |
| F-3 (15 A) | Ασφάλεια αντλίας καυσίμου |
| Ε-1 | Κύριο (κύριο) ρελέ |
| Ε-2 | Ρελέ αντλίας καυσίμου |
| Ε-3 | Ρελέ ανεμιστήρα καλοριφέρ |
Περισσότερα για την αντλία καυσίμου VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Εποχούμενα συστήματα δικτύου VAZ 2107 και η αρχή της λειτουργίας τους
Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα «επτά» παράγονταν τόσο με κινητήρες καρμπυρατέρ όσο και με κινητήρες ψεκασμού, τα ηλεκτρικά τους κυκλώματα είναι διαφορετικά.
Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στο γεγονός ότι τα τελευταία διαθέτουν ενσωματωμένο δίκτυο που συμπληρώνεται με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ηλεκτρική αντλία καυσίμου, μπεκ, καθώς και αισθητήρες για το σύστημα ελέγχου κινητήρα.
Ανεξάρτητα από αυτό, όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των "επτά" μπορεί να χωριστεί σε διάφορα συστήματα:
- τροφοδοσία του αυτοκινήτου?
- εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής·
- ανάφλεξη;
- εξωτερικός, εσωτερικός φωτισμός και φωτεινή σηματοδότηση.
- Ηχητικός συναγερμός?
- προσθετος εξοπλισμος;
- διαχείριση κινητήρα (σε τροποποιήσεις ψεκασμού).
Εξετάστε από τι αποτελούνται αυτά τα συστήματα και πώς λειτουργούν.
Σύστημα τροφοδοσίας
Το σύστημα τροφοδοσίας VAZ 2107 περιλαμβάνει μόνο τρία στοιχεία: μια μπαταρία, μια γεννήτρια και έναν ρυθμιστή τάσης. Η μπαταρία χρησιμοποιείται για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, καθώς και για την εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας τροφοδοτώντας τη μίζα. Τα «επτά» χρησιμοποιούν μπαταρίες μολύβδου-οξέος τύπου 6ST-55 με τάση 12 V και χωρητικότητα 55 Ah. Τα χαρακτηριστικά τους είναι αρκετά για να εξασφαλίσουν την εκκίνηση τόσο των κινητήρων καρμπυρατέρ όσο και των κινητήρων ψεκασμού.
Η γεννήτρια αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ηλεκτρικό ρεύμα στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου, καθώς και να φορτίζει την μπαταρία όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος. Οι "Sevens" μέχρι το 1988 ήταν εξοπλισμένοι με γεννήτριες του τύπου G-222. Αργότερα, το VAZ 2107 άρχισε να εξοπλίζεται με πηγές ρεύματος του τύπου 37.3701, οι οποίες κατάφεραν να αποδειχθούν με επιτυχία στο VAZ 2108. Στην πραγματικότητα, έχουν τον ίδιο σχεδιασμό, αλλά διαφέρουν στα χαρακτηριστικά των περιελίξεων.
Η γεννήτρια 37.3701 είναι μια τριφασική ηλεκτρομηχανική συσκευή AC με ηλεκτρομαγνητική διέγερση. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το ενσωματωμένο δίκτυο του "επτά" έχει σχεδιαστεί για συνεχές ρεύμα, στη γεννήτρια εγκαθίσταται ένας ανορθωτής, ο οποίος βασίζεται σε μια γέφυρα έξι διόδων.
Η γεννήτρια είναι εγκατεστημένη στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του μηχανήματος. Οδηγείται από έναν ιμάντα V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Η ποσότητα της τάσης που παράγεται από τη συσκευή εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Για να μην υπερβαίνει τα όρια που έχουν καθοριστεί για το ενσωματωμένο δίκτυο (11,0–14,7 V), ένας μικροηλεκτρονικός ρυθμιστής τάσης τύπου Ya112V λειτουργεί παράλληλα με τη γεννήτρια. Αυτό είναι ένα μη διαχωρίσιμο και μη ρυθμιζόμενο στοιχείο που εξομαλύνει αυτόματα και συνεχώς τις υπερτάσεις και τις πτώσεις τάσης, διατηρώντας το σε επίπεδο 13,6-14,7 V.
Η γεννήτρια αρχίζει να παράγει ρεύμα ακόμα και όταν γυρίσουμε το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση "II". Αυτή τη στιγμή, το ρελέ ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένο και η τάση από την μπαταρία παρέχεται στη συναρπαστική περιέλιξη του ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζεται μια ηλεκτροκινητική δύναμη στον στάτορα της γεννήτριας, η οποία προκαλεί εναλλασσόμενο ρεύμα. Περνώντας μέσα από τον ανορθωτή, το εναλλασσόμενο ρεύμα μετατρέπεται σε συνεχές ρεύμα. Σε αυτή τη μορφή, εισέρχεται στον ρυθμιστή τάσης και από εκεί στο ενσωματωμένο δίκτυο.
Δείτε επίσης το διάγραμμα καλωδίωσης του VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Βίντεο: πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία γεννήτριας
Σύστημα εκκίνησης σταθμού ηλεκτροπαραγωγής
Το σύστημα εκκίνησης κινητήρα VAZ 2107 περιλαμβάνει:
- Μπαταρία;
- Μίζα με ρελέ?
- διακόπτης ανάφλεξης (κλείδωμα).1 - εκκινητής? 2 - ρελέ? 3 - κλειδαριά ανάφλεξης. 4 - μπαταρία
Ως συσκευή για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος στο VAZ 2107, χρησιμοποιήθηκε ένας ηλεκτρικός εκκινητής DC τεσσάρων βουρτσών του τύπου ST-221. Το κύκλωμά του δεν προστατεύεται από ασφάλεια, αλλά παρέχει δύο ρελέ: βοηθητικό (τροφοδοτικό) και συσπειρωτήρα, που εξασφαλίζει τη σύζευξη του άξονα της συσκευής με το σφόνδυλο. Το πρώτο ρελέ (τύπου 113.3747-10) βρίσκεται στη θωράκιση του κινητήρα του μηχανήματος. Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι τοποθετημένο απευθείας στο περίβλημα της μίζας.
Η εκκίνηση του κινητήρα ελέγχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης που βρίσκεται στο τιμόνι. Έχει τέσσερις θέσεις, μεταφράζοντας το κλειδί στο οποίο μπορούμε να ενεργοποιήσουμε τα κυκλώματα διαφόρων ηλεκτρικών συσκευών:
- "0" - η θέση στην οποία απενεργοποιούνται όλες οι ηλεκτρικές συσκευές με εξαίρεση το ηχητικό σήμα, τον αναπτήρα, το εσωτερικό φωτιστικό οροφής, μερικές φορές το ραδιόφωνο (ανάλογα με τον τρόπο σύνδεσης).
- "III" - οι λαμπτήρες των προβολέων εξωτερικού φωτισμού, του πλυντηρίου παρμπρίζ και των "υαλοκαθαριστήρων" τροφοδοτούνται.
- "I" - παρέχεται ισχύς στο σύστημα ανάφλεξης, στο ταμπλό, στους λαμπτήρες φωτεινής σηματοδότησης και στον ανεμιστήρα του θερμαντήρα.
- "II" - τροφοδοτείται ρεύμα στο ρελέ εκκίνησης, στο συσπειρωτήρα και στις περιελίξεις διέγερσης του εκκινητή.
Η εκκίνηση του κινητήρα έχει ως εξής. Όταν το κλειδί γυρίσει στη θέση "II", οι αντίστοιχες επαφές του διακόπτη ανάφλεξης είναι κλειστές και το ρεύμα ρέει στις εξόδους του βοηθητικού ρελέ, ξεκινώντας τον ηλεκτρομαγνήτη. Όταν οι επαφές του είναι επίσης κλειστές, παρέχεται ισχύς στις περιελίξεις του συσπειρωτήρα. Ταυτόχρονα, παρέχεται τάση στη μίζα. Όταν ενεργοποιείται το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ο περιστρεφόμενος άξονας της συσκευής εκκίνησης εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου και μέσω αυτού μεταδίδει ροπή στον στροφαλοφόρο άξονα.
Όταν αφήσουμε το κλειδί της μίζας, επιστρέφει αυτόματα από τη θέση "II" στη θέση "I" και το ρεύμα σταματά να τροφοδοτείται στο βοηθητικό ρελέ. Έτσι, το κύκλωμα εκκίνησης ανοίγει και σβήνει.
Βίντεο: εάν η μίζα δεν γυρίζει
Σύστημα ανάφλεξης
Το σύστημα ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στους θαλάμους καύσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Μέχρι το 1989, συμπεριλαμβανομένου, εγκαταστάθηκε μια ανάφλεξη τύπου επαφής στο VAZ 2107. Ο σχεδιασμός του ήταν:
- πηνίο, το οποίο είναι ένας μετασχηματιστής ανόδου.
- διανομέας με διακόπτη επαφής?
- καλώδια υψηλής τάσης
- κεριά.1 - γεννήτρια. 2 - κλειδαριά ανάφλεξης. 3 - διανομέας? 4 - διακόπτης. 5 - κεριά? 6 - πηνίο? 7 - μπαταρία
Το πηνίο ανάφλεξης χρησιμοποιείται για την αύξηση της τάσης που παρέχεται από την μπαταρία. Στο κλασικό σύστημα ανάφλεξης (επαφής), χρησιμοποιήθηκε πηνίο δύο περιελίξεων τύπου B-117A και σε ένα χωρίς επαφή - 27.3705. Δομικά δεν διαφέρουν. Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται μόνο στα χαρακτηριστικά των περιελίξεων.
Βίντεο: επισκευή του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2107 (μέρος 1)
Ο διανομέας είναι απαραίτητος για τη διακοπή του ρεύματος και τη διανομή των παλμών τάσης στα κεριά. Στα «επτά» εγκαταστάθηκαν διανομείς τύπου 30.3706 και 30.3706-01.
Μέσω καλωδίων υψηλής τάσης, ρεύμα υψηλής τάσης μεταδίδεται από τις επαφές του καπακιού του διανομέα στα κεριά. Η κύρια απαίτηση για τα καλώδια είναι η ακεραιότητα του αγώγιμου πυρήνα και της μόνωσης.
Τα μπουζί σχηματίζουν σπινθήρα στα ηλεκτρόδιά τους. Η ποιότητα και ο χρόνος της διαδικασίας καύσης του καυσίμου εξαρτώνται άμεσα από το μέγεθος και την ισχύ του. Από το εργοστάσιο, οι κινητήρες VAZ 2107 ήταν εξοπλισμένοι με κεριά τύπου A -17 DV, A-17 DVR ή FE-65PR με διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων 0,7–0,8 mm.
Το σύστημα ανάφλεξης επαφής λειτούργησε ως εξής. Όταν άνοιξε η ανάφλεξη, η τάση από την μπαταρία πήγε στο πηνίο, όπου αυξήθηκε αρκετές χιλιάδες φορές και ακολουθούσε τις επαφές του διακόπτη που βρίσκεται στο περίβλημα του διανομέα ανάφλεξης. Λόγω της περιστροφής του έκκεντρου στον άξονα του διανομέα, οι επαφές έκλεισαν και άνοιξαν, δημιουργώντας παλμούς τάσης. Σε αυτή τη μορφή, το ρεύμα εισήλθε στο ρυθμιστικό του διανομέα, το οποίο το "κουβαλούσε" κατά μήκος των επαφών του καλύμματος. Αυτές οι επαφές συνδέονταν με τα κεντρικά ηλεκτρόδια των μπουζί μέσω καλωδίων υψηλής τάσης. Έτσι πήγε η τάση από την μπαταρία στα κεριά.
Μετά το 1989, τα «επτά» άρχισαν να εξοπλίζονται με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι οι επαφές του διακόπτη έκαιγαν συνεχώς και έγιναν άχρηστες μετά από πέντε έως οκτώ χιλιάδες διαδρομές. Επιπλέον, οι οδηγοί έπρεπε συχνά να προσαρμόσουν το κενό μεταξύ τους, καθώς παρεκκλίνει συνεχώς.
Δεν υπήρχε διανομέας στο νέο σύστημα ανάφλεξης. Αντίθετα, ένας αισθητήρας Hall και ένας ηλεκτρονικός διακόπτης εμφανίστηκαν στο κύκλωμα. Ο τρόπος που λειτουργεί το σύστημα έχει αλλάξει. Ο αισθητήρας διάβασε τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα και μετέδωσε ένα ηλεκτρονικό σήμα στον διακόπτη, ο οποίος, με τη σειρά του, δημιούργησε έναν παλμό χαμηλής τάσης και τον έστειλε στο πηνίο. Εκεί, η τάση αυξήθηκε και εφαρμόστηκε στο καπάκι του διανομέα, και από εκεί, σύμφωνα με το παλιό σχήμα, πήγε στα κεριά.
Βίντεο: επισκευή του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2107 (μέρος 2)
Στο injection "sevens" όλα είναι πολύ πιο μοντέρνα. Εδώ, δεν υπάρχουν καθόλου μηχανικά εξαρτήματα στο σύστημα ανάφλεξης και μια ειδική μονάδα παίζει το ρόλο του πηνίου ανάφλεξης. Η λειτουργία της μονάδας ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα που λαμβάνει πληροφορίες από αρκετούς αισθητήρες και, βάσει αυτής, παράγει μια ηλεκτρική ώθηση. Στη συνέχεια το μεταφέρει στη μονάδα, όπου η τάση του παλμού ανεβαίνει και μεταδίδεται μέσω καλωδίων υψηλής τάσης στα κεριά.
Σύστημα εξωτερικού, εσωτερικού φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης
Το σύστημα φωτισμού και σηματοδότησης αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να φωτίζει το εσωτερικό του θαλάμου επιβατών, την επιφάνεια του δρόμου στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου τη νύχτα ή σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, καθώς και για να προειδοποιεί τους άλλους χρήστες του δρόμου για την κατεύθυνση της ελιγμός δίνοντας φωτεινά σήματα. Ο σχεδιασμός του συστήματος περιλαμβάνει:
- μπροστινοί προβολείς?
- επαναλήπτες στροφών (πλευρικοί δείκτες).
- πίσω φώτα;
- οροφή σαλονιού.Το σύστημα φωτισμού περιλαμβάνει εμπρός και πίσω φώτα, επαναλήπτες, εσωτερική οροφή
Το VAZ 2107 ήταν εξοπλισμένο με δύο μπροστινούς προβολείς, καθένας από τους οποίους συνδύαζε προβολείς μεγάλης και μεσαίας σκάλας, πλευρικά φώτα και δείκτες κατεύθυνσης στο σχεδιασμό του. Ο μακρινός και κοντινός φωτισμός σε αυτά παρέχεται από έναν λαμπτήρα αλογόνου διπλού νήματος τύπου AG-60/55, η λειτουργία του οποίου ελέγχεται από έναν διακόπτη που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού στα αριστερά. Ένας λαμπτήρας τύπου A12–21 είναι εγκατεστημένος στη μονάδα ένδειξης κατεύθυνσης. Ανάβει όταν μετακινείτε τον ίδιο διακόπτη πάνω ή κάτω. Το φως διαστάσεων παρέχεται από λαμπτήρες τύπου A12-4. Ανάβουν όταν πατηθεί ο διακόπτης φώτων εξωτερικού χώρου. Ο επαναλήπτης χρησιμοποιεί επίσης λαμπτήρες A12-4.
Τα πίσω φώτα των «επτά» χωρίζονται σε τέσσερα τμήματα:
- δείκτης κατεύθυνσης (λυχνία Α12–21–3).
- πλαϊνό φως (А12–4);
- φως ομίχλης (A12-21-3);
- φώτα όπισθεν (A12-21-3).
Τα πίσω φώτα ομίχλης ανάβουν όταν πατήσετε το κουμπί για να τα ανάψετε, το οποίο βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα του αυτοκινήτου. Τα φώτα όπισθεν ανάβουν αυτόματα όταν μπει η όπισθεν. Ένας ειδικός διακόπτης "βάτραχος" που είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι υπεύθυνος για τη δουλειά τους.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φωτίζεται με ειδικό φωτιστικό οροφής που βρίσκεται στην οροφή. Το άναμμα της λάμπας του γίνεται όταν είναι αναμμένα τα φώτα στάθμευσης. Επιπλέον, το διάγραμμα σύνδεσής του περιλαμβάνει διακόπτες ορίου πόρτας. Έτσι, η οροφή ανάβει όταν τα πλαϊνά φώτα είναι αναμμένα και τουλάχιστον μία από τις πόρτες είναι ανοιχτή.
Ηχητικό σύστημα συναγερμού
Το σύστημα ηχητικού συναγερμού έχει σχεδιαστεί για να δίνει ηχητικό σήμα σε άλλους χρήστες του δρόμου. Ο σχεδιασμός του είναι πολύ απλός, και αποτελείται από δύο ηλεκτρικές κόρνες (η μία υψηλού τόνου, η άλλη χαμηλή), ρελέ R-3, ασφάλεια F-7 και κουμπί λειτουργίας. Το σύστημα ηχητικού συναγερμού είναι συνεχώς συνδεδεμένο με το ενσωματωμένο δίκτυο, έτσι λειτουργεί ακόμα και όταν το κλειδί τραβιέται έξω από την κλειδαριά της ανάφλεξης. Ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί που βρίσκεται στο τιμόνι.
Σήματα όπως το 906.3747–30 λειτουργούν ως πηγές ήχου στα «επτά». Κάθε ένα από αυτά έχει μια βίδα συντονισμού για τη ρύθμιση του τόνου. Ο σχεδιασμός των σημάτων δεν μπορεί να διαχωριστεί, επομένως, εάν αποτύχουν, πρέπει να αντικατασταθούν.
Βίντεο: Επισκευή ηχητικού σήματος VAZ 2107
Πρόσθετος ηλεκτρικός εξοπλισμός VAZ 2107
Ο πρόσθετος ηλεκτρολογικός εξοπλισμός των «επτά» περιλαμβάνει:
- ηλεκτρομειωτήρες υαλοκαθαριστήρων παρμπρίζ.
- Μοτέρ αντλίας πλυσίματος παρμπρίζ.
- αναπτήρας;
- μοτέρ ανεμιστήρα θερμαντήρα?
- μοτέρ ανεμιστήρα ψυγείου ψύξης.
- ρολόι.
Οι κινητήρες των υαλοκαθαριστήρων ενεργοποιούν το τραπέζιο, το οποίο με τη σειρά του μετακινεί τους «υαλοκαθαριστήρες» στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου. Τοποθετούνται στο πίσω μέρος του χώρου του κινητήρα, ακριβώς πίσω από τη θωράκιση του κινητήρα του μηχανήματος. Το VAZ 2107 χρησιμοποιεί ηλεκτρομειωτήρες τύπου 2103–3730000. Τροφοδοτείται ρεύμα στο κύκλωμα όταν μετακινηθεί το δεξί στέλεχος.
Ο κινητήρας του πλυντηρίου κινεί την αντλία του, η οποία τροφοδοτεί με νερό τη γραμμή του πλυντηρίου. Στα "επτά" ο κινητήρας περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό της αντλίας που είναι ενσωματωμένη στο καπάκι του ρεζερβουάρ. Αριθμός ανταλλακτικού 2121-5208009. Ο κινητήρας του πλυντηρίου ενεργοποιείται πατώντας τον δεξιό διακόπτη τιμονιού (προς εσάς).
Ο αναπτήρας, πρώτα απ 'όλα, δεν χρησιμεύει για να μπορεί ο οδηγός να ανάψει ένα τσιγάρο από αυτόν, αλλά για τη σύνδεση εξωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού: συμπιεστή, πλοηγό, συσκευή εγγραφής βίντεο κ.λπ.
Το διάγραμμα σύνδεσης αναπτήρα αποτελείται από δύο μόνο στοιχεία: την ίδια τη συσκευή και την ασφάλεια F-6. Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται πατώντας το κουμπί που βρίσκεται στο επάνω μέρος του.
Ο κινητήρας ανεμιστήρα του θερμαντήρα χρησιμοποιείται για την ώθηση αέρα στο χώρο επιβατών. Τοποθετείται στο εσωτερικό του θερμαντικού μπλοκ. Ο αριθμός καταλόγου συσκευής είναι 2101–8101080. Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα είναι δυνατή σε δύο λειτουργίες ταχύτητας. Ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται με ένα κουμπί τριών θέσεων που βρίσκεται στο ταμπλό.
Ο κινητήρας ανεμιστήρα ψύξης ψυγείου χρησιμοποιείται για να εξαναγκάσει τη ροή αέρα από τον κύριο εναλλάκτη θερμότητας του οχήματος όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες τιμές. Τα σχήματα σύνδεσής του για καρμπυρατέρ και "επτά" έγχυσης είναι διαφορετικά. Στην πρώτη περίπτωση, ενεργοποιείται με ένα σήμα από έναν αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στο ψυγείο. Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, οι επαφές του κλείνουν και η τάση αρχίζει να ρέει στο κύκλωμα. Το κύκλωμα προστατεύεται από ρελέ R-4 και ασφάλεια F-7.
Στην έγχυση VAZ 2107, το σχήμα είναι διαφορετικό. Εδώ ο αισθητήρας δεν είναι εγκατεστημένος στο ψυγείο, αλλά στον σωλήνα του συστήματος ψύξης. Επιπλέον, δεν κλείνει τις επαφές του ανεμιστήρα, αλλά απλώς μεταδίδει δεδομένα σχετικά με τη θερμοκρασία του ψυκτικού στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η ECU χρησιμοποιεί αυτά τα δεδομένα για να υπολογίσει τις περισσότερες από τις εντολές που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου. και να ενεργοποιήσετε το μοτέρ του ανεμιστήρα του ψυγείου.
Το ρολόι είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο στο ταμπλό. Ο ρόλος τους είναι να δείχνουν σωστά την ώρα. Έχουν ηλεκτρομηχανικό σχεδιασμό και τροφοδοτούνται από το ενσωματωμένο δίκτυο του μηχανήματος.
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα
Μόνο οι μονάδες ισχύος έγχυσης είναι εξοπλισμένες με σύστημα ελέγχου. Τα κύρια καθήκοντά του είναι να συλλέγει πληροφορίες σχετικά με τους τρόπους λειτουργίας διαφόρων συστημάτων, μηχανισμών και εξαρτημάτων κινητήρα, να τα επεξεργάζεται, να δημιουργεί και να στέλνει κατάλληλες εντολές στις συσκευές ελέγχου. Ο σχεδιασμός του συστήματος περιλαμβάνει μια ηλεκτρονική μονάδα, ακροφύσια και έναν αριθμό αισθητήρων.
Το ECU είναι ένα είδος υπολογιστή στον οποίο είναι εγκατεστημένο ένα πρόγραμμα για τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα. Διαθέτει δύο τύπους μνήμης: μόνιμη και λειτουργική. Το πρόγραμμα υπολογιστή και οι παράμετροι του κινητήρα αποθηκεύονται στη μόνιμη μνήμη. Η ECU ελέγχει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ελέγχοντας την υγεία όλων των εξαρτημάτων του συστήματος. Σε περίπτωση βλάβης, θέτει τον κινητήρα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και δίνει σήμα στον οδηγό ανάβοντας τη λυχνία «CHEK» στον πίνακα οργάνων. Η μνήμη RAM περιέχει τα τρέχοντα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες.
Τα μπεκ είναι σχεδιασμένα να παρέχουν βενζίνη στην πολλαπλή εισαγωγής υπό πίεση. Το ψεκάζουν και το εγχέουν στον δέκτη, όπου σχηματίζεται ένα εύφλεκτο μείγμα. Στην καρδιά του σχεδιασμού καθενός από τα ακροφύσια βρίσκεται ένας ηλεκτρομαγνήτης που ανοίγει και κλείνει το ακροφύσιο της συσκευής. Ο ηλεκτρομαγνήτης ελέγχεται από την ECU. Στέλνει ηλεκτρικούς παλμούς σε μια συγκεκριμένη συχνότητα, λόγω της οποίας ο ηλεκτρομαγνήτης ανάβει και σβήνει.
Οι ακόλουθοι αισθητήρες περιλαμβάνονται στο σύστημα ελέγχου:
- Αισθητήρας θέσης γκαζιού. Καθορίζει τη θέση του αποσβεστήρα σε σχέση με τον άξονά του. Δομικά, η συσκευή είναι μια αντίσταση μεταβλητού τύπου που αλλάζει αντίσταση ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του αποσβεστήρα.
- Αισθητήρας ταχύτητας. Αυτό το στοιχείο του συστήματος είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του ταχύμετρου. Σε αυτό συνδέεται ένα καλώδιο ταχύμετρου, από το οποίο λαμβάνει πληροφορίες και τις μεταδίδει στην ηλεκτρονική μονάδα. Η ECU χρησιμοποιεί τις παρορμήσεις της για να υπολογίσει την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτή η συσκευή χρησιμεύει για τον προσδιορισμό του βαθμού θέρμανσης του ψυκτικού που κυκλοφορεί στο σύστημα ψύξης.
- αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Παράγει σήματα σχετικά με τη θέση του άξονα σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Αυτά τα δεδομένα είναι απαραίτητα για να συγχρονίσει ο υπολογιστής την εργασία του με τους κύκλους της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Η συσκευή είναι εγκατεστημένη στο κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου.
- Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου. Χρησιμεύει στον προσδιορισμό της ποσότητας οξυγόνου στα καυσαέρια. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, η ECU υπολογίζει τις αναλογίες καυσίμου και αέρα για να σχηματίσει το βέλτιστο εύφλεκτο μείγμα. Τοποθετείται στην εισαγωγή ακριβώς πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής.
- Αισθητήρας ροής μάζας αέρα. Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να υπολογίζει τον όγκο του αέρα που εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Τέτοια δεδομένα χρειάζονται και η ECU για τον σωστό σχηματισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα. Η συσκευή είναι ενσωματωμένη στον αεραγωγό.Η λειτουργία όλων των συστημάτων και μηχανισμών ελέγχεται από την ECU
Αισθητήρες πληροφοριών
Οι αισθητήρες πληροφοριών VAZ 2107 περιλαμβάνουν έναν αισθητήρα πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης και έναν μετρητή καυσίμου. Αυτές οι συσκευές δεν περιλαμβάνονται στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα, καθώς μπορεί να λειτουργήσει καλά χωρίς αυτές.
Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει την πίεση στο σύστημα λίπανσης και να ειδοποιεί αμέσως τον οδηγό για τη μείωση της σε κρίσιμα επίπεδα. Τοποθετείται στο μπλοκ κινητήρα και συνδέεται με μια λυχνία σήματος που εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων.
Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου (FLS) χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ποσότητας καυσίμου στο ρεζερβουάρ, καθώς και για την προειδοποίηση του οδηγού ότι τελειώνει. Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στην ίδια τη δεξαμενή αερίου. Είναι μια μεταβλητή αντίσταση, το ρυθμιστικό της οποίας είναι προσαρτημένο στον πλωτήρα. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου συνδέεται με μια ένδειξη που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων και μια προειδοποιητική λυχνία που βρίσκεται εκεί.
Οι κύριες δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού εξοπλισμού VAZ 2107
Όσον αφορά τις βλάβες του ηλεκτρικού εξοπλισμού στο VAZ 2107, μπορεί να υπάρχουν όσες θέλετε, ειδικά όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο έγχυσης. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις κύριες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις ηλεκτρικές συσκευές των «επτά» και τα συμπτώματά τους.
Πίνακας: δυσλειτουργίες ηλεκτρικού εξοπλισμού VAZ 2107
| Συμπτώματα | Δυσλειτουργίες |
| Η μίζα δεν ανάβει | Αποφορτισμένη μπαταρία. Δεν υπάρχει επαφή με τη «μάζα». Ελαττωματικό ρελέ έλξης. Σπάστε στις περιελίξεις του ρότορα ή του στάτορα. Ελαττωματικός διακόπτης ανάφλεξης. |
| Η μίζα γυρίζει αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά | Το ρελέ αντλίας καυσίμου (μπεκ) έχει αποτύχει. Η ασφάλεια της αντλίας καυσίμου κάηκε. Σπάσιμο στην καλωδίωση στην περιοχή του διακόπτη ανάφλεξης-πηνίο-διανομέα (καρμπυρατέρ). Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης (καρμπυρατέρ). |
| Ο κινητήρας ξεκινάει αλλά λειτουργεί ακανόνιστα στο ρελαντί | Δυσλειτουργία ενός από τους αισθητήρες του συστήματος διαχείρισης κινητήρα (μπεκ). Βλάβη καλωδίων υψηλής τάσης. Λανθασμένο κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη, φθορά των επαφών στο καπάκι του διανομέα (καρμπυρατέρ). Ελαττωματικά μπουζί. |
| Μία από τις εξωτερικές ή εσωτερικές συσκευές φωτισμού δεν λειτουργεί | Ελαττωματικό ρελέ, ασφάλεια, διακόπτης, σπασμένη καλωδίωση, βλάβη λαμπτήρα. |
| Ο ανεμιστήρας του ψυγείου δεν ανάβει | Ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας, το ρελέ είναι ελαττωματικό, η καλωδίωση είναι σπασμένη, η ηλεκτρική κίνηση είναι ελαττωματική. |
| Ο αναπτήρας δεν λειτουργεί | Η ασφάλεια έχει καεί, το πηνίο του αναπτήρα έχει καεί, δεν υπάρχει επαφή με το έδαφος. |
| Η μπαταρία αδειάζει γρήγορα, η προειδοποιητική λυχνία μπαταρίας είναι αναμμένη | Δυσλειτουργία της γεννήτριας, του ανορθωτή ή του ρυθμιστή τάσης |
Βίντεο: αντιμετώπιση προβλημάτων του ενσωματωμένου δικτύου VAZ 2107
Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και ένα τόσο φαινομενικά απλό αυτοκίνητο όπως το VAZ 2107 έχει ένα αρκετά περίπλοκο ενσωματωμένο δίκτυο, αλλά μπορείτε να το αντιμετωπίσετε εάν το επιθυμείτε.
