Καρμπυρατέρ VAZ 2106: σκοπός, συσκευή, δυσλειτουργίες, ρύθμιση
περιεχόμενο
Η σταθερή λειτουργία του κινητήρα του καρμπυρατέρ εξαρτάται άμεσα από την απόδοση του ίδιου του καρμπυρατέρ. Μέχρι πρόσφατα, τα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ ήταν εξοπλισμένα με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου χρησιμοποιώντας αυτήν τη μονάδα. Το καρμπυρατέρ απαιτεί περιοδική συντήρηση, την οποία αντιμετωπίζει σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης του Zhiguli. Μπορείτε να κάνετε τις εργασίες καθαρισμού και ρύθμισης μόνοι σας, για τις οποίες αρκεί να διαβάσετε και να ακολουθήσετε τις οδηγίες βήμα προς βήμα.
Καρμπυρατέρ VAZ 2106
Το VAZ "six" παρήχθη από το Volga Automobile Plant για 30 χρόνια, από το 1976 έως το 2006. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες καρμπυρατέρ με όγκο από 1,3 λίτρα έως 1,6 λίτρα. Διάφορα καρμπυρατέρ χρησιμοποιήθηκαν ως μέρος του συστήματος καυσίμου, αλλά το όζον ήταν το πιο κοινό.
Σε τι χρησιμεύει
Για οποιονδήποτε κινητήρα με καρμπυρατέρ, αναπόσπαστο μέρος είναι το καρμπυρατέρ, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να προετοιμάζει τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα με ανάμειξη αέρα και καυσίμου, καθώς και για την παροχή αυτού του μείγματος στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος. Για πιο αποτελεσματική καύση καυσίμου, η ανάμιξη με τον αέρα πρέπει να γίνεται σε ορισμένες αναλογίες, συνήθως 14,7:1 (αέρας / βενζίνη). Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, η αναλογία μπορεί να διαφέρει.
Συσκευή καρμπυρατέρ
Όποιο κι αν είναι το καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο στο VAZ 2106, οι διαφορές μεταξύ τους είναι ελάχιστες. Τα κύρια συστήματα του εν λόγω κόμβου είναι:
- αδρανές σύστημα?
- θάλαμος πλωτήρα?
- econostat;
- αντλία γκαζιού?
- μεταβατικό σύστημα·
- εκκινεί το σύστημα.
Για καλύτερη κατανόηση της λειτουργίας της συσκευής, θα πρέπει να εξεταστούν λεπτομερέστερα τα αναφερόμενα συστήματα.
Σύστημα ρελαντί
Το σύστημα στροφών ρελαντί (SHX) έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί σταθερές στροφές κινητήρα όταν το γκάζι είναι κλειστό. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, ο κινητήρας λαμβάνει ισχύ χωρίς βοήθεια. Το καύσιμο λαμβάνεται από το σύστημα από τον θάλαμο πλωτήρα και αναμιγνύεται με αέρα στο σωλήνα γαλακτώματος.
θάλαμος πλωτήρα
Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε καρμπυρατέρ παρέχει έναν θάλαμο πλωτήρα στον οποίο βρίσκεται ένας πλωτήρας που ελέγχει τη στάθμη του καυσίμου. Παρά την απλότητα αυτού του συστήματος, υπάρχουν φορές που η στάθμη καυσίμου δεν αντιστοιχεί στη βέλτιστη τιμή. Αυτό οφείλεται σε παραβίαση της στεγανότητας της βαλβίδας της βελόνας. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο είναι η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Το πρόβλημα εξαλείφεται με τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση της βαλβίδας. Ο ίδιος ο πλωτήρας πρέπει να ρυθμίζεται από καιρό σε καιρό.
Econostat
Ο econostat παρέχει στον κινητήρα καύσιμο όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες και τροφοδοτεί το μείγμα καυσίμου-αέρα σε αναλογίες που αντιστοιχούν στην ταχύτητα. Σύμφωνα με το σχεδιασμό του, το econostat αποτελείται από ένα σωλήνα με διαφορετικά τμήματα και κανάλια γαλακτώματος, τα οποία βρίσκονται στην κορυφή του θαλάμου ανάμιξης. Σε μέγιστα φορτία κινητήρα, εμφανίζεται κενό σε αυτό το μέρος.
αντλία γκαζιού
Για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει αστοχία όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού, παρέχεται μια αντλία γκαζιού στο καρμπυρατέρ, η οποία παρέχει πρόσθετο καύσιμο. Η ανάγκη αυτού του μηχανισμού οφείλεται στο γεγονός ότι το καρμπυρατέρ, κατά την απότομη επιτάχυνση, δεν είναι σε θέση να τροφοδοτήσει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου στους κυλίνδρους.
μεταβατικό σύστημα
Τα μεταβατικά συστήματα στο καρμπυρατέρ εμπλουτίζουν το εύφλεκτο μείγμα κατά τη μετάβαση από το ρελαντί στη λειτουργία των κύριων συστημάτων μέτρησης, με ομαλό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού. Το γεγονός είναι ότι όταν ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού, αυξάνεται η ποσότητα αέρα που διέρχεται από τον διαχύτη του κύριου συστήματος δοσομέτρησης. Παρόλο που δημιουργείται το κενό, δεν αρκεί η αποστράγγιση του καυσίμου από τον ατμοποιητή του κύριου θαλάμου μέτρησης. Το εύφλεκτο μείγμα εξαντλείται λόγω της μεγάλης ποσότητας αέρα σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει. Με τον δεύτερο θάλαμο, η κατάσταση είναι παρόμοια - όταν ανοίγετε το γκάζι, είναι απαραίτητο να εμπλουτίσετε το μείγμα καυσίμου για να αποφύγετε τις βυθίσεις.
Έναρξη συστήματος
Κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα κρύου καρμπυρατέρ, δεν είναι πάντα δυνατό να διασφαλιστεί η παροχή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου και αέρα. Για να γίνει αυτό, το καρμπυρατέρ διαθέτει ένα σύστημα εκκίνησης που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε την παροχή αέρα χρησιμοποιώντας έναν αποσβεστήρα αέρα. Αυτό το τμήμα βρίσκεται στον πρώτο θάλαμο και ρυθμίζεται από ένα καλώδιο από την καμπίνα επιβατών. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, το γκάζι ανοίγει.
Αναρρόφηση - μια συσκευή που καλύπτει την είσοδο για την παροχή αέρα στο καρμπυρατέρ κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο.
Όταν τραβηχτεί η λαβή του τσοκ, το μείγμα εμπλουτίζεται, αλλά παραμένει ένα κενό 0,7 mm, για να μην γεμίσουν τα κεριά.
Ποια καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένα στο VAZ 2106
Παρά το γεγονός ότι το VAZ "έξι" δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό, ένας μεγάλος αριθμός από αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκεται στους δρόμους. Οι ιδιοκτήτες τους συχνά αναρωτιούνται τι είδους καρμπυρατέρ μπορεί να εγκατασταθεί αντί του τυπικού, ενώ επιδιώκονται οι ακόλουθοι στόχοι: μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, βελτίωση της δυναμικής απόδοσης του αυτοκινήτου και, γενικά, επίτευξη βέλτιστης απόδοσης. Η πραγματοποίηση αυτών των επιθυμιών σήμερα είναι αρκετά ρεαλιστική, για την οποία αντικαθιστούν το τυπικό καρμπυρατέρ. Εξετάστε ποιες τροποποιήσεις των εξεταζόμενων συσκευών μπορούν να εγκατασταθούν στο VAZ 2106.
DAAZ
Στην αρχή της παραγωγής αυτοκινήτων της οικογένειας VAZ, οι μονάδες ισχύος δούλευαν παράλληλα με καρμπυρατέρ από το εργοστάσιο αυτοσυσσωρεύσεων Dmitrovsky (DAAZ). Για την κατασκευή των μονάδων αυτών αποκτήθηκε άδεια από την εταιρεία Weber. Σε πολλά "εξάρια" και σήμερα υπάρχουν ακριβώς τέτοια καρμπυρατέρ. Χαρακτηρίζονται από καλή δυναμική, απλή σχεδίαση και υψηλή κατανάλωση καυσίμου, συνήθως τουλάχιστον 10 λίτρα ανά 100 km. Είναι πολύ προβληματικό να αγοράσετε ένα τέτοιο καρμπυρατέρ σε καλή κατάσταση. Για να συναρμολογήσετε έναν κόμβο που λειτουργεί κανονικά, θα χρειαστεί να αγοράσετε πολλές συσκευές.
Μάθετε περισσότερα για το καρμπυρατέρ DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Όζον
Το καρμπυρατέρ Ozone δημιουργήθηκε με βάση τη Weber, αλλά η συναρμολόγηση είχε διακριτικά χαρακτηριστικά:
- απόδοση καυσίμου;
- μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.
Εκείνες τις μέρες, αυτό το καρμπυρατέρ θεωρήθηκε το πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Εάν η συσκευή ρυθμιστεί σωστά, τότε η δυναμική θα πρέπει να είναι καλή και η κατανάλωση καυσίμου πρέπει να είναι 7-10 λίτρα ανά 100 km. Παρά τις θετικές ιδιότητες, ο κόμπος έχει επίσης μειονεκτήματα. Το γεγονός είναι ότι ο δευτερεύων θάλαμος ανοίγει με τη βοήθεια πνευματικού ενεργοποιητή, ο οποίος μερικές φορές αρνείται να λειτουργήσει. Επιπλέον, υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα αναγκαστικής αδράνειας λόγω φθοράς του διαφράγματος.
Εάν παραβιαστούν οι ρυθμίσεις ή ο μηχανισμός είναι βρώμικος, ο δευτερεύων θάλαμος μπορεί να μην ανοίξει καθόλου ή να ανοίξει, αλλά με μεγάλη καθυστέρηση. Ως αποτέλεσμα, η δυναμική επιδεινώνεται, η σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε μεσαίες και υψηλές στροφές διαταράσσεται. Για να λειτουργεί άψογα το καρμπυρατέρ Ozone, το συγκρότημα πρέπει να συντηρείται περιοδικά.
Περισσότερα για το καρμπυρατέρ Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Τα καρμπυρατέρ DAAZ-21053 (Solex) είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στους ιδιοκτήτες Zhiguli. Η συσκευή έχει καλούς δείκτες δυναμικής και αποτελεσματικότητας. Για το «έξι» είναι μια από τις καλύτερες επιλογές. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα καρμπυρατέρ, το Solex έχει μια διαφορά σχεδιασμού, επειδή είναι εξοπλισμένο με σύστημα επιστροφής καυσίμου: παρέχει καύσιμο πίσω στη δεξαμενή καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατή η εξοικονόμηση περίπου 400–800 g βενζίνης ανά 100 km.
Ορισμένες τροποποιήσεις Solex ήταν εξοπλισμένες με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρελαντί, ένα αυτόματο σύστημα ψυχρής εκκίνησης.
Η λειτουργία ενός τέτοιου καρμπυρατέρ έδειξε ότι η συσκευή είναι μάλλον ιδιότροπη λόγω των στενών καναλιών καυσίμου και αέρα, τα οποία είναι συχνά φραγμένα. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν προβλήματα με το ρελαντί, και αργότερα άλλα προβλήματα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 6-10 λίτρα ανά εκατό με μετρημένη οδήγηση. Όσον αφορά τη δυναμική, η Solex είναι δεύτερη μετά τον Weber των πρώτων ετών παραγωγής. Προκειμένου αυτό το καρμπυρατέρ να λειτουργεί άψογα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έγκαιρα προληπτική συντήρηση.
Μάθετε περισσότερα για τη Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Τοποθέτηση δύο καρμπυρατέρ
Οι ιδιοκτήτες του Zhiguli, που δεν είναι ικανοποιημένοι με τη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, σκέφτονται να εγκαταστήσουν δύο μονάδες για την ανάμειξη καυσίμου και αέρα. Το γεγονός είναι ότι σε μια τυπική πολλαπλή εισαγωγής, τα κανάλια έχουν διαφορετικά μήκη και αυτό δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπτύξει πλήρη ισχύ. Η εισαγωγή δύο καρμπυρατέρ παρέχει πιο ομοιόμορφη παροχή του μείγματος καυσίμου-αέρα, γεγονός που αυξάνει τη ροπή και την ισχύ της μονάδας ισχύος.
Εάν ενδιαφέρεστε να αναβαθμίσετε το «έξι» σας, πρέπει να γνωρίζετε ότι μια τέτοια δουλειά μπορεί να γίνει ανεξάρτητα. Θα χρειαστεί υπομονή, τα απαραίτητα υλικά και εξαρτήματα. Η εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ απαιτεί την ακόλουθη λίστα:
- δύο πολλαπλές εισαγωγής από το αυτοκίνητο Oka.
- μπλουζάκια για το σύστημα καυσίμου.
- εξαρτήματα ενεργοποιητή γκαζιού?
- ένα σετ εύκαμπτων σωλήνων και μπλουζάκια.
- μια λωρίδα μετάλλου πάχους 3–4 mm.
Εκτός από τα παραπάνω, πρέπει να προετοιμάσετε ένα σετ τυπικών εργαλείων (κατσαβίδια, κλειδιά, πένσες), καθώς και μια μέγγενη, ένα τρυπάνι και έναν κόφτη για μέταλλο. Όσον αφορά την επιλογή του καρμπυρατέρ, πρέπει να εγκαταστήσετε δύο πανομοιότυπα μοντέλα, για παράδειγμα, Ozone ή Solex. Η διαδικασία εγκατάστασης ξεκινά με την αφαίρεση της τυπικής πολλαπλής εισαγωγής και των εξαρτημάτων προσαρμογής από το Oka έτσι ώστε να εφαρμόζουν σφιχτά στην κυλινδροκεφαλή.
Για ευκολία της εργασίας, συνιστάται να αφαιρέσετε την κεφαλή του μπλοκ.
Κατά την προετοιμασία των πολλαπλών εισαγωγής, δίνεται μεγάλη προσοχή στα κανάλια: η επιφάνεια δεν πρέπει να έχει προεξέχοντα στοιχεία. Διαφορετικά, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η ροή του μείγματος θα παρουσιάσει αντίσταση. Όλα τα μέρη που παρεμβάλλονται πρέπει να αφαιρούνται με κόφτη. Έχοντας ολοκληρώσει όλες τις προπαρασκευαστικές διαδικασίες, τοποθετούνται τα καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια ρυθμίζονται οι συσκευές, για τις οποίες οι βίδες ποιότητας και ποσότητας ξεβιδώνονται με τον ίδιο αριθμό στροφών. Για να ανοίξουν και οι δύο συσκευές ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να φτιάξετε ένα στήριγμα που θα συνδέεται στο πεντάλ του γκαζιού. Ένα κατάλληλο καλώδιο χρησιμοποιείται ως κίνηση για καρμπυρατέρ, για παράδειγμα, από ένα αυτοκίνητο Tavria.
Σημάδια δυσλειτουργίας καρμπυρατέρ
Καθώς χρησιμοποιείται ένα αυτοκίνητο με καρμπυρατέρ, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένα προβλήματα με αποτέλεσμα να απαιτείται καθαρισμός, ρύθμιση της συναρμολόγησης ή αντικατάσταση οποιουδήποτε από τα εξαρτήματά του. Εξετάστε τα πιο κοινά προβλήματα με τον μηχανισμό και τις μεθόδους για την εξάλειψή τους.
Πάγκοι στο ρελαντί
Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες των καρμπυρατέρ VAZ 2106 και άλλων "κλασικών" είναι τα προβλήματα στο ρελαντί. Σε αυτήν την περίπτωση, συμβαίνει το εξής: όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας κανονικά ανεβάζει ταχύτητα και όταν αφεθεί, ο κινητήρας σταματά, δηλαδή όταν αλλάζει η λειτουργία ρελαντί (XX). Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το φαινόμενο:
- απόφραξη πίδακες και κανάλια του συστήματος XX.
- δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
- προβλήματα με τον εξοικονομητή αναγκαστικής εγκεφαλικής επεισοδίου.
- αστοχία της σφραγίδας της βίδας ποιότητας.
- την ανάγκη προσαρμογής του κόμβου.
Η σχεδίαση του καρμπυρατέρ γίνεται με το συνδυασμό του συστήματος XX και του πρωτεύοντος θαλάμου. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες, που οδηγούν όχι μόνο σε βλάβες, αλλά και σε πλήρη διακοπή του κινητήρα. Η λύση σε αυτά τα προβλήματα είναι αρκετά απλή: αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων, εάν είναι απαραίτητο, καθαρισμός και καθαρισμός των καναλιών με πεπιεσμένο αέρα.
Η επιτάχυνση κολλάει
Κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, μπορεί να συμβούν αστοχίες, οι οποίες είναι πτώση της επιτάχυνσης ή πλήρης ακινητοποίηση του αυτοκινήτου.
Οι αποτυχίες μπορεί να διαφέρουν σε διάρκεια - από 2 έως 10 δευτερόλεπτα, είναι επίσης δυνατά τραντάγματα, συσπάσεις, κουνήματα.
Η κύρια αιτία αυτού του προβλήματος είναι ένα φτωχό ή πλούσιο μείγμα καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος τη στιγμή που πατιέται το πεντάλ του γκαζιού.
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι οι βλάβες μπορούν να προκληθούν όχι μόνο από δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ, αλλά και από απόφραξη ή δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου, καθώς και του συστήματος ανάφλεξης. Επομένως, πρέπει πρώτα να τα ελέγξετε και μόνο μετά να αναλάβετε την επισκευή του καρμπυρατέρ. Η πιο πιθανή αιτία αστοχιών του VAZ 2106 μπορεί να είναι μια βουλωμένη τρύπα στον κύριο πίδακα καυσίμου (GTZ). Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό ελαφρά φορτία ή σε κατάσταση ρελαντί, η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται είναι μικρή. Τη στιγμή που πατάτε το πεντάλ γκαζιού, συμβαίνουν υψηλά φορτία, με αποτέλεσμα η κατανάλωση καυσίμου να αυξάνεται απότομα. Εάν το GTZ είναι φραγμένο, η οπή διέλευσης θα μειωθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε έλλειψη καυσίμου και αστοχίες του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο πίδακας πρέπει να καθαριστεί.
Η εμφάνιση βυθίσεων μπορεί επίσης να προκληθεί από βουλωμένα φίλτρα καυσίμου ή χαλαρές βαλβίδες αντλίας καυσίμου. Εάν υπάρχει διαρροή αέρα στο σύστημα ισχύος, τότε το εν λόγω πρόβλημα είναι επίσης αρκετά πιθανό. Εάν τα φίλτρα είναι φραγμένα, μπορούν απλά να αντικατασταθούν ή να καθαριστούν (πλέγμα στην είσοδο του καρμπυρατέρ). Εάν το πρόβλημα προκαλείται από την αντλία καυσίμου, ο μηχανισμός θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί με νέο.
Όσον αφορά τη διαρροή αέρα, αυτό συμβαίνει, κατά κανόνα, μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής. Για να το κάνετε αυτό, με τον κινητήρα σε λειτουργία, ψεκάστε το WD-40 στις συνδέσεις μεταξύ της πολλαπλής, των παρεμβυσμάτων και του καρμπυρατέρ από όλες τις πλευρές. Εάν το υγρό φεύγει πολύ γρήγορα, τότε υπάρχει διαρροή σε αυτό το μέρος. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ και να διορθώσετε το πρόβλημα (ευθυγραμμίστε το υπό πίεση ή καταφύγετε σε αυτοσχέδια μέσα).
Βίντεο: εξάλειψη διαρροής αέρα
Ρίχνοντας κεριά
Το πρόβλημα με τα πλημμυρισμένα μπουζί είναι γνωστό σε σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με κινητήρα καρμπυρατέρ. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι αρκετά δύσκολο να ξεκινήσετε τη μονάδα. Όταν σβήνετε το κερί, μπορείτε να δείτε ότι το μέρος είναι βρεγμένο, δηλαδή γεμάτο με καύσιμο. Αυτό δείχνει ότι το καρμπυρατέρ παρέχει πλούσιο μείγμα καυσίμου τη στιγμή της εκκίνησης. Σε μια τέτοια κατάσταση, η εμφάνιση ενός κανονικού σπινθήρα είναι αδύνατη.
Το πρόβλημα με τα πλημμυρισμένα κεριά μπορεί να προκύψει τόσο κατά την κρύα εκκίνηση του κινητήρα όσο και όταν είναι ζεστός.
Δεδομένου ότι μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το φαινόμενο, αξίζει να τους εξετάσουμε λεπτομερέστερα:
- Εκκίνηση του κινητήρα με τεντωμένο το τσοκ. Εάν το τσοκ είναι κλειστό σε ζεστό κινητήρα, τότε θα τροφοδοτηθεί εκ νέου εμπλουτισμένο μείγμα στους κυλίνδρους, το οποίο θα οδηγήσει σε πλημμύρα των μπουζί.
- Δυσλειτουργία ή ανάγκη ρύθμισης της συσκευής εκκίνησης. Το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση εκδηλώνεται, κατά κανόνα, σε κρύο. Για να ρυθμιστεί σωστά η μίζα, πρέπει να ρυθμιστούν σωστά τα κενά εκκίνησης. Ο ίδιος ο εκτοξευτής πρέπει να έχει ένα άθικτο διάφραγμα και ένα σφραγισμένο περίβλημα. Διαφορετικά, ο αποσβεστήρας αέρα τη στιγμή της εκκίνησης μιας ψυχρής μονάδας δεν θα ανοίξει στην προβλεπόμενη γωνία, εξαντλώντας έτσι το μείγμα καυσίμου με ανάμιξη στον αέρα. Εάν δεν υπάρχει τέτοιο μισό άνοιγμα, τότε το μείγμα θα εμπλουτιστεί με την κρύα εκκίνηση. Ως αποτέλεσμα, τα κεριά θα είναι υγρά.
- Αστοχία μπουζί. Εάν το κερί έχει μαύρη αιθάλη, ένα εσφαλμένα ρυθμισμένο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων ή είναι τελείως τρυπημένο, τότε το εξάρτημα δεν θα μπορεί να ανάψει το μείγμα καυσίμου-αέρα και τη στιγμή που θα εκκινηθεί ο κινητήρας θα γεμίσει με βενζίνη. Αυτό υποδηλώνει την ανάγκη να υπάρχει ένα σετ μπουζί σε απόθεμα, ώστε να μπορεί να γίνει αντικατάσταση εάν είναι απαραίτητο. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, το εξάρτημα θα είναι υγρό τόσο κρύο όσο και ζεστό.
- Δυσλειτουργίες βαλβίδας βελόνας. Εάν η βελονωτή βαλβίδα του καρμπυρατέρ στον θάλαμο πλωτήρα έχει χάσει τη στεγανότητά της και διοχετεύει περισσότερο καύσιμο από όσο θα έπρεπε, το μείγμα καυσίμου γίνεται πλούσιο κατά την εκκίνηση. Εάν αυτό το εξάρτημα αποτύχει, το πρόβλημα μπορεί να παρατηρηθεί κατά τις κρύες και ζεστές εκκινήσεις. Οι διαρροές στις βαλβίδες μπορούν συχνά να εντοπιστούν από τη μυρωδιά της βενζίνης στο χώρο του κινητήρα, καθώς και από τις μουτζούρες καυσίμου στο καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, η βελόνα πρέπει να ελεγχθεί και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθεί.
- Ξεχειλίζει την αντλία καυσίμου. Εάν η κίνηση της αντλίας καυσίμου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, η ίδια η αντλία μπορεί να αντλήσει καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται υπερβολική πίεση βενζίνης στη βελονοβαλβίδα, η οποία οδηγεί σε αύξηση του καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα και εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να ρυθμίσετε τη μονάδα δίσκου.
- Φραγμένοι πίδακες αέρα του κύριου συστήματος δοσομέτρησης (GDS). Οι πίδακες αέρα GDS είναι απαραίτητοι για την παροχή αέρα στο μείγμα καυσίμου έτσι ώστε να έχει τις απαραίτητες αναλογίες βενζίνης και αέρα για την κανονική εκκίνηση του κινητήρα. Η έλλειψη αέρα ή η πλήρης απουσία του λόγω απόφραξης των πίδακων οδηγεί στην παρασκευή ενός εμπλουτισμένου εύφλεκτου μείγματος και στο γέμισμα των κεριών.
Η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα
Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2106 και άλλων "κλασικών" συναντούν μερικές φορές μια τέτοια ενόχληση όπως η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα. Η κατάσταση απαιτεί επείγουσα έρευνα και εξάλειψη του προβλήματος, καθώς οι ατμοί των καυσίμων είναι επιβλαβείς για την ανθρώπινη υγεία και εκρηκτικοί. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτή τη μυρωδιά. Ένα από αυτά είναι η ζημιά στη δεξαμενή καυσίμου, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα ρωγμής. Επομένως, το δοχείο πρέπει να ελεγχθεί για διαρροή και, εάν εντοπιστεί κατεστραμμένη περιοχή, να επισκευαστεί.
Η μυρωδιά της βενζίνης μπορεί επίσης να προκληθεί από διαρροή καυσίμου από τη γραμμή καυσίμου (σωλήνες, σωλήνες), η οποία με την πάροδο του χρόνου θα μπορούσε απλώς να γίνει άχρηστη. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στην αντλία καυσίμου: εάν η μεμβράνη είναι κατεστραμμένη, μπορεί να διαρρεύσει βενζίνη και να εισχωρήσει μυρωδιά στο χώρο επιβατών. Με την πάροδο του χρόνου, η ράβδος της αντλίας καυσίμου φθείρεται, κάτι που απαιτεί εργασίες ρύθμισης. Εάν η διαδικασία δεν εκτελεστεί σωστά, το καύσιμο θα ξεχειλίσει και θα εμφανιστεί μια δυσάρεστη οσμή στην καμπίνα.
Σιωπά όταν πατάτε το γκάζι
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για το σβήσιμο του κινητήρα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Αυτά μπορεί να είναι:
- απόφραξη των πίδακες αντλίας επιταχυντή.
- Λανθασμένη προσαρμογή του εικοστού?
- απόφραξη του μεταβατικού συστήματος.
Επιπλέον, ο λόγος μπορεί να είναι στον ίδιο τον διανομέα, για παράδειγμα, λόγω κακής επαφής. Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε και να φυσήξετε μέσα από όλες τις τρύπες σε αυτό, να ελέγξετε τις σημάνσεις των πίδακες με τον πίνακα για συγκεκριμένη τροποποίηση και, εάν είναι απαραίτητο, να εγκαταστήσετε το κατάλληλο μέρος. Στη συνέχεια ρυθμίζεται η ανάφλεξη, έχοντας προηγουμένως ρυθμίσει το κενό στα έκκεντρα του διανομέα, ρυθμίζεται επίσης το καρμπυρατέρ (ποιότητα και ποσότητα καυσίμου).
Βίντεο: Αντιμετώπιση προβλημάτων κινητήρα που σβήνει
Ρύθμιση καρμπυρατέρ VAZ 2106
Η απόδοση της μονάδας ισχύος υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας εξαρτάται άμεσα από τη σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Αυτό υποδηλώνει ότι πριν πιάσετε ένα εργαλείο και γυρίσετε οποιεσδήποτε βίδες, πρέπει να καταλάβετε ποιο μέρος είναι υπεύθυνο για τι. Επιπλέον, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε εργαλεία:
- ένα σετ κατσαβιδιών (επίπεδα, Phillips).
- ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
- ένα σύνολο στρογγυλών ανιχνευτών ή τρυπανιών διαφορετικών διαμέτρων.
- καουτσούκ αχλάδι?
- οδοντογλυφίδες?
- ικανότητα πλύσης του μηχανισμού.
- vernier caliper
- τσιμπιδάκια?
- κυβερνήτης.
- κουρέλι.
Ρύθμιση XX
Η ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί πραγματοποιείται με βίδες ποιότητας και ποσότητας. Η διαδικασία αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:
- Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον θερμαίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας 90 ° C, μετά τον οποίο τον σβήνουμε.
Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον θερμαίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας 90 ° C - Βρίσκουμε τις ποιοτικές και ποσοτικές βίδες στο σώμα του καρμπυρατέρ και τις σφίγγουμε μέχρι να σταματήσουν. Στη συνέχεια γυρίζουμε την πρώτη από αυτές 5 στροφές, τη δεύτερη - 3.Η ρύθμιση στο ρελαντί γίνεται με βίδες για την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος
- Ξεκινάμε τον κινητήρα και χρησιμοποιούμε τη βίδα ποσότητας για να ρυθμίσουμε τις στροφές στο στροφόμετρο εντός 800 σ.α.λ.
- Στρίβουμε τη βίδα ποιότητας μέχρι να αρχίσει να πέφτει η ταχύτητα, μετά την οποία την ξεβιδώνουμε κατά 0,5 στροφές.
Βίντεο: πώς να κάνετε το ρελαντί σταθερό
Ρύθμιση θαλάμου πλωτήρα
Μία από τις κύριες διαδικασίες κατά την εγκατάσταση ενός καρμπυρατέρ είναι η ρύθμιση του θαλάμου πλωτήρα. Με υψηλό επίπεδο βενζίνης στον θάλαμο, το μείγμα καυσίμου θα είναι πλούσιο, κάτι που δεν είναι ο κανόνας. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η τοξικότητα και η κατανάλωση καυσίμου. Εάν το επίπεδο είναι μικρότερο από αυτό που θα έπρεπε, τότε σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, η βενζίνη δεν θα είναι αρκετή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη γλώσσα πλωτήρα έτσι ώστε να έχει διαδρομή 8 mm. Θα είναι χρήσιμο να αφαιρέσετε τον πλωτήρα, να αφαιρέσετε τη βελόνα και να τον επιθεωρήσετε για ελαττώματα. Εάν το καρμπυρατέρ ξεχειλίσει, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τη βελόνα.
Ρύθμιση αντλίας γκαζιού
Αφού ρυθμιστεί ο θάλαμος πλωτήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση της αντλίας γκαζιού. Για να γίνει αυτό, το καρμπυρατέρ αποσυναρμολογείται από τον κινητήρα και το επάνω κάλυμμα αφαιρείται από αυτό. Ο έλεγχος της αντλίας γίνεται με την ακόλουθη σειρά:
- Ετοιμάζουμε ένα μπουκάλι καθαρής βενζίνης, αντικαθιστούμε ένα άδειο δοχείο κάτω από το καρμπυρατέρ, γεμίζουμε τον θάλαμο πλωτήρα μέχρι τη μέση με καύσιμο.Για να ρυθμίσετε την αντλία γκαζιού, θα χρειαστεί να γεμίσετε το θάλαμο πλωτήρα με καύσιμο
- Μετακινούμε το μοχλό του ενεργοποιητή γκαζιού πολλές φορές ώστε η βενζίνη να εισέλθει σε όλα τα κανάλια που εξασφαλίζουν τη λειτουργία της αντλίας επιτάχυνσης.Για να εισέλθει το καύσιμο σε όλα τα κανάλια, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τον μοχλό ενεργοποιητή γκαζιού πολλές φορές
- Γυρίζουμε το μοχλό του γκαζιού 10 φορές, μαζεύοντας τη βενζίνη που διαφεύγει σε ένα δοχείο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια ιατρική σύριγγα, μετράμε τον όγκο. Κατά την κανονική λειτουργία του γκαζιού, η ένδειξη πρέπει να είναι 5,25–8,75 cm³.Ελέγχουμε την απόδοση της αντλίας γκαζιού μετακινώντας το μοχλό του γκαζιού αριστερόστροφα
Κατά τον έλεγχο του γκαζιού, θα πρέπει να προσέξετε πού κατευθύνεται ο πίδακας, τι σχήμα και ποιότητα έχει. Με κανονική ροή θα πρέπει να είναι λεία χωρίς αποκλίσεις και ψεκασμούς βενζίνης. Σε περίπτωση παραβίασης, ο ψεκαστήρας επιτάχυνσης πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Δομικά, το καρμπυρατέρ έχει μια βίδα ρύθμισης με τη μορφή κώνου μπουλονιού, όταν βιδώνεται μέσα, το άνοιγμα του πίδακα παράκαμψης είναι μπλοκαρισμένο. Με αυτή τη βίδα, μπορείτε να αλλάξετε την παροχή καυσίμου από την αντλία γκαζιού, αλλά μόνο προς τα κάτω.
Καθαρισμός ή αντικατάσταση πίδακα
Το καρμπυρατέρ, όπως χρησιμοποιείται, πρέπει να καθαρίζεται και να καθαρίζεται με αέρα κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Σήμερα, προσφέρονται πολλά εργαλεία για καθαρισμό χωρίς αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος από το αυτοκίνητο. Αλλά κατά κανόνα, βοηθούν μόνο με μικρή ρύπανση. Με πιο σοβαρά μπλοκαρίσματα, η αφαίρεση της συσκευής είναι απαραίτητη. Μετά την αποσυναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, το φίλτρο και οι πίδακες ξεβιδώνονται και καθαρίζονται. Ως καθαριστικό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βενζίνη και αν δεν σας βοηθήσει, διαλύτη.
Για να μην διαταραχθεί η διάμετρος των οπών διέλευσης των πίδακες, μην χρησιμοποιείτε μεταλλικά αντικείμενα όπως βελόνα ή σύρμα για τον καθαρισμό. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν μια οδοντογλυφίδα ή ένα πλαστικό ραβδί κατάλληλης διαμέτρου. Μετά τον καθαρισμό, οι πίδακες φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα, έτσι ώστε να μην παραμένουν υπολείμματα.
Βίντεο: πώς να καθαρίσετε ένα καρμπυρατέρ
Στο τέλος της όλης διαδικασίας, οι πίδακες ελέγχονται για συμμόρφωση με το εγκατεστημένο καρμπυρατέρ. Κάθε τμήμα σημειώνεται με τη μορφή μιας σειράς αριθμών που υποδεικνύουν την απόδοση των οπών.
Πίνακας: αριθμοί και μεγέθη πίδακα για καρμπυρατέρ VAZ 2106
| Ονομασία καρμπυρατέρ | Πίδακας καυσίμου του κύριου συστήματος | Κύριο σύστημα πίδακα αέρα | Πίδακας καυσίμου σε ρελαντί | Πίδακας αέρα σε ρελαντί | Πίδακας αντλίας γκαζιού | |||||
| 1 δωμάτιο | 2 δωμάτιο | 1 δωμάτιο | 2 δωμάτιο | 1 δωμάτιο | 2 δωμάτιο | 1 δωμάτιο | 2 δωμάτιο | καύσιμα | παράκαμψη | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Αντικατάσταση καρμπυρατέρ
Οι λόγοι για την αφαίρεση του συγκροτήματος μπορεί να είναι διαφορετικοί: αντικατάσταση με προϊόν διαφορετικής τροποποίησης, επισκευή, καθαρισμός. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα. Για να εκτελέσετε τις εργασίες αντικατάστασης, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:
- κλειδί ανοιχτού άκρου για 13?
- σταυροκατσάβιδο?
- κεφαλές για 8 και 10?
- περιλαίμιο;
- μικρή επέκταση.
Πώς να αφαιρέσετε
Μετά τα προπαρασκευαστικά μέτρα, μπορείτε να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση:
- Κλείνουμε 4 παξιμάδια στερέωσης της θήκης του φίλτρου αέρα και βγάζουμε ένα πιάτο.Για να αφαιρέσετε το περίβλημα του φίλτρου αέρα, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε 4 παξιμάδια και να αφαιρέσετε την πλάκα
- Ξεβιδώνουμε τον σφιγκτήρα και αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου.
- Αποσυναρμολογούμε τον σωλήνα εισαγωγής ζεστού αέρα και το περίβλημα του φίλτρου αέρα.Αποσυναρμολογούμε τον σωλήνα εισαγωγής ζεστού αέρα και το περίβλημα του φίλτρου αέρα
- Ξεβιδώνουμε τον σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα παροχής καυσίμου και στη συνέχεια τον τραβάμε από το εξάρτημα.Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου από το εξάρτημα
- Αποσυνδέστε τον λεπτό σωλήνα που προέρχεται από τον διανομέα της ανάφλεξης.Ο λεπτός σωλήνας που προέρχεται από τον διανομέα της ανάφλεξης πρέπει να αφαιρεθεί
- Αφαιρέστε το καλώδιο από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.Αποσυνδέστε το καλώδιο από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
- Αποσυνδέουμε το μοχλό και τη ράβδο ελέγχου του γκαζιού, για τα οποία αρκεί να κάνουμε λίγη προσπάθεια και να τραβήξουμε τη ράβδο στο πλάι.
- Απελευθερώνουμε το καλώδιο αναρρόφησης χαλαρώνοντας 2 βίδες.Για να χαλαρώσετε το καλώδιο αναρρόφησης, πρέπει να ξεβιδώσετε 2 βίδες
- Υπάρχει ένα ελατήριο μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και της ράβδου του καρμπυρατέρ - αφαιρέστε το.Αφαιρούμε το ελατήριο επιστροφής, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στην πολλαπλή εισαγωγής και τη ράβδο του καρμπυρατέρ.
- Κλείνουμε 4 παξιμάδια που στερεώνουν το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή με ένα κλειδί 13.Για να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ, ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια που ασφαλίζουν στην πολλαπλή εισαγωγής
- Παίρνουμε το καρμπυρατέρ από το σώμα και το σηκώνουμε αφαιρώντας το από τα καρφιά.Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ πιάνοντάς το από το σώμα και τραβώντας το προς τα πάνω
Μετά την αποσυναρμολόγηση της συσκευής, πραγματοποιούνται διαδικασίες αντικατάστασης ή επισκευής του συγκροτήματος.
Βίντεο: πώς να αφαιρέσετε ένα καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός VAZ 2107
Πώς να βάλετε
Η εγκατάσταση του προϊόντος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Όταν σφίγγετε τα παξιμάδια, μην ασκείτε μεγάλη δύναμη. Οι σύνδεσμοι σφίγγονται με ροπή 0,7–1,6 kgf. μ. Το γεγονός είναι ότι το επίπεδο ζευγαρώματος του καρμπυρατέρ είναι κατασκευασμένο από μαλακό μέταλλο και μπορεί να καταστραφεί. Πριν από την εγκατάσταση του συγκροτήματος, η φλάντζα αντικαθίσταται με νέα.
Σήμερα, οι κινητήρες καρμπυρατέρ δεν παράγονται πλέον, αλλά υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με τέτοιες μονάδες. Στο έδαφος της Ρωσίας, τα πιο συνηθισμένα είναι τα κλασικά μοντέλα "Lada". Εάν το σέρβις του καρμπυρατέρ γίνει σωστά και έγκαιρα, η συσκευή θα λειτουργήσει χωρίς κανένα παράπονο. Σε περίπτωση βλαβών με την εξάλειψή τους, δεν αξίζει να καθυστερήσετε, καθώς η λειτουργία του κινητήρα αποσταθεροποιείται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και τα δυναμικά χαρακτηριστικά επιδεινώνονται.
