Στοιχεία που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα

Η ταχύτερη φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου είναι συχνά αποτέλεσμα αμέλειας, που μας φαίνεται κοινότοπο και ασήμαντο.

Η ταχύτερη φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου είναι συχνά αποτέλεσμα αμέλειας, που μας φαίνεται κοινότοπο και ασήμαντο. Πολύ συχνά η αιτία της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου είναι το φρενάρισμα στο νεκρό σημείο. Σύμφωνα με την τεχνική του συστήματος διεύθυνσης, το τυπικό φρενάρισμα πρέπει να γίνεται σε ταχύτητα με τον κινητήρα να υποστηρίζει τα φρένα. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, αυτός ο συνδυασμός μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Όταν φρενάρουμε με τον κινητήρα, διακόπτεται η παροχή καυσίμου και όταν φρενάρουμε με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο, ο κινητήρας χρειάζεται καύσιμο για να παραμείνει στο ρελαντί.

Το φρενάρισμα κινητήρα μειώνει επίσης την πίεση στα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης, γεγονός που παρατείνει τη διάρκεια ζωής των φρένων. Ο συμπλέκτης πρέπει να πατιέται μόνο σε ταχύτητες κάτω από περίπου 20 km/h, όταν οι σταματημένοι τροχοί του οχήματος μπορούν να σταματήσουν τον κινητήρα.

Ένα άλλο πράγμα είναι η ταχύτητα του κινητήρα. Το λεγόμενο «στρίψιμο» του κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές, όταν η βελόνα μετακινείται στο κόκκινο πεδίο του στροφόμετρου, καθώς αυτό προκαλεί ταχύτερη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, οδηγεί σε λιγότερο αποτελεσματική κατανομή λαδιού και επομένως αποτρέπει τη σωστή λίπανση.

Από την άλλη πλευρά, οι πολύ χαμηλές στροφές προκαλούν υπερφόρτωση του κινητήρα, απαιτούν σχετικά περισσότερο καύσιμο για να διατηρηθούν οι στροφές σε υψηλότερο φορτίο και τείνουν να υπερθερμανθούν.

Η καλύτερη λύση είναι να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή, οι οποίες συνήθως υποδεικνύουν στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου ποιο εύρος στροφών για έναν δεδομένο κινητήρα είναι το πιο οικονομικό και ποιες ταχύτητες αντιστοιχίζονται σε κάθε σχέση.

Το παλιό ρητό «ποιος λαδώνει τις ζάντες» είναι εξαιρετικά σημαντικό στην περίπτωση του οδηγού. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου χρειάζεται λάδι κινητήρα. Όταν επιλέγετε ένα λάδι, ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, δίνοντας προσοχή στο ιξώδες του λαδιού, τον τύπο του (συνθετικό, ημισυνθετικό, ορυκτό) και τον σκοπό του, για παράδειγμα, για μονάδες βενζίνης, ντίζελ ή αερίου.

Το λάδι κινητήρα αλλάζει τις ιδιότητές του με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, επομένως ένα νέο αυτοκίνητο θα έχει κυρίως συνθετικό λάδι στο κάρτερ, αλλά με χιλιόμετρα (περίπου 100 km) θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι σε ημισυνθετικό. Αυτό οφείλεται στη φυσική φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, τα κενά μεταξύ των αλληλεπιδρώντων στοιχείων αυξάνονται, γεγονός που απαιτεί τη χρήση όλο και πιο παχύρρευστων λαδιών. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του λαδιού και να το αλλάζετε περιοδικά.

– Οι οδηγοί συνήθως θυμούνται να αλλάζουν το λάδι σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ωστόσο, μεταξύ των ανταλλαγών, δεν ελέγχουν το επίπεδό του. Ο κυκλικός έλεγχος της στάθμης λαδιού αποτελεί εγγύηση για τη σωστή και απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα. Η πολύ χαμηλή στάθμη λαδιού σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και, ως εκ τούτου, δαπανηρές επισκευές. Θα πρέπει να τονιστεί ότι μια υπερβολικά υψηλή στάθμη λαδιού στο κάρτερ μπορεί να βλάψει τις τσιμούχες του κινητήρα. εξηγεί ο Andrzej Tippe, ειδικός της Shell Helix. Οι ειδικοί συνιστούν να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα μία φορά το μήνα, να συμπληρώνετε τον κινητήρα εάν χρειάζεται, να διασφαλίζετε τη σωστή λίπανση και ψύξη των εξαρτημάτων του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων με υπερσυμπιεστή, ο οποίος επίσης λιπαίνεται και ψύχεται με λάδι κινητήρα, θα πρέπει να θυμούνται να φρενάρουν σωστά πριν σβήσουν τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Εάν, μετά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα, το λάδι κινητήρα θα στραγγίσει στο κάρτερ και η τουρμπίνα θα στεγνώσει, κάτι που θα επιταχύνει δραματικά τη φθορά του και, σε ακραίες περιπτώσεις, μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη. Ένας χρήσιμος εμπειρικός κανόνας είναι ότι αφού οδηγείτε με μέση ταχύτητα 100 km/h, φρενάρετε την τουρμπίνα στο ρελαντί για περίπου ένα λεπτό.