Εγκυκλοπαίδεια κινητήρων: Renault/Nissan 1.6 dCi (ντίζελ)

Το 2011, η Renault και η Nissan ανέπτυξαν έναν νέο κινητήρα ντίζελ για να καλύψει το κενό που άφησε η ανάκληση του κινητήρα 1.9 dCi. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτοί οι κινητήρες σχετίζονται εν μέρει μεταξύ τους, αν και κανένα από τα λειτουργικά χαρακτηριστικά δεν τους συνδέει. Η εναλλακτική λύση ντίζελ 1.5 dCi αποδείχθηκε γρήγορα επιτυχημένη σχεδίαση, αλλά μπορεί ακόμα να την δούμε με αυτό το πνεύμα μέχρι σήμερα;

Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του στο Renault Scenic, αλλά γρήγορα εμφανίστηκε κάτω από την κουκούλα άλλων μοντέλων Nissan-Renault Alliance, κυρίως στο δημοφιλές facelift πρώτης γενιάς Qashqai, το οποίο σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα νέο. ΤΟ 2014 μπήκε κάτω από το καπό μιας Mercedes C-class. Κάποτε ήταν το πιο προηγμένο ντίζελ της αγοράς, αν και αξίζει να αναφέρουμε ότι βασίζεται στον σχεδιασμό του 1.9 dCi, αλλά, όπως διαβεβαίωσε ο κατασκευαστής, πάνω από το 75 τοις εκατό. επανασχεδιασμένο.

Αρχικά σχεδιαζόταν να παρουσιαστεί σε έκδοση με διπλό στροβιλοσυμπιεστή, αλλά η ιδέα εγκαταλείφθηκε και στη συνέχεια προτάθηκαν αρκετές τέτοιες παραλλαγές το 2014, κυρίως εν όψει του μοντέλου χρησιμότητας Trafic. Συνολικά, δημιουργήθηκαν πολλές επιλογές ισχύος (από 95 έως 163 ίππους), ενώ οι επιλογές φορτίου και επιβατών δεν χρησιμοποιήθηκαν εναλλακτικά. Η πιο δημοφιλής ποικιλία στα επιβατικά αυτοκίνητα αναπτύσσει 130 ίππους.

Ο κινητήρας 1.6 dCi έχει ξεκάθαρα τα βασικά στοιχεία που είναι χαρακτηριστικά των σύγχρονων ντίζελ Common Rail, μια αλυσίδα χρονισμού 16 βαλβίδων οδηγεί την αλυσίδα, κάθε έκδοση έχει ένα φίλτρο DPF, αλλά υπάρχουν μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία. Αυτά είναι, για παράδειγμα, ένα διπλό σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, έλεγχος ψύξης μεμονωμένων τμημάτων του κινητήρα (για παράδειγμα, η κεφαλή δεν κρυώνει τα πρώτα λεπτά) ή διατήρηση ψύξης, για παράδειγμα. turbo με σβηστό κινητήρα. Όλα αυτά για να προσαρμοστεί στο πρότυπο Euro 2011 ήδη από το 6 και ορισμένες ποικιλίες συμμορφώνονται με αυτό.

Ο κινητήρας δεν έχει πολλά προβλήματααλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πρόκειται για μια περίπλοκη δομή και δαπανηρή επισκευή. Μερικές φορές αποτυγχάνει γκάζι εξάτμισης είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση του συστήματος EGR. Υπάρχουν επίσης σπάνιες περιπτώσεις τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Σε ένα σύστημα διπλού turbo, η αστοχία του συστήματος ώθησης μπορεί να οδηγήσει σε υψηλό κόστος. Πρέπει να ακολουθείτε τον κανόνα της αλλαγής λαδιών μια φορά το χρόνο ή το λογικό 15 χιλιάδες. km, πάντα με χαμηλή τέφρα με σχετικά υψηλό ιξώδες 5W-30.

Αυτός ο κινητήρας, παρά τον προηγμένο σχεδιασμό υπέρ των προτύπων εκπομπών ρύπων, δεν επιβίωσε πλέον όταν ίσχυε το πρότυπο θερμοκρασίας Euro 6d. Τότε αντικαταστάθηκε από το γνωστό, πολύ παλιότερο μοτέρ 1.5 dCi, αν και μικρότερης ισχύος. Με τη σειρά του, το 1.6 dCi αντικαταστάθηκε το 2019 από μια τροποποιημένη έκδοση του 1.7 dCi (η εσωτερική σήμανση άλλαξε από R9M σε R9N).

Πλεονεκτήματα του κινητήρα 1.6 dCi: