Τι είναι bi-turbo ή παράλληλη ενίσχυση; [διαχείριση]

Οι σχεδιαστές κινητήρων V θα είχαν μεγάλο πρόβλημα να τους πιέσουν με έναν μόνο στροβιλοσυμπιεστή. Γι' αυτό χρησιμοποιείται συχνά ένα σύστημα παράλληλης ενίσχυσης, π.χ. bi-turbo. Εξηγώ τι είναι.

Κάθε στροβιλοσυμπιεστής έχει μια αδράνεια λόγω της μάζας του ρότορα, η οποία πρέπει να επιταχυνθεί από τα καυσαέρια. Πριν τα καυσαέρια φτάσουν σε μια ταχύτητα που είναι επαρκής για να στρέψει τον κινητήρα, συμβαίνει αυτό που είναι γνωστό ως υστέρηση στροβιλοκινητήρα. Περισσότερα για αυτό το φαινόμενο έγραψα στο κείμενο για τη μεταβλητή γεωμετρία του στροβιλοσυμπιεστή. Για να κατανοήσουμε το παρακάτω άρθρο, αρκεί να γνωρίζουμε ότι όσο περισσότερη ισχύ θέλουμε ή όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο στροβιλοσυμπιεστής που χρειαζόμαστε, αλλά όσο μεγαλύτερος είναι τόσο πιο δύσκολος είναι ο έλεγχος του, πράγμα που σημαίνει μεγαλύτερη καθυστέρηση. ως απάντηση στο αέριο.

Δύο αντί για ένα, δηλαδή. bi-turbo

Για τους Αμερικάνους το πρόβλημα της υπερτροφοδότησης των V-κινητήρων είχε λυθεί εδώ και πολύ καιρό, γιατί χρησιμοποιούσαν την απλούστερη δυνατή λύση, δηλ. συμπιεστής που κινείται απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η τεράστια συσκευή υψηλής ισχύος δεν έχει προβλήματα καθυστέρησης turbo επειδή δεν προωθείται από τα καυσαέρια. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι, παρά μια τέτοια υπερφόρτιση, ο κινητήρας εξακολουθεί να έχει τα χαρακτηριστικά ενός ατμοσφαιρικού, επειδή η ταχύτητα του συμπιεστή αυξάνεται παρόμοια με την ταχύτητα του κινητήρα. Ωστόσο, οι αμερικανικές μονάδες δεν έχουν προβλήματα με παρτίδες σε χαμηλές ταχύτητες λόγω μεγάλων χωρητικοτήτων.

Η κατάσταση ήταν εντελώς διαφορετική στην Ευρώπη ή την Ιαπωνία, όπου κυριαρχούν μικρότερες μονάδες, ακόμα κι αν πρόκειται για V6 ή V8. Λειτουργούν πιο αποτελεσματικά με έναν υπερσυμπιεστή, αλλά εδώ το πρόβλημα έγκειται στη λειτουργία δύο συστοιχιών κυλίνδρων με έναν υπερσυμπιεστή. Για να παρέχει τη σωστή ποσότητα αέρα και να αυξήσει την πίεση, πρέπει απλώς να είναι μεγάλη. Και όπως ήδη γνωρίζουμε, μεγάλος σημαίνει πρόβλημα με την υστέρηση του turbo.

Επομένως, το πρόβλημα επιλύθηκε με σύστημα bi-turbo. Αποτελείται απο επεξεργασία δύο κεφαλών κινητήρα V χωριστά και προσαρμογή κατάλληλου στροβιλοσυμπιεστή σε καθεμία. Στην περίπτωση ενός κινητήρα όπως ο V6, μιλάμε για έναν υπερσυμπιεστή που υποστηρίζει μόνο τρεις κυλίνδρους και άρα είναι σχετικά μικρός. Η δεύτερη σειρά κυλίνδρων εξυπηρετείται από έναν δεύτερο, πανομοιότυπο υπερσυμπιεστή.

Συνοψίζοντας, λοιπόν, το σύστημα παράλληλου ψεκασμού δεν είναι τίποτα άλλο από τους ίδιους δύο υπερσυμπιεστές που εξυπηρετούν μια σειρά κυλίνδρων σε κινητήρες με δύο κεφαλές (σε σχήμα V ή απέναντι). Είναι τεχνικά δυνατή η χρήση παράλληλης φόρτισης μιας εν σειράς μονάδας, αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις, το σύστημα παράλληλης φόρτισης, γνωστό και ως twin-turbo, λειτουργεί καλύτερα. Ωστόσο, ορισμένοι 6κύλινδροι κινητήρες BMW είναι παράλληλοι υπερτροφοδοτούμενοι, με κάθε υπερσυμπιεστή να εξυπηρετεί τρεις κυλίνδρους.

Πρόβλημα τίτλου

Η ονοματολογία bi-turbo χρησιμοποιείται για παράλληλη φόρτιση, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και κινητήρων δεν ακολουθούν πάντα αυτόν τον κανόνα. Το όνομα bi-turbo χρησιμοποιείται επίσης συχνά στην περίπτωση διαδοχικής συμπλήρωσης, το λεγόμενο. Τηλεοπτική σειρά. Επομένως, είναι αδύνατο να βασιστεί κανείς στα ονόματα των εταιρειών αυτοκινήτων για να αναγνωρίσει το είδος της υπερτροφοδότησης. Η μόνη ονοματολογία που δεν αμφισβητείται είναι η σειριακή και η παράλληλη αναπλήρωση.