EURO - Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών
Τα Ευρωπαϊκά Πρότυπα Εκπομπών είναι ένα σύνολο κανόνων και κανονισμών που θέτουν όρια στη σύνθεση των καυσαερίων όλων των οχημάτων που παράγονται στα κράτη μέλη της ΕΕ. Αυτές οι οδηγίες ονομάζονται πρότυπα εκπομπών Euro (Euro 1 έως Euro 6).
Κάθε εισαγωγή ενός νέου προτύπου εκπομπών σε ευρώ είναι μια σταδιακή ενέργεια.
Οι αλλαγές θα επηρεάσουν κυρίως τα μοντέλα που εισήχθησαν πρόσφατα στην ευρωπαϊκή αγορά (για παράδειγμα, το ισχύον πρότυπο Euro 5 ορίστηκε για την 1η Σεπτεμβρίου 9). Τα αυτοκίνητα που διατίθενται προς πώληση δεν πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 2009. Από το 5ο έτος, το Euro 2011 πρέπει να συμμορφώνεται με όλα τα νέα αυτοκίνητα που παράγονται, συμπεριλαμβανομένων των παλαιότερων μοντέλων με παραγωγή εκ νέου. Οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων που έχουν ήδη αγοραστεί μπορούν να παραμείνουν μόνοι τους, δεν υπόκεινται στους νέους κανόνες.
Κάθε νέο πρότυπο EURO περιέχει νέους κανόνες και περιορισμούς. Το τρέχον πρότυπο εκπομπών EURO 5, για παράδειγμα, έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στους κινητήρες ντίζελ και στοχεύει να τους φέρει πιο κοντά στις εκπομπές βενζίνης όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων. Το EURO 5 μειώνει το όριο εκπομπών PM (σωματιδιακή αιθάλη) κατά το ένα πέμπτο της τρέχουσας κατάστασης, το οποίο πρακτικά μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την εγκατάσταση φίλτρων σωματιδίων, τα οποία δεν είναι τα φθηνότερα. Ταν επίσης απαραίτητη η χρήση νέων τεχνολογιών προκειμένου να φτάσουμε στα όρια του ΟΧΙ.2... Αντίθετα, πολλοί κινητήρες βενζίνης που ήδη παράγονται σήμερα συμμορφώνονται με τη νέα οδηγία EURO 5. Στην περίπτωσή τους, ήταν μόνο μια μείωση 25% στα όρια για HC και NO.2, Οι εκπομπές CO παραμένουν αμετάβλητες. Κάθε εισαγωγή ενός προτύπου εκπομπών συναντά αντιρρήσεις από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων λόγω του αυξημένου κόστους παραγωγής. Για παράδειγμα, η εισαγωγή του προτύπου EURO 5 είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2008, αλλά λόγω της πίεσης από την αυτοκινητοβιομηχανία, η εισαγωγή αυτού του προτύπου καθυστέρησε έως την 1η Σεπτεμβρίου 9.
Πώς έχουν εξελιχθεί αυτές οι οδηγίες για τις εκπομπές;
Ευρώ 1... Η πρώτη οδηγία ήταν η οδηγία EURO 1, η οποία ισχύει από το 1993 και ήταν σχετικά καλοπροαίρετη. Για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, θέτει όριο για το μονοξείδιο του άνθρακα περίπου 3 g / km και εκπομπές NO.x και HC έχουν προστεθεί. Το όριο εκπομπών σωματιδίων ισχύει μόνο για κινητήρες ντίζελ. Οι κινητήρες βενζίνης πρέπει να χρησιμοποιούν αμόλυβδο καύσιμο.
Ευρώ 2. Το πρότυπο EURO 2 ήδη διαχώριζε τους δύο τύπους κινητήρων - οι κινητήρες ντίζελ είχαν ένα ορισμένο πλεονέκτημα στις εκπομπές NO.2 και HC, από την άλλη πλευρά, όταν το όριο εφαρμόζεται στο άθροισμά τους, οι κινητήρες βενζίνης μπορούν να αντέξουν υψηλότερες εκπομπές CO. Αυτή η οδηγία έδειξε επίσης μείωση των σωματιδίων μολύβδου στα καυσαέρια.
Ευρώ 3... Με την εισαγωγή του προτύπου EURO 3, που ίσχυε από το 2000, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άρχισε να σφίγγει. Για τους κινητήρες ντίζελ, μείωσε το PM κατά 50% και έθεσε ένα σταθερό όριο για τις εκπομπές NO.2 στα 0,5 g / km. Παράλληλα, διέταξε μείωση κατά 36% των εκπομπών COXNUMX. Αυτό το πρότυπο απαιτεί από τους κινητήρες βενζίνης να πληρούν αυστηρές απαιτήσεις εκπομπών NO.2 και HC.
Ευρώ 4... Το πρότυπο EURO 4, το οποίο τέθηκε σε ισχύ την 1.10η Οκτωβρίου 2006, αύξησε περαιτέρω τα όρια εκπομπών. Σε σύγκριση με το προηγούμενο πρότυπο Euro 3, έχει μειώσει κατά το ήμισυ τις εκπομπές σωματιδίων και οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια των οχημάτων. Στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ, αυτό ανάγκασε τους κατασκευαστές να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές CO, NO.2, άκαυστοι υδρογονάνθρακες και σωματίδια.
Ευρώ 5... Από 1.9. Το πρότυπο εκπομπών του 2009 αποσκοπούσε κυρίως στη μείωση της ποσότητας των εξαρτημάτων αφρού PM στο ένα πέμπτο της αρχικής ποσότητας (0,005 έναντι 0,025 g / km). Οι τιμές NOx για τη βενζίνη (0,08 έως 0,06 g / km) και τους κινητήρες ντίζελ (0,25 έως 0,18 g / km) επίσης μειώθηκαν ελαφρώς. Στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ, παρατηρήθηκε επίσης μείωση της περιεκτικότητας σε HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
ΕΥΡΩ 6... Αυτό το πρότυπο εκπομπών τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2014. Ισχύει για κινητήρες ντίζελ, δηλαδή τη μείωση των τιμών NOx από 0,18 σε 0,08 g / km και HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Ελεγχόμενα συστατικά εκπομπών
Το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) είναι ένα άχρωμο, άοσμο, άγευστο αέριο που είναι ελαφρύτερο από τον αέρα. Μη ερεθιστικό και μη εκρηκτικό. Συνδέεται με την αιμοσφαιρίνη, δηλ. μια χρωστική ουσία στο αίμα και έτσι εμποδίζει τη μεταφορά του αέρα από τους πνεύμονες στους ιστούς - επομένως είναι τοξικό. Σε κανονικές συγκεντρώσεις στον αέρα, το CO οξειδώνεται σχετικά γρήγορα σε διοξείδιο του άνθρακα.2.
Διοξείδιο του άνθρακα (CO2) είναι ένα άχρωμο, άγευστο και άοσμο αέριο. Από μόνο του, δεν είναι τοξικό.
Άκαυστοι υδρογονάνθρακες (HC) - μεταξύ άλλων συστατικών, περιέχουν κυρίως καρκινογόνους αρωματικούς υδρογονάνθρακες, τοξικές αλδεΰδες και μη τοξικά αλκάνια και αλκένια.
Οξείδια αζώτου (ΟΧΙx) - μερικά είναι επιβλαβή για την υγεία, επηρεάζοντας τους πνεύμονες και τους βλεννογόνους. Σχηματίζονται στον κινητήρα σε υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις κατά την καύση, με περίσσεια οξυγόνου.
Διοξείδιο του θείου (SO2) είναι καυστικό, δηλητηριώδες, άχρωμο αέριο. Ο κίνδυνος του είναι ότι παράγει θειικό οξύ στην αναπνευστική οδό.
Ο μόλυβδος (Pb) είναι ένα τοξικό βαρύ μέταλλο. Επί του παρόντος, τα καύσιμα διατίθενται μόνο σε πρατήρια αμόλυβδου. Οι λιπαντικές του ιδιότητες αντικαθίστανται από πρόσθετα.
Μαύρος άνθρακας (PM) - τα σωματίδια αιθάλης προκαλούν μηχανικό ερεθισμό και δρουν ως φορείς καρκινογόνων και μεταλλαξιογόνων.
Άλλα εξαρτήματα υπάρχουν στην καύση καυσίμου
Άζωτο (Ν2) είναι ένα μη εύφλεκτο, άχρωμο, άοσμο αέριο. Δεν είναι δηλητηριώδες. Είναι το κύριο συστατικό του αέρα που αναπνέουμε (78% N2, 21% O2, 1% άλλα αέρια). Το μεγαλύτερο μέρος του αζώτου επιστρέφει στην ατμόσφαιρα στα καυσαέρια στο τέλος της διαδικασίας καύσης. Ένα μικρό μέρος αντιδρά με το οξυγόνο για να σχηματίσει οξείδια του αζώτου NOx.
Οξυγόνο (Ο2) είναι ένα άχρωμο μη τοξικό αέριο. Χωρίς γεύση και οσμή. Αυτό είναι σημαντικό για τη διαδικασία καύσης.
Νερό (Η2O) - απορροφάται μαζί με τον αέρα με τη μορφή υδρατμών.
