Ταξίδεψε: Bimota DB7

• βίντεο

Παρεμπιπτόντως, η Bimota θέλει απεγνωσμένα να πάει στο πρωτάθλημα superbike με την DB7, αλλά εμποδίζεται από κανονισμούς που απαιτούν τουλάχιστον 1.000 (μετά το 2010 3.000) ποδήλατα παραγωγής να πουληθούν, κάτι που είναι ανέφικτος αριθμός για έναν κατασκευαστή μπουτίκ. Το 2008 πουλήθηκαν «μόνο» 220 και όλες οι μοτοσυκλέτες, συμπεριλαμβανομένων των Deliria, DB5 και Tesa, ήταν περίπου 500.

Όχι μόνο έχει νέο κινητήρα, αλλά καινούργια είναι η μοτοσυκλέτα από τα ελαστικά μέχρι τα φλας στους καθρέφτες. Όπως αρμόζει σε ένα Bimoto, το πλαίσιο συναρμολογήθηκε από αλεσμένα κομμάτια σωλήνων αλουμινίου και χάλυβα ποιότητας αεροσκάφους. Το αλουμίνιο, επεξεργασμένο σε μηχανήματα ακριβείας που ελέγχονται από υπολογιστή, χρησιμεύει ως συνδετικό κομμάτι για τη στερέωση του πίσω τροχού (άξονα) με αιωρούμενες περόνες, το μπλοκ βιδώνεται σε ένα κομμάτι γυαλιστερό μέταλλο και οι χαλύβδινοι σωλήνες τεντώνονται στη συνέχεια προς τον σκελετό κεφάλι.

Αν κοιτάξουμε τη μοτοσυκλέτα από το πλάι, παρατηρούμε μια σχεδόν εξ ολοκλήρου ευθεία γραμμή από τον άξονα του πίσω τροχού μέχρι την κεφαλή του πλαισίου και από την άλλη πλευρά υπάρχει μια εμφανής γραμμή από τον μυτερό πίσω στον μπροστινό τροχό. ... Τολμούμε να ισχυριστούμε ότι είχαν αυτό το «σταυρό» ως ένα είδος βάσης όταν σχεδίαζαν έναν νέο αθλητή. Το σάλιο στάζει όταν κοιτάζετε τα εγκάρσια τεμάχια, τους μοχλούς φρένων και συμπλέκτη, τα πεντάλ, τα άκρα των μπροστινών μοχλών του τηλεσκοπίου. ... Τα ανταλλακτικά που βρίσκονται συχνότερα στη λίστα αξεσουάρ άλλων κατασκευαστών είναι άφθονα.

Όλη η αεροδυναμική θωράκιση είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν γίνεται αντιληπτό, καθώς έχουν κυρίως κόκκινο-λευκό χρώμα και ο μη επεξεργασμένος άνθρακας παραμένει μόνο για δείγμα. Αν θέλεις να ξεχωρίσεις σε μια μοτοσυκλέτα σε ολόμαυρο, μπορείς να παραγγείλεις τη «βαριά» έκδοση του Oronero με 39.960 €, η οποία έχει επίσης πλαίσιο από ελαφριές ίνες (που κατά τα άλλα είναι κατασκευασμένο από ατσάλι) και ακόμη περισσότερα πετράδια τεχνολογίας. συμπεριλαμβανομένου GPS, που υποστηρίζεται από εξαρτήματα υψηλής τεχνολογίας που αναγνωρίζουν διαδρόμους.

Επιστρέφοντας στο «κανονικό» DB7 - με ελαφρύτερο πλαίσιο, θωράκιση άνθρακα, σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο και ελαφρύτερες ζάντες, διατήρησαν το βάρος που μπορείτε να αισθανθείτε όταν οδηγείτε στο κάθισμα και ακόμη περισσότερο κατά την οδήγηση. Ένα τόσο ελαφρύ ποδήλατο, αλλά τόσο δυνατό! ?

Αν δεν γκάζιζε τόσο πολύ το ποδήλατο θα του έδινα μοτέρ 600 κ.εκ. Επιταχύνει πολύ δυνατά από τις μεσαίες στροφές, δεν σταματά ή σταματά να περιστρέφεται επίπεδα. Όταν πρέπει να επιβραδύνετε για να μπείτε με ασφάλεια σε μια στροφή, επιθετικά ισχυρά φρένα έρχονται στη διάσωση, τα οποία υπακούουν στην εντολή ενός δακτύλου και με μια λέξη - εξαιρετικά. Αλλά είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν επειδή η δεξαμενή καυσίμου είναι πολύ στενή και ολισθηρή και το κάθισμα είναι σκληρό και ελαφρώς κυρτό, γεγονός που μειώνει την πρόσφυση.

Κατά την επιβράδυνση, όλη η δύναμη ασκείται στα χέρια και δεν υπάρχει πραγματική επαφή της μοτοσικλέτας με τα πόδια και τους γλουτούς κατά τη μετάβαση μεταξύ των στροφών. Μου είναι δύσκολο να φανταστώ ότι αυτό δεν ενοχλεί κανέναν, γιατί παρατηρήσαμε επίσης όλους τους οδηγούς δοκιμής εκείνη την ημέρα. Ίσως ένα πιο τραχύ κάλυμμα καθίσματος και αντιολισθητικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ καυσίμου να διορθώσουν αυτή την αίσθηση, αλλά η πικρή επίγευση παραμένει. ...

Το μειονέκτημα αυτού του ποδηλάτου δεν είναι η τιμή, θα πρέπει να είναι υψηλή, αλλά το σώμα έχει πολύ λίγη επαφή με το ποδήλατο. Όλα τα άλλα είναι υπέροχα.

Ένας λάτρης της τεχνολογίας μπορεί να κοιτάζει το DB7 για ώρες.

Μοντέλο: Bimot DB7

μηχανή: Ducati 1098 Testastretta, δικύλινδρο, υγρόψυκτο, 1.099 κ.εκ. , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 118 kW (160 KM) στα 9.750/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 123 Nm στις 8.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: ένας συνδυασμός αλεσμένου αλουμινίου αεροσκάφους και σωληνωτού πλαισίου.

Φρένα: 2 τροχοί μπροστά; 320 mm, ακτινικές σιαγόνες Brembo με τέσσερις ράβδους,


ακτινική αντλία, πίσω δίσκος; 220 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi Corse RAC;


43mm, διαδρομή 120mm, Extreme Tech2T4V πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ,


Πάχος 130 mm.

Ελαστικά: 120/70–17, 190/55–17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 18 l.

Μεταξόνιο: 1.430 mm.

Βάρος: 172 kg.

Εκπρόσωπος: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 5/5

Η σιλουέτα είναι παρόμοια με τα αυτοκίνητα GP, απίστευτα όμορφα κατασκευασμένα μέρη, πολύ αλουμίνιο, άνθρακα και κόκκινους σωλήνες αίματος. Σε κάποιους, ένα ζευγάρι προβολείς φαίνεται φθηνό και σαν να τους έκλεψαν ο Δούκας της KTM.

Κινητήρας 5/5

Ένα εξαιρετικά δυνατό δικύλινδρο Ducati, το οποίο λόγω διαφορετικών ηλεκτρονικών και συστήματος εξάτμισης κέρδισε αρκετά καλή ροπή στο εύρος των μεσαίων στροφών. Προς το τέλος της ταφικής πεδιάδας, εξακολουθεί να επιταχύνεται!

Άνεση 1/5

Σκληρό κάθισμα, πολύ στενό και πολύ γλιστερό ρεζερβουάρ καυσίμου, αυστηρά σπορ θέση οδήγησης. Η προστασία από τον αέρα είναι καλή.

Τιμή 2/5

Το χοντρό είναι εννέα χιλιάδες ευρώ πιο ακριβό από το βασικό Ducati 1098 και σχεδόν 6.000 ευρώ παραπάνω από την έκδοση S. ...

Πρώτης τάξης 4/5

Ισχυρός κινητήρας, εύκολος χειρισμός και πολλά εξωτικά στοιχεία μιλούν υπέρ της Bimota, αλλά η DB7 παραμένει αυτοκίνητο για λίγους εκλεκτούς λόγω της τιμής της.

Matevzh Gribar, φωτογραφία: Zhelko Pushchenik