Κίνηση: BMW HP4

(από το περιοδικό Avto 21/2012)

κείμενο: Piotr Kavcic, φωτογραφία: BMW

Η BMW HP4 είναι ένα θηρίο, κακό, τερατώδες, σκληρό, όμορφο και τόσο καλό που σε κάνει να προσπαθήσεις ξανά, να κοιτάξεις πέρα ​​από το γνωστό και το ασφαλές. Ήμουν εκεί, το καβάλησα, το είδα μέχρι το τέλος και στο τέλος έμεινα ανικανοποίητος. Θέλω περισσότερα! Ο Σεπτέμβριος είναι καυτός στη νότια Ισπανία, όπου η πίστα αγώνων Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' περνάει μέσα από ένα ημι-έρημο περιβάλλον όπου αγωνίζονται αγωνιστές MotoGP και F1, ένας ονειρεμένος προορισμός για πολλούς μοτοσικλετιστές που διψούν για ταχύτητα.

Η BMW δεν γύρισε και επέλεξε το σωστό μέρος για την πρώτη επαφή με το τελευταίο της ποδήλατο. Εκεί περιμέναμε γυαλισμένο HP4, ο καθένας είχε τον δικό του μηχανικό για να βοηθήσει στις ρυθμίσεις και να καταγράψει σχολαστικά δεδομένα τηλεμετρίας που (δεν θα το πιστέψεις) μπορείς να τα αγοράσεις με μερικές εκατοντάδες ευρώ και σε αυτό το πακέτο παίρνεις και δεδομένα ρυθμίσεων. Μεταξύ άλλων, και για εμάς η πλησιέστερη οδική ταχύτητα Ιππόδρομος Γκρόμπνικ (Οι οροσειρές, φυσικά, δεν περιλαμβάνονται στη λίστα). Η διαφορά μεταξύ μας και των εργοστασιακών αναβατών είναι ακόμη μικρότερη τώρα, τουλάχιστον στο υλικό που μπορούμε να οδηγήσουμε και οι δύο.

Ταυτόχρονα όμως, όλη αυτή η ηλεκτρονική ευφυΐα είναι θάνατος για τις συζητήσεις στην ταβέρνα. Πόσο πραγματικά «κάψατε» και πόση κλίση απομένει μέχρι το σημείο όπου το ελαστικό δεν μπορεί πλέον να καταγραφεί σε ένα κανονικό κλειδί USB που συνδέετε στον υπολογιστή σας και αναλύετε τα δεδομένα, την ταχύτητα, την κλίση, το κιβώτιο ταχυτήτων και την απόδοση του συστήματος. ενάντια στην ολίσθηση του τροχού (η BMW καλεί αυτόν τον κωδικό DTC).

Αλλά η BMW HP4 δεν είναι και τόσο ξεχωριστή λόγω της τηλεμετρίας και του μετοχικού διακόπτη αυτόματης ανάφλεξης, όταν με τέρμα το γκάζι και χωρίς συμπλέκτη, απλώς ανεβάζετε ταχύτητα και ακούτε το γουργούρισμα και το χτύπημα της εξάτμισης του Akrapović. Ο κινητήρας έχει 193 «άλογα», που είναι το ίδιο με το stock S1000RR, και ο Akrapovic προσθέτει ισχύ και ροπή μεταξύ 3.500 και 8.000 σ.α.λ., κάτι που μοιάζει με πολύ πιο αποφασιστικό λάκτισμα όταν ανοίγεις το γκάζι στην έξοδο από τη γωνία. Αλλά το να είσαι το πιο ισχυρό και ελαφρύ τετρακύλινδρο supersport ποδήλατο δεν αρκεί.

Στην πραγματικότητα, ο αληθινός επαναστάτης του v ενεργή αναστολή, που απαγορεύτηκε στο superbike. Αυτή η αρχή λειτουργίας είναι πάνω από 10 χρόνια, δανεισμένη από την αριστοκρατική BMW Σειρά 7 Sedan. Ο Επικεφαλής Ανάπτυξης Αναστολής το έθεσε απλά: «Γνωρίζουμε ότι λειτουργεί, ότι δεν υπάρχει αποτυχία σε αυτό το σύστημα και αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα».

Σίγουρα έχω ξαναγράψει ότι η BMW μερικές φορές γελούσε όταν, ας πούμε, πριν από 15 χρόνια, προστέθηκε το ABS σε μια μοτοσυκλέτα. Όταν όμως εγκατέστησαν το ABS στο superbike τους, τότε ολοκαίνουργιο S1000RR, πριν από δύο χρόνια, κανείς δεν γέλασε πια. Το HP4 είναι τώρα μια εντελώς νέα ιστορία, όχι μια νέα σελίδα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, αλλά τολμώ να πω ότι είναι η αρχή ενός ολόκληρου κεφαλαίου.

Η ενεργή ανάρτηση λειτουργεί! Δηλαδή, τόσο καλό που έχετε πάντα ένα ποδήλατο που είναι καλύτερα συντονισμένο για την πίστα (ή το δρόμο), τις συνθήκες του δρόμου και το στυλ οδήγησης. Για να το θέσω απλά: όσο περισσότερο το πίεζα, τόσο πιο άκαμπτο και ίσιο γινόταν η αγωνιστική μοτοσυκλέτα, τόσο περισσότερο έμπαινε στο πεζοδρόμιο και, φυσικά, το αντίστροφο. Εάν ο δρόμος είναι αυτό που θέλετε, μπορείτε να οδηγήσετε πιο άνετα.

Η BMW ονόμασε αυτό το σύστημα DDC (Dynamic Damping Control). Ωστόσο, πρέπει να κάνετε «κλικ» στην προφόρτιση του ελατηρίου μόνοι σας. Όλα λειτουργούν με κουμπιά στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, όπου επιλέγετε τη φύση του κινητήρα και τη λειτουργία του ABS, και ως εκ τούτου την ενεργή ανάρτηση. Είναι πολύ πιθανό ότι σύντομα αυτή δεν θα είναι η μόνη μοτοσυκλέτα με ενεργή ανάρτηση, τουλάχιστον εάν οι ανταγωνιστές μπορούν να συμβαδίσουν με τις τεχνικές καινοτομίες. Το HP4 έχει επίσης «έλεγχος εκτόξευσης», ή αν προσπαθήσω να μεταφράσω, το σύστημα θα ξεκινήσει. Αυτό λειτουργεί μόνο στο πιο σπορ πρόγραμμα κινητήρα (ομαλό) και είναι φτιαγμένο για βέλτιστες εκκινήσεις, ας πούμε για αγώνες. Μόλις οι αισθητήρες ανιχνεύσουν ότι ο μπροστινός τροχός ανεβαίνει, τα ηλεκτρονικά αφαιρούν τη ροπή από τον κινητήρα.

Η ανάρτηση, το σύστημα εκκίνησης, τα premium σπορ ABS και τα αγωνιστικά φρένα Brembo δεν θα ήταν αυτό που είναι αν δεν ήταν ενσωματωμένα στο HP4. Έλεγχος πρόσφυσης πίσω τροχού 15 ταχυτήτων. Μπορείτε να παίξετε με τη ρύθμιση του δρόμου χωρίς πρόβλημα, καθώς τα ηλεκτρονικά που συνδέουν όλη τη θέση του γκαζιού, οι αισθητήρες κλίσης, το ABS και η μονάδα που είναι ο εγκέφαλος του ποδηλάτου εξασφαλίζουν ασφάλεια και διασκέδαση.

Στους εισαγωγικούς γύρους, έτρεξα HP4 στο αθλητικό πρόγραμμα, πράγμα που σήμαινε ότι το λευκό φως που έδειχνε παρεμβολές στο αντιολισθητικό σύστημα άναβε αρκετά συχνά. Είναι πολύ ασφαλές, δεν φοβάσαι να σε χτυπήσουν με τον πισινό σε μια στροφή. Μετά άλλαξα στο πρόγραμμα Race, το οποίο είχε ήδη προσθέσει κάποιο σπορ χαρακτήρα, και μετά από μισή μέρα αγώνα, οι μοτοσυκλέτες άλλαξαν από ελαστικά Pirelli road σε αγωνιστικά slick ελαστικά, σαν να χρησιμοποιούνταν σε αγώνες superbike.

Λαέ μου, τι ποίηση! Στο Slick και στα ολισθηρά ελαστικά, ήταν ήδη τρομερά γρήγορος. Η ευκολία στις στροφές είναι εντυπωσιακή, εν μέρει λόγω των αγωνιστικών ελαστικών, εν μέρει λόγω των ελαφρύτερων τροχών αλουμινίου και εν μέρει επίσης λόγω της εξαιρετικής ανάρτησης, του εξαιρετικά μικρού βάρους και του πλαισίου της μοτοσυκλέτας. Ενώ οδηγούσα, ήμουν πολύ περίεργος, αν μου συμβεί κάτι στα 180 km/h σε μια κατάβαση από μεγάλη στροφή, στην πραγματικότητα, θα ήταν καλύτερα να μην κοιτάξω καθόλου το μετρητή! Αλλά δεν έγινε τίποτα. Το HP4 κράτησε καλά την πορεία του και απέδειξε για άλλη μια φορά ότι η BMW ξέρει πραγματικά πώς να διασφαλίσει ότι η μοτοσυκλέτα κρατά καλά τη γραμμή της στην πίστα.

Επίσης μου φάνηκε ενδιαφέρον ότι τα ηλεκτρονικά δεν επενέβησαν τόσο αγενώς όταν, για παράδειγμα, γκάζωνα από μια γωνία στον πίσω τροχό. Στο πιο σπορ πρόγραμμα, τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν μια μεγάλη οδήγηση στον πίσω τροχό, αποτρέποντας την υπερβολική ανύψωση μόνο όταν γίνεται επικίνδυνη.

Η εμπιστοσύνη στο ποδήλατο είναι το κλειδί εδώ, και καθώς χαλάρωνα και αργά, βήμα προς βήμα, έλεγξα και δοκίμαζα τι κάνουν στην πραγματικότητα οι DTC και οι DDC, απλώς χαμογέλασα στο σημειωματάριο. Όσο ταιριάζει, αν ξέρεις ότι κάποιος σε προστατεύει από τον εαυτό σου. Επειδή το ελαστικό γλιστράει όταν υπάρχει πολύ αέριο και επομένως ισχύς στον πίσω τροχό, και τώρα τα ηλεκτρονικά ανιχνεύουν τέλεια αυτό και προειδοποιούν ήρεμα μόνο με μια σύντομη λάμψη φωτός.

Σας εμπιστεύομαι, πόσα είναι γνωστά στον κύκλο, αν συγκρίνετε την BMW S1000RR και την HP4 - δηλαδή τον τεχνολογικά πιο προηγμένο αγωνιστικό της κλώνο; Η BMW λέει ότι σε μια πίστα όπως η Jerez, η HP4 παίρνει έναν καλό δεύτερο γύρο. Τώρα πολλαπλασιάστε με τον αριθμό των γύρων που διαρκεί ο ψυχαγωγικός αγώνας... Καταλαβαίνετε, σωστά. Λοιπόν, αυτό το πλεονέκτημα αξίζει κάτι, αλλά, παραδόξως, δεν πληρώνεται σε ξηρό χρυσό. Παίρνεις λίγο περισσότερη βάση HP4 19.000 евро, ενώ για ένα πλήρως φορτωμένο, ή μάλλον ελαφρύ, ανθρακονήματα και αγωνιστικά αξεσουάρ, πρέπει να προσθέσετε κάτι λιγότερο από τέσσερα χιλιοστά.

Ελπίζω κάποια μέρα αυτό να μας φέρει ακόμα πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες MotoGP, γιατί αυτή η τίγρη έδειξε αρκετά δυνατά τα δόντια του στην Ισπανία. 2,9 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα περίπου 300 χλμ./ώρα δεν είναι εύκολο.