Οδηγήθηκαν: BMW K 1600 GT και GTL

• Βίντεο: BMW K 1600 GTL
• Βίντεο: BMW K 1600 GT και GTL (εργοστασιακό βίντεο)
• Vιδέα: Λειτουργία προσαρμοστικού φωτισμού (εργοστασιακό βίντεο)

Η BMW είναι γνωστή για τους εξακύλινδρους κινητήρες ομαλής λειτουργίας με καλές επιδόσεις και ευχάριστο ήχο. Ξέχασα να ρωτήσω γιατί μια εξακύλινδρη μοτοσυκλέτα δεν αναπτύχθηκε νωρίτερα, αλλά στο διεθνές λανσάρισμα είπαν ότι πήραν την ιδέα στα σοβαρά το 2006. Τότε πριν από πέντε χρόνια! Παρακαλώ μην ανεβάσετε το γεγονός ότι το Concept6 παρουσιάστηκε στο Μιλάνο το 2009 ως δόλωμα ως ερώτηση για το ποια είναι η προέλευση της αγοράς για έξι στη σειρά. Θα έλεγα νωρίτερα ότι αυτό είναι απλώς θέρμανση: προσοχή, έρχεται ένας εξακύλινδρος κινητήρας! Και εμφανίστηκε πρώτα απ 'όλα σε δύο μοντέλα - GT και GTL.

Η διαφορά είναι μόνο στη μέση βαλίτσα, που είναι και μια άνετη πλάτη για το κορίτσι; Καθόλου. Το σχήμα, το πλαίσιο και ο κινητήρας είναι ίδια (σχεδόν μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια), αλλά με κάποιες από τις αλλαγές που έχουν κάνει, δικαίως μιλάμε για δύο διαφορετικά μοντέλα, όχι μόνο για τη βασική και καλύτερα εξοπλισμένη έκδοση. Ο ευκολότερος τρόπος για να καταδείξουμε τον σκοπό μιας μοτοσικλέτας είναι να τη συγκρίνουμε με τους προγόνους μας. Το GT θα αντικαταστήσει (ή ήδη, αφού δεν είναι πλέον σε παραγωγή) το K 1300 GT και το GTL θα αντικαταστήσει (επιτέλους!) το ήδη αρχαίο K 1200 LT. Δεν το έχουν κάνει εδώ και χρόνια, αλλά οι ιδιοκτήτες τους εξακολουθούν να έχουν πολύ καλούς και λογικούς λόγους για τους οποίους είναι καλύτερο από το Gold Wing. Λοιπόν, όχι όλα, και είναι γνωστό ότι ήταν λόγω της πολύ μεγάλης αλλαγής των Βαυαρών που κάποιοι μετακόμισαν στο στρατόπεδο της Honda. Τα τελευταία χρόνια, η Gold Wing δεν είχε σχεδόν κανέναν πραγματικό αντίπαλο, κάτι που φάνηκε και από τα στατιστικά στοιχεία των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων: η Gold Wing πούλησε καλά στη χώρα μας, τόσο πάνω όσο και κάτω σε δύσκολες στιγμές. Άρα: K 1600 GT αντί για 1.300cc GT και K 1600 GTL αντί για 1.200cc LT.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Το GT είναι ταξιδιώτης και δεν είναι μια φανταχτερή ημίτονη αγελάδα, αλλά μάλλον μια κάπως σπορ μοτοσυκλέτα τουρισμού. Με μπροστινό παρμπρίζ που παρέχει αρκετό ρεύμα γύρω από το κράνος στην χαμηλότερη θέση, με όρθια θέση οδήγησης και εκπληκτικά ζωηρές οδηγικές επιδόσεις. Κατανοήστε - ζυγίζει τόσα κιλά, αλλά δεν είναι άβολο, ακόμη και στη θέση του, καθώς το κάθισμα βρίσκεται σε πολύ άνετο ύψος και επομένως τα πέλματα φτάνουν σταθερά στο πάτωμα. Αν μπορείς να στρίψεις το ποδήλατο στο πάρκινγκ με το τιμόνι τελείως γυρισμένο (με τον κινητήρα, όχι με τα πόδια σου), θα σε ενοχλήσει (όπως κι εμένα) το γεγονός ότι το τιμόνι σχεδόν ακουμπά το ρεζερβουάρ καυσίμου. και ως εκ τούτου, με το τιμόνι γυρισμένο προς τα δεξιά, είναι δύσκολο να ελέγξετε τη μανέτα του γκαζιού. Αν μπορούσα να είμαι λίγο επιλεκτικός, θα επισήμανα την κάπως αφύσικη απόκριση στις γρήγορες στροφές του μοχλού του γκαζιού (το συνηθίζει κανείς με χιλιόμετρα και αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο όταν ξεκινάς ή στρίβεις σε πάρκινγκ) και στο δικό μου 182 εκατοστά πολύ μακριά από την οσφυϊκή υποστήριξη του οδηγού: όταν ήθελα να ακουμπήσω σε αυτό το στήριγμα, τα χέρια μου ήταν πολύ τεντωμένα, αλλά σίγουρα ένιωθα πολύ καλύτερα σε αυτό το GT 1.600cc από ό,τι στο K 1300 GT.

Η διαφορά βάρους είναι πολύ αισθητή όταν θέλω να σηκώσω το GTL από το πλαϊνό σταντ. Με μεγαλύτερη αντίσταση, το τιμόνι, που είναι πιο κοντά στον οδηγό, στρίβει στη θέση του και επομένως δεν πλησιάζει το ρεζερβουάρ καυσίμου στις ακραίες θέσεις, όπως στο GT. Κάθεται πιο «cool», με τη σωστή απόσταση από την πλάτη του καθίσματος, τα πεντάλ και το τιμόνι. Είναι αστείο πώς τα πιασίματα του συνοδηγού είναι τόσο κοντά στο (πλούσιο δοσομετρημένο) κάθισμα που ο αφρός πιέζει ήδη τα δάχτυλα. Με τη λογική μου, θα έπρεπε να είναι λίγο πιο μπροστά και περίπου μια ίντσα ψηλότερα, αλλά δεν τα έχω δοκιμάσει κατά την οδήγηση, οπότε η εκτίμηση μπορεί να μην είναι ακριβής. Αφήστε την να πάει στο κομμωτήριο μαζί σας και θα σας πει αν σας ταιριάζει ή όχι.

Πίσω από την ρόδα? Ακόμα το περνάω. Φανταστείτε φαρδιούς δρόμους με ανώμαλη άσφαλτο, σχεδόν 30 βαθμούς Κελσίου, ομάδα REM στα ηχεία και 160 «άλογα» στα δεξιά. Ο κινητήρας είναι απλά κατασκευασμένος για ένα πακέτο όπως το GTL. Αν αυτό έμενε μόνο στην οδήγηση του GT, θα έλεγα υπέροχο, υπέροχο, υπέροχο, αλλά... Ο εξακύλινδρος κινητήρας είναι σχεδιασμένος για τον ταξιδιώτη υψηλής ποιότητας. Πρώτα στριφογυρίζει, μετά σφυρίζει και σε έξι χιλιάδες στροφές ξαφνικά αλλάζει ήχο και αρχίζει να γρυλίζει, κάτι που είναι ευχάριστο να ακούς. Ο ήχος δεν συγκρίνεται με τα σπειροειδή χιλιοστά των κυβικών τετρακύλινδρων κινητήρων, αλλά έχει περισσότερο βάθος, αρχοντιά. Ββουουουουμμμμ...

Η γοητεία ενός τόσο μεγάλου κυβισμού σε έξι κυλίνδρους είναι ότι μπορείς να ελέγχεις το σερπεντίνη στην έκτη ταχύτητα και από μόλις 1.000 σ.α.λ. Και αυτό με ένα εντελώς κάθετο γείσο! Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σύντομες κινήσεις και δεν του αρέσουν οι σκληρές εντολές, αλλά οι απαλές και ακριβείς. Όταν οδηγείτε σκληρά, ο υπολογιστής έδειχνε ένα δέκατο λιγότερο από επτά, και σε ένα πιο χαλαρό (αλλά μακριά από αργό) ταξίδι, το GT κατανάλωνε ακριβώς έξι λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Το εργοστάσιο ισχυρίζεται κατανάλωση 220 λίτρα (GT) ή 4 λίτρα (GTL) με ταχύτητα 5 χλμ./ώρα και 4, 6 ή 90 λίτρα στα 5 χλμ./ώρα. Δεν είναι πολλά.

Μπροστά από τον οδηγό και στα δύο μοντέλα υπάρχει ένα πραγματικό μικρό κέντρο πληροφοριών, που ελέγχεται από έναν περιστρεφόμενο τροχό στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Είναι δυνατή η αλλαγή των ρυθμίσεων της ανάρτησης (οδηγού, συνοδηγού, αποσκευών) και κινητήρα (δρόμος, δυναμική, βροχή), εμφάνιση δεδομένων υπολογιστή επί του οχήματος, έλεγχος του ραδιοφώνου... Η πατέντα δεν είναι καθόλου περίπλοκη: μέσα περιστροφής περπατώντας πάνω-κάτω, Επιβεβαίωση κάνοντας κλικ στο δεξί κουμπί του ποντικιού, επιστρέφοντας με το αριστερό κουμπί του ποντικιού στον κύριο επιλογέα. Τα ταχύμετρα και οι στροφές κινητήρα παραμένουν αναλογικά και υπάρχει μια (αφαιρούμενη) μονάδα πλοήγησης με οθόνη αφής στο επάνω μέρος του ταμπλό. Στην πραγματικότητα πρόκειται για μια συσκευή Garmin που συνδέεται με τη μοτοσυκλέτα και έτσι στέλνει εντολές μέσω του ηχοσυστήματος. Αλλά ξέρετε πόσο ωραίο είναι όταν μια κυρία στο νότιο τμήμα της Αφρικής σας προειδοποιεί ευγενικά ότι θα πρέπει να στρίψετε δεξιά. Στα σλοβενικά. Σε αντίθεση με το ταμπλό με καλή αντίθεση, η οθόνη πλοήγησης στον ήλιο στο πίσω μέρος είναι λιγότερο αισθητή.

Η προστασία από τον αέρα είναι τόσο καλή που οι αεραγωγοί στο παντελόνι και το σακάκι δύσκολα εξυπηρετούσαν τον σκοπό τους, αλλά οι Γερμανοί βρήκαν τέτοιες περιπτώσεις: στο πλάι της μάσκας του ψυγείου υπάρχουν δύο πτερύγια που είναι στραμμένα προς τα έξω (χειροκίνητα, όχι ηλεκτρικά). και έτσι ο αέρας ρέει γύρω από το σώμα. Απλό και χρήσιμο.

Υπάρχουν ακόμα πολλές σημειώσεις από δύο ημέρες οδήγησης, και τόσο λίγος χώρος και χρόνος. Ίσως κάτι άλλο: δυστυχώς, δεν οδηγήσαμε τη νύχτα, οπότε για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω αν αυτός ο διάβολος λάμπει πραγματικά στη γωνία. Αλλά κάποιος κοντά μου το έχει ήδη και λέει ότι αυτή η τεχνική κάνει θαύματα. Αυτό ισχύει προς το παρόν και υποσχόμαστε να πραγματοποιήσουμε δοκιμές σε οικιακούς κορμούς μόλις φτάσουν τα πρώτα δείγματα στη Σλοβενία.

ΟΧΙ σαν το Triumph!

Οι σχεδιαστικές γραμμές μεταφέρουν ένα σημαντικό μέρος του αθλητικού μηνύματος. Δώστε προσοχή στη μάσκα που χωρίζεται από το πλαϊνό πλαστικό - παρόμοια λύση χρησιμοποιήθηκε στο σπορ S 1000 RR. Διαφορετικά, οι γραμμές κρατούν το ποδήλατο μακρύ, κομψό και χαμηλό.

Είναι σαφές ότι είχαν στο μυαλό τους καλή προστασία από τον αέρα για οδηγό και συνοδηγό, αφού όλες οι επιφάνειες στο μπροστινό μέρος ήταν ελαφρώς κυρτές. Όταν ρωτήθηκε ποια προβλήματα είχαν στην ενσωμάτωση του σχετικά φαρδιού κινητήρα σε μια ενιαία μονάδα, ο David Robb, αντιπρόεδρος της ομάδας σχεδιασμού, είπε ότι ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε εν μέρει για προστασία από τον αέρα.

Δηλαδή, ήθελαν να το αφήσουν ορατό στο μάτι, έτσι ώστε η πλευρική γραμμή (όπως φαίνεται από την κάτοψη) να περνάει απευθείας από τον πρώτο και τον έκτο κύλινδρο. Χρησιμοποιώντας ένα απλό σκίτσο στο πίσω μέρος της επαγγελματικής κάρτας, ο κ. Ρομπ έσπευσε να εξηγήσει γιατί η μάσκα GT δεν έμοιαζε καν με αυτή του Triumph Sprint. Ομολογώ, μετά τη δημοσίευση των πρώτων φωτογραφιών παρατήρησα κάποιες ομοιότητες, αλλά στην πραγματικότητα οι μάσκες του Άγγλου και του Γερμανού δεν μοιάζουν.

Matevž Hribar, φωτογραφία: BMW, Matevž Hribar

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 5

Πεπερασμένος. Κομψό, ελαφρώς σπορ, γεμάτο αεροδυναμικές λεπτομέρειες. Απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό, συμπεριλαμβανομένων των μη διασημοτήτων. Αυτό είναι ιδιαίτερα δύσκολο όταν τα φώτα είναι αναμμένα το σούρουπο.

Κινητήρας 5

Εξαιρετικά γεμάτο ροπή στην επιτάχυνση και στις στροφές, σχεδόν απίστευτα δυνατή στις κορυφαίες στροφές. Δεν υπάρχουν κραδασμοί ή μπορούν να συγκριθούν με το κούνημα ενός ποτηριού με μια μέλισσα που πνίγεται. Η απόκριση του γκαζιού είναι λίγο αργή και αφύσικη.

Άνεση 5

Ίσως η καλύτερη προστασία από τον αέρα στον κόσμο των μηχανοκίνητων αθλημάτων, άνετο και ευρύχωρο κάθισμα, εξοπλισμός υψηλής ποιότητας. Συγκεκριμένα, οι μεγαλύτεροι σε ηλικία μοτοσυκλετιστές αισθάνονται άνετα και στις δύο περιπτώσεις.

Sena 3

Κρίνοντας από την τιμή εκκίνησης του S 1000 RR, κάποιοι μπορεί να πίστευαν ότι τα GT και GTL θα ήταν φθηνότερα, αλλά το νούμερο είναι αρκετά σωστό. Αναμένετε ότι το ποσό θα αυξηθεί με τα αξεσουάρ.

Πρώτη τάξη 5

Στην περίπτωση των αυτοκινήτων, μια τέτοια δήλωση είναι δύσκολο να γραφτεί χωρίς δισταγμό, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία για τον κόσμο στους δύο τροχούς: η BMW έχει θέσει τα πρότυπα στον κόσμο των μοτοσικλετών τουρισμού.

Τιμή για τη σλοβενική αγορά:

K 1600 GT 21.000 €

K 1600 GTL 22.950 €

Τεχνικές προδιαγραφές K 1600 GT (K 1600 GTL)

μηχανή: εν σειρά εξακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.649 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου; 52.

Μέγιστη ισχύς: 118 kW (160) στα 5/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 175 Nm στις 5.250 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: υδραυλικός συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, άξονας κάρδαν.

Πλαίσιο: ελαφρύ χυτοσίδηρο.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, ακτινικές σιαγόνες 320 ράβδων, πίσω δίσκος; XNUMX χλστ., δύο εμβόλων.

Εναιώρημα: εμπρός διπλός βραχίονας, διαδρομή 115mm, πίσω μονό ψαλίδι, μονό αμορτισέρ, διαδρομή 135mm.

Ελαστικά: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810–830 (750)*.

Δεξαμενή καυσίμων: 24 l (26 l).

Μεταξόνιο: 1.618 mm.

Βάρος: 319 κιλά (348 κιλά) **.

Εκπρόσωπος: BMW Motorrad Σλοβενία.

* GT: 780/800, 750 και 780 χλστ

GTL: 780, 780/800, 810/830 χλστ

**Έτοιμος για οδήγηση, με 90% καύσιμο. οι πληροφορίες ισχύουν χωρίς βαλίτσες για GT και με βαλίτσες για GTL.