Κίνηση: BMW R 1200 GS

Εκ πρώτης όψεως, το παλιό καλό GS δεν φαίνεται και πολύ διαφορετικό από το τελευταίο που έκανε λίφτινγκ πριν από δύο χρόνια. Σε αντίθεση με την ανακαίνιση της εποχής, στην οποία δόθηκαν μόνο μερικά πιο επιθετικά πλαστικά αξεσουάρ στο στυλ του πιο ανθεκτικού μοντέλου Adventure και αυξήθηκε η ισχύς από 100 σε 105 «ίππους» με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών του κινητήρα, αυτή τη φορά ο κινητήρας δεν ήταν μόνο ανακαινισμένο, αλλά και αντικαταστημένο.

Μάλιστα, για να το πούμε απλά, δανείστηκαν τον κινητήρα από το σπορ μοντέλο R1200S. Το concept φυσικά παρέμεινε αμετάβλητο, καθώς ο κινητήρας του μποξ είναι μέρος του θρύλου και συνέβαλε τα μέγιστα στην επιτυχία του μεγάλου Βαυαρού. Όμως, όπως ο ανταγωνισμός δεν σταματά ποτέ, είναι σαφές ότι το τμήμα ανάπτυξης της BMW δεν μένει αδρανές.

Δικύλινδρος κινητήρας 1.170 κ.εκ Το αερόψυκτο CM έλαβε μια νέα κυλινδροκεφαλή με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και είναι πλέον ικανή να αποδίδει 81 kW ή 110 ίππους στις μέτριες 7.750 σ.α.λ. Αλλά η ισχύς δεν προερχόταν από τη ροπή ή μια καμπύλη ενεργοποίησης. Με ροπή 120 Nm στις 6.000 rpm, αυτός είναι ένας πολύ ευέλικτος κινητήρας!

Ομολογώ, αν αναφέρεις τουλάχιστον τρεις διαφορές στην εμφάνιση του νέου GS, πληρώνω την μπύρα! Δεν αστειεύομαι. Οι περισσότεροι δεν θα διαχωρίσουν καθόλου τον προκάτοχο από το τρέχον μοντέλο. Αλλά είναι σίγουρο ότι θα τον ξεσκίσει όταν χτυπήσει τον «πυγμάχο» με το βαθύ φιμωμένο μπάσο της.

Ο ήχος του κινητήρα είναι αναμφισβήτητα πιο αρρενωπός και ακόμα πιο ευχάριστος στο αυτί, και είτε το πιστεύετε είτε όχι, εξακολουθεί να τραβάει το ποδήλατο προς τα δεξιά όταν βιδώνετε το γκάζι ξανά στη θέση του. Λοιπόν, αυτά είναι τα χαρακτηριστικά που δέχεσαι και σε κάνουν να συμπονείς ή να σε αποσπούν τόσο την προσοχή που απομακρύνουν από τη μοτοσυκλέτα.

Ακόμα και μια πρωτότυπη και πολύ αναγνωρίσιμη εμφάνιση, πλήρως αντιγραμμένη από όλους τους ανταγωνιστές, είτε έχει πολύ πιστούς followers, είτε δεν υπάρχουν καθόλου. Υπάρχουν πολύ λίγοι αναβάτες που πέφτουν κάπου στη μέση και δεν μπορούν να αποφασίσουν αν τους αρέσει η εμφάνιση του GS.

Και η απάντηση στο ερώτημα πόσο καλύτερο είναι το νέο από το παλιό γίνεται ξεκάθαρη μετά τα πρώτα χιλιόμετρα. Ο κινητήρας, που έχει λάβει πολλά εύσημα μέχρι τώρα, τραβάει ακόμα καλύτερα, η ισχύς του αυξάνεται συνεχώς, κάτι που ενισχύεται περαιτέρω από τη ροπή. Ενώ μπορείτε επίσης να είστε πιο γρήγοροι στο δρόμο με τη σημερινή μεγάλη κίνηση, σχεδόν δεν έχει σημασία πια. Το πιο σημαντικό είναι ότι τώρα είναι ακόμα πιο εύκολο να διατηρήσετε μια ωραία ομαλή διαδρομή και να γυρίζετε τη χορδή μετά τη στροφή σε έναν ευχάριστο ρυθμό.

Το να οδηγείς ένα GS απλώς σε εθίζει, οπότε θα οδηγείς ξανά και ξανά και ξανά, από το ένα πέρασμα στο άλλο, και λίγο πιο πέρα ​​στους Δολομίτες και στις γαλλικές Άλπεις, και θα μπορούσα να συνεχίσω και να συνεχίσω.

Το GS μπαίνει κάτω από το δέρμα σας καθώς σας περιποιείται με μια πολύ καλή σύνδεση μεταξύ του δεξιού καρπού σας και ενός ζεύγους θυρών εισαγωγής στον ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Η δοσομέτρηση του αερίου γίνεται απαλά, χωρίς εμπλοκές και σικκάνι.

Περισσότερη δύναμη θα είναι επίσης χρήσιμη για όποιον ταξιδεύει πολύ ως ζευγάρι και με αποσκευές. Δεν το έχουμε δοκιμάσει ακόμα στην πρώτη μας ματιά στη μοτοσυκλέτα, αλλά θα είναι με περισσότερες λεπτομέρειες. Ακόμη και σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου, παρά τη μεγαλύτερη ισχύ, δεν παρατηρήσαμε ότι ο κινητήρας θα διψούσε περισσότερο. Με μέτρια οδήγηση, ο υπολογιστής έδειξε 5 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα σε μια εξαιρετικά πλούσια οθόνη πληροφοριών.

Πρόσθετη ηρεμία στο δρόμο έδωσε η ένδειξη απόστασης, την οποία μπορείτε ακόμα να οδηγείτε με το υπόλοιπο καύσιμο. Με όγκο 20 λίτρων, είναι ένας καλός ταξιδιώτης σε μεγάλα ταξίδια, όπου δεν χρειάζεται να ανησυχείς για το ποια γωνιά κρύβει το επόμενο βενζινάδικο και απλά απολαμβάνεις το ταξίδι για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Η απόλαυση της μοτοσικλέτας δεν είναι μόνο το αποτέλεσμα ενός πιο ισχυρού και ευέλικτου κινητήρα, αλλά και ενός βελτιωμένου, μερικώς ενσωματωμένου, διακόπτη ABS και συστήματος αποτροπής ολίσθησης πίσω τροχού. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με τα πάντα, από μια μεγάλη γκάμα δυναμικών αξεσουάρ ασφαλείας.

Τα φρένα είναι κορυφαία και εξαιρετικά ισχυρά, και το ABS είναι ό,τι καλύτερο έχουμε δοκιμάσει μέχρι στιγμής σε αυτή τη μεγάλη κατηγορία επιβατών, αν και οι δαγκάνες τεσσάρων ράβδων θα πρέπει να ταιριάζουν καλά στο ζευγάρι των μπροστινών δίσκων. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ένα τέτοιο GS ​​με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου ζυγίζει σχεδόν 230 κιλά.

Και η ανάρτηση κάνει καλά τη δουλειά της. Πρέπει να πούμε αμέσως ότι δεν ενδείκνυται για περιπέτειες εκτός δρόμου, εκτός από το ανεπιτήδευτο ξεπέρασμα ενός καροτσιού και χαλίκιων μονοπατιών. Και, φυσικά, λυτρωμένος σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Κάθε BMW μιας μεταγενέστερης εποχής μπορεί να υπερηφανεύεται για μια καλή θέση στο δρόμο όταν πρόκειται για μια μοντέρνα μοτοσυκλέτα, αλλά αυτή είναι απλώς η καλύτερη από τις πολύ καλές.

Μέχρι σήμερα, δεν έχει οδηγήσει ένα touring enduro που στρίβει με περισσότερη ακρίβεια, αξιοπιστία, ηρεμία και προβλεψιμότητα. Ο μπροστινός βραχίονας και ο πίσω βραχίονας έχουν αναβαθμιστεί με το έξυπνο πρόγραμμα της enduro ESA. Λοιπόν, αυτή είναι η γνωστή συντομογραφία της BMW ESA, η οποία είναι κάπως προσαρμοσμένη για χρήση σε μοτοσυκλέτες enduro τουρισμού, αλλά κυρίως έχει να κάνει με το πάτημα ενός κουμπιού για να καθορίσετε τι είδους ανάρτηση θέλετε αυτή τη στιγμή.

Ίσως πιο μαλακό, πιο κατάλληλο για εκτός δρόμου, πιο άκαμπτο για πιο σπορ οδήγηση ή για δύο επιβάτες και αποσκευές. Εν ολίγοις, η επιλογή είναι τεράστια καθώς το ESA enduro προσφέρει έξι βασικές ρυθμίσεις και στη συνέχεια πέντε ακόμη ρυθμίσεις εκτός δρόμου. Δεν υπάρχει τίποτα νέο να γράψουμε για την οδηγική εμπειρία, ανακάλυψαν εδώ μια εξαιρετική φόρμουλα πριν από πολλά χρόνια και μπορούμε μόνο να επιβεβαιώσουμε ότι η αίσθηση είναι υπέροχη, πολύ χαλαρή και η στάση δεν κουράζει.

Φυσικά, συμβάλλει και το εξαιρετικό κάθισμα, το οποίο προσφέρει επαρκή άνεση τόσο στον οδηγό όσο και στον συνοδηγό. Η προστασία από τον άνεμο πάνω από 130 km/h θα μπορούσε να είναι λίγο υψηλότερη, αλλά αυτό είναι επίσης ένα γνωστό μειονέκτημα, το οποίο, παρά τα πολλά θετικά χαρακτηριστικά, με κάποιο τρόπο ωθείται πίσω.

Λόγω της τιμής των 13.500 ευρώ για ένα εντελώς βασικό μοντέλο, φυσικά δεν μπορούμε να μιλήσουμε για παζάρι, καθώς υπάρχουν ανταγωνιστές που είναι πολύ φθηνότεροι, αλλά από την άλλη βρίσκουμε και πιο ακριβούς στον τιμοκατάλογο. Αλλά κατά τον υπολογισμό, να έχετε κατά νου ότι και τα αξεσουάρ αξίζουν κάτι. Για κάποιον που μπορεί να το αγοράσει αυτές τις μέρες, μπορούμε να το αντέξουμε με όλη μας την καρδιά, αλλά ταυτόχρονα, παραδεχόμαστε ότι μας «χρωματίζει» λίγο πράσινο. Αχ, αυτός ο Σλοβένος φθόνος.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 4/5

Το GS είναι ενδιαφέρον, ακόμα φρέσκο ​​και αρκετά διαφορετικό ώστε να δικαιολογεί την προσοχή. Σίγουρα όμως υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης.

Κινητήρας 5/5

Αυτός αξίζει εξαιρετική βαθμολογία, μετά το σχολείο έλεγαν «κάτσε, πέντε»! Έχει περισσότερη ισχύ και ροπή και είναι εξαιρετικά ευέλικτο και ευχάριστο στη χρήση. Ευχαριστημένος με μια αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου.

Άνεση 4/5

Πριν από μια εξαιρετική βαθμολογία, εξαντλεί κάποια προστασία από τον αέρα πάνω από 130 χλμ./ώρα Διαφορετικά, δεν βρήκαμε μαύρη κουκκίδα κατά την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Κάθεται άνετα και οδηγεί άνετα.

Τιμή 3/5

Ενώ κοιτάτε μόνο τι είναι σε προσφορά, ξεχάστε το GS - ποτέ δεν είχε σημαντική μείωση τιμής σε ολόκληρη την ιστορία του. Δεν είναι φθηνό, αλλά από την άλλη προσφέρει πολλά, ειδικά αν είστε διατεθειμένοι να αφαιρέσετε κάτι παραπάνω για αξεσουάρ. Η λίστα σας είναι πολύ μεγάλη!

Πρώτης τάξης 4/5

Θα μπορούσε να είναι τέλειο, ίσως είναι, αλλά αυτές δεν είναι οι καλύτερες οικονομικές επιλογές αυτή τη στιγμή, εξακολουθεί να είναι απρόσιτο για πολλούς, καθώς κοστίζει το ίδιο με ένα συμπαγές αυτοκίνητο χαμηλότερης μεσαίας κατηγορίας. Λοιπόν, ανεξάρτητα από το τι, μπορούμε μόνο να συγχαρούμε τη BMW για τη βελτίωση του καλύτερου enduro τουρισμού στην αγορά.

Petr Kavchych, φωτογραφία: Ales Pavletych, BMW