Ταξίδεψε: BMW R 1250 GS και R 1250 RT

Δεν επέλεξαν την επανάσταση, αλλά έχουμε εξέλιξη. Η μεγαλύτερη καινοτομία είναι ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας που παραμένει τετραβάλβιδος ανά κύλινδρο επίπεδος-δίδυμος κινητήρας που τώρα διαθέτει ένα ασύγχρονο σύστημα μεταβλητών βαλβίδων. Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, πήρα μια ξεκάθαρη απάντηση. Η νέα BMW R 1250 GS, καθώς και η αντίστοιχη τουριστική της, η R 1250 RT, είναι χωρίς αμφιβολία ακόμα καλύτερα!

Πώς να βελτιώσετε αυτό που είναι ήδη καλό;

Θα ήταν πολύ εύκολο να κάνεις λάθος, αλλά είναι ξεκάθαρο ότι η BMW δεν θέλει να ρισκάρει δραστικές παρεμβάσεις. Γι' αυτό θα δυσκολευτείτε να εντοπίσετε τις οπτικές διαφορές μεταξύ των μοντέλων του 2019 και του 2018. Εκτός από το κάλυμμα της βαλβίδας στον κινητήρα, υπάρχουν μόνο χρωματικοί συνδυασμοί που κάνουν αυτή τη διαχωριστική γραμμή ακόμα πιο ξεκάθαρη. Κατάφερα να δοκιμάσω και τα δύο μοντέλα κατά τη διάρκεια μιας σύντομης διαδρομής στην αυστριακή πόλη Fuschl am See σε δρόμους που περιστρέφονται γύρω από μια αλπική λίμνη. Στο GS μπόρεσα να κάνω λίγα μίλια σε έναν χωματόδρομο και το απόλαυσα πραγματικά καθώς η μοτοσυκλέτα ήταν εξοπλισμένη με Enduro Pro (επιπλέον χρέωση) που επιτρέπει στα ηλεκτρονικά να βελτιστοποιούν την επαφή τροχού με έδαφος κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Αν το ποδήλατο ήταν ντυμένο με τραχιά λάστιχα εκτός δρόμου, η χαρά θα ήταν ακόμη μεγαλύτερη.

Διαφορετικά, οδηγούσα κυρίως στην άσφαλτο, η οποία ήταν λίγο υγρή και κρύα σε σκιερά μέρη τον Οκτώβριο, και έπρεπε επίσης να προσέχω τα φύλλα που έριχναν τα δέντρα στο δρόμο. Αλλά και εδώ, η ασφάλεια παρέχεται από τα τελευταία ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, τα οποία τώρα, παρόμοια με αυτά που γνωρίζουμε για τα αυτοκίνητα, ελέγχουν τη συνολική σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σαν ένα είδος ESP. Ο αυτόματος έλεγχος ευστάθειας είναι στάνταρ και στα δύο μοντέλα, π.χ. είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού και μπορεί να βρεθεί κάτω από την ετικέτα ASC (Automatic Stability Control) που παρέχει την καλύτερη πρόσφυση και ασφάλεια. Θα βρείτε επίσης αυτόματο φρενάρισμα σε ανηφόρα στάνταρ. Προσωπικά, αυτή η συσκευή με ενοχλεί και προτιμώ το χειριστήριο φρένων και συμπλέκτη στο λανσάρισμα, αλλά προφανώς αρέσει στους περισσότερους μοτοσυκλετιστές, γιατί διαφορετικά αμφιβάλλω ότι η BMW θα αποφάσιζε να την τοποθετήσει και στα δύο μοντέλα. Πάνω απ 'όλα, αυτό θα ευχαριστήσει όλους όσους δυσκολεύονται να σκαρφαλώσουν σε ένα βουνό λόγω των κοντών ποδιών.

Νέος, πιο ισχυρός κινητήρας

Καλύψαμε επίσης ένα μέρος της διαδρομής μας πολύ γρήγορα. Έτσι μπόρεσα να δοκιμάσω στο γρήγορο τμήμα ότι το νέο GS μπορεί εύκολα να πετύχει 60 km/h από 200 km/h χαλαρά όταν έχεις το κιβώτιο ταχυτήτων στην έκτη ταχύτητα. Δεν χρειάστηκε να πιέσω τίποτα εκτός από το γκάζι και το νέο υγρό/αερόψυκτο boxer επιτάχυνε σταθερά και αποφασιστικά με βαθιά μπάσα χωρίς τον παραμικρό ενοχλητικό κραδασμό ή τρύπες στην καμπύλη ισχύος. Η αίσθηση της ταχύτητας είναι αρκετά παραπλανητική, γιατί οι μοτοσυκλέτες αναπτύσσουν ταχύτητα με τόση ευκολία. Μόλις έριξα μια ματιά στα πολύ ωραία κατά τα άλλα διάφανα όργανα μέτρησης (η οθόνη TFT είναι εξαιρετική αλλά προαιρετική) που κοίταξα πιο προσεκτικά όταν διάβασα την τρέχουσα ταχύτητα πλεύσης.

Παρόλο που καθόμουν στην έκδοση HP, δηλαδή με μίνιμαλ παρμπρίζ και κράνος περιπέτειας στο κεφάλι, έμεινα έκπληκτος με το πόσο εύκολα επιταχύνει το ποδήλατο και κόβει τον αέρα. Αυτό δίνει μια εξαιρετική αίσθηση ασφάλειας και αξιοπιστίας με τον προβλεπόμενο τρόπο και, κυρίως, δεν κουράζει.

Το νέο RT μοιράζεται έναν κινητήρα με το GS, επομένως η οδηγική εμπειρία είναι πολύ παρόμοια εδώ, αλλά η διαφορά είναι φυσικά η θέση του καθίσματος και η καλή προστασία από τον αέρα, καθώς μπορείτε να πάτε πολύ μακριά χωρίς να αισθάνεστε κουρασμένοι. Το RT ήταν εξοπλισμένο με εξαιρετικό ηχοσύστημα και cruise control, ενώ η πολυτέλεια είχε επίσης ένα μεγάλο θερμαινόμενο κάθισμα, μεγάλα πλαϊνά καλύμματα και ένα παρμπρίζ που ανεβοκατεβάζετε με το πάτημα ενός κουμπιού ενώ οδηγείτε, ανάλογα με το πόσο προστατευμένοι είστε. . από αέρα, κρύο ή βροχή. βόλτα.

Μπροστινή ανάρτηση νέας γενιάς ESA.

Ακόμη και η πολύ φρέσκια ανάμνηση μιας δοκιμής σύγκρισης μεγάλων τουριστικών μοτοσυκλετών enduro, όταν το παλιό GS κέρδισε πειστικά στην περιοχή του Kočevje στα μέσα του καλοκαιριού, λειτούργησε ως αφετηρία για μένα, και παρατήρησα τη διαφορά πολύ καθαρά. Όσον αφορά την μπροστινή ανάρτηση, η νέα ανάρτηση έχει διορθώσει την αίσθηση του μπροστινού τροχού που φαίνεται τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χαλίκι. Η νέα γενιά ESA αποδίδει άψογα και παραμένει το πρότυπο άνεσης και ευελιξίας σε δύο τροχούς, είτε οδηγείτε μόνος είτε με συνεπιβάτη και φυσικά με όλες τις αποσκευές σας.

Εκκεντροφόρος με δύο προφίλ

Αλλά η μεγαλύτερη καινοτομία είναι ο νέος κινητήρας, ο οποίος διαθέτει πλέον ένα ασύγχρονο δυναμικό σύστημα προσαρμοστικής βαλβίδας που ονομάζεται τεχνολογία BMW ShiftCam και χρησιμοποιείται σε μοτοσυκλέτες για πρώτη φορά. Οι μεταβλητές βαλβίδες δεν είναι καινούργια στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά η BMW έχει βρει μια λύση. Ο εκκεντροφόρος έχει δύο προφίλ, ένα για χαμηλές στροφές και ένα για υψηλότερες στροφές, όπου το προφίλ είναι πιο αιχμηρό για περισσότερη ισχύ. Ο εκκεντροφόρος αλλάζει τις βαλβίδες εισαγωγής με έναν πείρο που ενεργοποιείται ανάλογα με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα, ο οποίος κινεί τον εκκεντροφόρο και εμφανίζεται ένα διαφορετικό προφίλ. Στην πράξη, αυτό σημαίνει αλλαγή από τις 3.000 rpm στις 5.500 rpm.

Η αλλαγή ταχύτητας κατά την οδήγηση δεν είναι ανιχνεύσιμη, μόνο ο ήχος του κινητήρα αλλάζει ελαφρώς, με αποτέλεσμα μια πολύ καλή καμπύλη ισχύος και ροπής. Ήδη στις 2.000 σ.α.λ., το νέο boxer αναπτύσσει ροπή 110 Nm! Ο όγκος έχει γίνει μεγαλύτερος, τώρα οι δικύλινδροι κινητήρες 1.254 κυβικών μπορούν να αποδώσουν μέγιστη ισχύ 136 «ίππων» στις 7.750 rpm και έως και 143 Nm ροπής στις 6.250 rpm. Μπορώ να πω ότι τώρα ο κινητήρας έχει γίνει ακόμα πιο βολικός και ευκολότερος στη διαχείριση. Χάρη στις έξυπνες βελτιώσεις, εμφανίστηκε ένας υπέροχος κινητήρας στον οποίο δεν θα χάσετε καθόλου τα άλογα. Στα χαρτιά, δεν είναι ο ισχυρότερος κινητήρας στην κατηγορία του, αλλά είναι εντυπωσιακός εν κινήσει γιατί όλη η ισχύς είναι τόσο εύκολη στη χρήση. Το νέο GS έχει πλέον δύο λειτουργίες κινητήρα στάνταρ και το πρόγραμμα Pro (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) διατίθεται με επιπλέον κόστος, επιτρέποντας προσαρμοσμένες ρυθμίσεις και προσαρμογές με δυναμικό έλεγχο πρόσφυσης προσαρμοσμένο στο ABS και στους βοηθούς. με πέδηση DBC και έλεγχο πρόσφυσης. Διατίθεται στάνταρ με φωτισμό LED.

Η βάση R 1250 GS θα είναι δική σας με 16.990 ευρώ.

Τα καλά νέα είναι ότι και οι δύο μοτοσυκλέτες κυκλοφορούν ήδη, η τιμή είναι ήδη γνωστή και δεν αυξήθηκε ανάλογα με τις τροποποιήσεις του κινητήρα. Το βασικό μοντέλο κοστίζει 16.990 ευρώ, αλλά το πώς θα το εξοπλίσετε εξαρτάται φυσικά από το πάχος του πορτοφολιού και τις επιθυμίες.