Οδήγηση: BMW S 1000 RR M // M – σπορ και κύρος

Για τη BMW, το M σημαίνει κάτι περισσότερο από μια απλή συντομογραφία ΡњРѕСЃРіРѕСЂС,, αλλά σημαίνει ότι η βαυαρική μηχανή με αυτή την ετικέτα, που μέχρι τώρα ήταν αυτοκίνητο και τώρα μοτοσυκλέτα, καυχιέται για τις πιο προηγμένες τεχνικές λύσεις. Ωστόσο, στην αρχή πρέπει να σημειωθεί: η τεχνική M δεν είναι πιο ακριβή από αυτή των Ιαπώνων ανταγωνιστών!

Οι μηχανικοί της BMW είχαν ένα τρομακτικό έργο στον σχεδιασμό του νέου σπορ αυτοκινήτου: ο Claudio De Martino, επικεφαλής ανάπτυξης, είχε τέτοια εμπιστοσύνη σε εμάς που αποδέχτηκε την πρόκληση της κατασκευής ενός νέου αυτοκινήτου. S 1000 RR στην πίστα πιο γρήγορα κατά ένα δευτερόλεπτο ανά γύρο από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο προσφέροντας στην αγορά ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο. Και το έκαναν.

Η επισκευή ξεκίνησε με τη μονάδα, η οποία έχει πλέον έως και 207 «άλογα», δηλαδή οκτώ περισσότερα από την παλιά. Για να φτάσετε σε εκατοντάδες, δεν είναι μόνο σημαντική η μέγιστη ισχύς, αλλά και η ροπή. Η καμπύλη ροπής έχει πλέον βελτιωθεί σε όλο το εύρος λειτουργίας της μονάδας, ειδικά σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ροπή είναι στη λειτουργία Ο.Δ. 5.500 κάνουν 14.500 σ.α.λ. πάνω από 100 νεόμετρα, που στην πράξη σημαίνει ότι το μπλοκ έχει μεγαλύτερη ισχύ όταν βγαίνεις από μια γωνία. Διαφορετικά, το S 1000 RR έχει μέγιστη ισχύ στις 13.500 σ.α.λ.

Οι Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να αυξήσουν τη χωρητικότητα της μονάδας μέσω μεταβλητού ελέγχου των βαλβίδων αναρρόφησης τιτανίου και η λύση είναι παρόμοια με το 1250 GS. με σύστημα Τεχνολογία BMW ShiftCam η μονάδα είναι βαρύτερη κατά ένα κιλό, αλλά ολόκληρη η μονάδα είναι ελαφρύτερη κατά 4 κιλά. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με το εργοστάσιο, η μονάδα είναι ακριβώς τέσσερις τοις εκατό πιο οικονομική, αν και συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 5.                                          

Αυστηρή δίαιτα

Εκτός από την άλλη συσκευή, το S 1000 RR διαθέτει πολλές άλλες καινοτομίες. Το σήμα M σημαίνει ότι έχει ζάντες άνθρακα που μειώνουν την περιστρεφόμενη μάζα και έτσι βοηθούν την ευελιξία της μοτοσυκλέτας στον αγώνα για χιλιάδες. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας μειώνεται κατά 11 κιλά (από 208 σε 197 κιλά) και η έκδοση M έχει γίνει ελαφρύτερο κατά άλλα 3,5 κιλάοπότε η ζυγαριά δείχνει 193,5 κιλά. Το νέο αλουμίνιο Flex Frame έχει επανασχεδιαστεί ριζικά και η μονάδα αποτελεί φέρον μέρος της κατασκευής. Η μοτοσυκλέτα είναι ήδη μεταξύ 13 και 30 χιλιοστών, ανάλογα με το σημείο μέτρησης. Οι κύριοι στόχοι στην κατασκευή του πλαισίου ήταν η μεγαλύτερη ευελιξία της μοτοσυκλέτας και η καλύτερη επαφή του πίσω τροχού με το έδαφος. Έτσι, η γωνία της κεφαλής του πλαισίου είναι 66,9 μοίρες, το μεταξόνιο αυξάνεται κατά 9 χιλιοστά και πλέον βρίσκεται στα 1.441 χιλιοστά.

Το νέο ψαλίδι, το πίσω κάθισμα και ο φορέας, τα οποία πλέον είναι κατασκευασμένα από σωληνωτά προφίλ, συμβάλλουν επίσης στη μείωση του βάρους του ποδηλάτου. Η διαδρομή του πίσω αμορτισέρ Marzzochi είναι μικρότερη (από 120 έως 117 mm), τα μπροστινά πιρούνια του ίδιου κατασκευαστή έχουν νέα διάμετρο 45 χιλιοστών (παλαιότερα 46 mm). Δεν είναι απλώς μια νέα ανάρτηση, η BMW χρησιμοποιεί πλέον φρένα που έχουν γραμμένο το όνομά της αντί για Brembs. Το ABS προσαρμόζεται σε πέντε διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης, ανταποκρίνεται άμεσα, επιθετικά και δυνατά στην πίστα. Η νέα οθόνη TFT είναι ευανάγνωστη ακόμη και στο άμεσο ηλιακό φως και είναι εξαιρετική και παρόμοια με την R 1250 GS. Δείχνει ταχύτητα, στροφές και πολλά δεδομένα για την επιλογή του τρόπου λειτουργίας της μονάδας, των συστημάτων ανάρτησης, ABS Pro, DTC και DDC, καθώς και δυνατότητα μέτρησης χρόνων γύρου.

Νέα S 1000 RR δεν έχει πλέον ασύμμετρη γρίλιαγιατί οι προβολείς είναι ίδιοι, η γρίλια είναι (όμως) συμμετρική και τα φλας ενσωματωμένα στους καθρέπτες. Μαζί με το βασικό πακέτο εξοπλισμού, αν και είναι πιο πλούσιο από το περσινό μοντέλο, διατίθεται μεγάλη γκάμα αξεσουάρ σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Δεν μπορείτε να επιλέξετε κύριο χρώμα, επομένως μόνο ο συνδυασμός κόκκινου, μπλε-λευκού-κόκκινου είναι μέρος του πακέτου M, το οποίο περιλαμβάνει επίσης λειτουργία ηλεκτρονικών Pro, τροχούς άνθρακα, μια ελαφρύτερη μπαταρία, κάθισμα M και τη δυνατότητα ρυθμίστε το ύψος του πίσω ψαλιδιού. Εκτός από το πακέτο M, υπάρχει και το πακέτο Race με σφυρήλατους τροχούς.

Γεννημένος για την πίστα

Με το 1000 RR, δοκιμάσαμε στην πίστα Estoril στην Πορτογαλία, η οποία χαρακτηρίζεται από ένα αιχμηρό σικάν, ένα μακρύ φινίρισμα και μια γρήγορη δεξιά γωνία του Parabolica Ayrton Senna πίσω από αυτό. Δυστυχώς, το δοκιμάσαμε μόνο στην πίστα, οπότε δεν μπορούμε να μεταφέρουμε την εμπειρία του δρόμου.

Η θέση είναι τυπικά σπορ και δεν διαφέρει σημαντικά από το περσινό μοντέλο, αλλά το τιμόνι έχει ρυθμιστεί διαφορετικά, είναι πιο επίπεδο τώρα και οι μοχλοί δεν είναι πολύ χαμηλοί. Ακόμα και σε πιο αργές ταχύτητες, όταν ζεσταίνουμε τα ελαστικά, το ποδήλατο εμπνέει εμπιστοσύνη, είναι πολύ ακριβές και ήρεμο στο χειρισμό. Είναι αθόρυβο και ο χειρισμός είναι απαλός και ακριβής, ώστε ο οδηγός να μπορεί να επικεντρωθεί στο αργό φρενάρισμα και στην επιλογή των σωστών γραμμών. Λυγίζουμε λίγο πίσω από το κάτω μέρος του παρμπρίζ ώστε να είμαστε υπερβολικά ανοιχτοί στον αέρα. Ευτυχώς, εκείνη την ημέρα δεν φυσούσε άνεμος στο Εστορίλ, αλλά μας ενόχλησαν ριπές ανέμου στη γραμμή τερματισμού, όπου το διασχίσαμε με ταχύτητα πάνω από 280 χιλιόμετρα την ώρα. Η λύση είναι το παρμπρίζ Racing, που δεν είναι ακριβό αλλά πολύ χρήσιμο.

Λοιπόν, ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι είναι το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Το Quickshifter είναι γρήγορο και ακριβές και είναι πραγματική ευχαρίστηση να αλλάζεις από την ανοδική αλλαγή. Η μονάδα είναι ισχυρή, με τη βοήθεια ηλεκτρονικών που διαχειρίζεται όλο αυτό το τροφοδοτικό. Μαζί με όλα αυτά, θα πρέπει να τονιστεί η ευκολία επαναφόρτωσης του ποδηλάτου στο chicane, όπου βοηθούν οι ζάντες από carbon. Δεν νιώθουμε κούραση στα χέρια, αν και ξεκουραστήκαμε όλο τον χειμώνα και δεν κάναμε μοτοσικλέτες. Η μονάδα είναι εξαιρετική για τους αναβάτες του Σαββατοκύριακου (και άλλους) καθώς τραβάει εξαιρετικά ακόμα και σε χαμηλές στροφές. Ακόμα κι αν βγαίνεις από μια γωνία με πολύ υψηλή ταχύτητα, σε τραβάει κυριολεκτικά μπροστά.

Πιστεύουμε ότι ο στόχος των μηχανικών στο στάδιο του σχεδιασμού της μοτοσυκλέτας να μειώσουν το δευτερόλεπτο ανά δευτερόλεπτο όντως επιτεύχθηκε. Με κάθε κύκλο ήμασταν πιο γρήγοροι, ο ρυθμός γινόταν καλύτερος. Χωρίς κράμπες στα χέρια, και απλώς τσαντιστήκαμε όταν είδαμε την κόκκινη σημαία στο τέλος των δοκιμών. Α, το τέλος της διασκέδασης. Αλλά θα μας άρεσε πάντως!