Κίνηση: BMW S 1000 RR

Αρκετά, γιατί στον κόσμο των supersport μοτοσυκλετών λαμβάνονται υπόψη μόνο τα αναφερόμενα δεδομένα, και είναι όλα στην υπηρεσία της Αυτού Μεγαλειότητας, εκατοντάδες στην πίστα. Φυσικά, η νέα BMW S 1000 RR, η οποία έλαβε την πρώτη της σημαντική αναμόρφωση από την εισαγωγή της στην αγορά το 2015 για τη σεζόν του 2010, παραμένει επίσης μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση, για μετακινήσεις με καλό καιρό και για απόλαυση του ήλιου. ένα Σαββατοκύριακο κάπου σε έναν επαρχιακό δρόμο με στροφές ή, κυρίως, σε μια από τις κοντινές πίστες αγώνων. Η εκλεπτυσμένη εργονομία του είναι πραγματικά φτιαγμένη για αγώνες, επομένως μην περιμένετε άνεση από ένα R 1200 GS enduro, αλλά δεδομένων των περιορισμών της σπορ οδήγησης, κάθεται πολύ καλά.

Η BMW επανασχεδίασε μια μοτοσυκλέτα που θα επιτρέπει σε αναβάτες όλων των μεγεθών να αισθάνονται άνετα. Νέα ηλεκτρονικά, γυαλισμένη κυλινδροκεφαλή με νέα γεωμετρία τμήματος εισαγωγής, νέος εκκεντροφόρος άξονας και ελαφρύτερες βαλβίδες εισαγωγής μαζί με μεγαλύτερο airbox (αεροθήκη στην αργκό), μικρότερη εισαγωγή αέρα στον κινητήρα και ένα ελαφρύτερο και πλήρως τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης τρία κιλά, καλύτερη μετάδοση ισχύος σε όλα τα εύρη στροφών και φυσικά περισσότερη ροπή. Με την τυπική ισχύ των 199 ίππων, το όριο των 200 είναι πλέον εύκολα προσβάσιμο αλλάζοντας απλώς το σύστημα εξάτμισης. Ο Akrapovic, ως επί χρόνια συνεργάτης της BMW, φυσικά το έχει ήδη.

Με αυτόν τον τρόπο, ο αναβαθμισμένος κινητήρας παρέχει μέγιστη ροπή και ως εκ τούτου την πιο καθοριστική επιτάχυνση από τις 9500 rpm όταν αναπτύσσει 112 Nm ροπής σε 12.000 rpm όταν φτάνει τα 113 Nm ροπής. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 13.500 σ.α.λ. Όπως πάντα, η πραγματική απόλαυση της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας είναι πολύ πιο σημαντική από την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα, καθώς και από το πώς μεταφέρει αυτή τη δύναμη στο δρόμο. Από την εισαγωγή του στην αγορά, το BMW S 1000 RR έχει εντυπωσιάσει με την απίστευτη ευκολία χρήσης του σε όλες τις συνθήκες. Σε αυτόν τον τομέα, η ομάδα των μηχανικών που συμμετέχουν στην ανάπτυξη έχει αποδείξει ξανά τον εαυτό της.

Ένα ολοκαίνουργιο, ελαφρύτερο πλαίσιο αλουμινίου, καθώς και η αναθεωρημένη γεωμετρία, η νέα ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά τελευταίας γενιάς διασφαλίζουν ότι μια μοτοσυκλέτα 199 ίππων δεν ήταν ποτέ τόσο εύκολη στο χειρισμό. Πόσο εύκολο, ακόμα και ασφαλές! Στην πίστα Monteblanco της Ισπανίας κοντά στη Σεβίλλη, όπου οι ομάδες της Formula 1000 δοκιμάζουν σκληρά, η γερμανική τεχνολογία έχει αποδειχθεί απίστευτη. Τα ηλεκτρονικά σήμερα σε βοηθούν τόσο πολύ που η πιθανότητα να κάνεις λάθος είναι πολύ μικρή. Το XNUMX RR είναι εξοπλισμένο στάνταρ με τρία προγράμματα εργασίας: το πρώτο είναι το Rain, που σημαίνει την πιο απαλή εργασία που συνιστάται όταν οδηγείτε με κακή πρόσφυση (κακή άσφαλτος ή βροχή) και μειώνει τη ροπή και την ισχύ του κινητήρα, μετά υπάρχει ένα πρόγραμμα σπορ. , που προορίζεται κυρίως για καθημερινή χρήση εν κινήσει, και το πιο σπορ πρόγραμμα Race, που προσφέρει πλήρη ισχύ και ροπή.

Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να επιλέξετε μια ακόμα πιο προηγμένη λειτουργία κινητήρα, η οποία είναι κρυμμένη κάτω από την ετικέτα Pro ride και προορίζεται μόνο για τους πιο έμπειρους. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε από δύο επιπλέον υπορουτίνες Slick - Racing και User - που επιτρέπουν την πλήρη προσαρμογή σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Το πακέτο Pro Riding περιλαμβάνει επίσης ένα πρόγραμμα εκκίνησης για τη μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης στην αρχή ενός αγώνα και έναν περιοριστή ταχύτητας στα pits. Μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα μόνοι σας και, όπως ένας δρομέας MotoGP, να τη φέρετε στα πιτς με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που βουίζει και γρυλίζει. Ο ήχος του κινητήρα είναι πλέον πολύ πιο τραχύς με ένα νέο σιγαστήρα που δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε για την έλλειψη αισθητικής, και ο κινητήρας ακούγεται με ένα βρυχηθμό βαθύ μπάσο. Ωστόσο, όλα αυτά είναι απλώς μια πρόβλεψη του τι περιμένει τον οδηγό όταν ανέβει στη μοτοσυκλέτα και ανοίξει το γκάζι.

Μετά από εισαγωγικές προθέρμανση σε μια πίστα πιο φιλική προς το αυτοκίνητο με δυνατό φρενάρισμα και τρεις μικρές στροφές, επιτάχυσα πιο δυνατά από την τελευταία στροφή μέχρι τη γραμμή τερματισμού για πρώτη φορά. Κρυμμένος πίσω από το παρμπρίζ, με το κεφάλι γερμένο έτσι ώστε το κράνος μου να ακουμπάει στο ρεζερβουάρ καυσίμου, έβαλα ταχύτητες χωρίς συμπλέκτη και με τέρμα το γκάζι και η BMW απλά επιτάχυνε και επιτάχυνε με απίστευτη ευελιξία και αγωνιστικό ήχο, χαρακτηριστικό των αγώνων πρωταθλήματος Superbike. αυτοκίνητα. Λίγο πριν το φρενάρισμα, το νούμερο στους μετρητές έδειχνε λίγο πάνω από 280 χιλιόμετρα την ώρα. Ουφ, γρήγορα, αλλά πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις, η σειρά πλησιάζει ραγδαία!

Κάθε ανέβασμα και κατέβασμα ταχύτητας είναι ευχάριστο χάρη σε ένα άψογα λειτουργικό σύστημα διακοπής ανάφλεξης. Ακούγεται πόμ, πον, πόουμ όταν επιταχύνεις και όταν φρενάρεις και αλλάζεις ταχύτητα με κλειστό γκάζι και χωρίς συμπλέκτη, πάνω από αυτό, μερικές φορές βουίζει δυνατά και σκάει όταν εκρήγνυνται τα αέρια που συσσωρεύονται στην εξάτμιση. Επομένως, συνιστώ ανεπιφύλακτα το σύστημα Shif Assist Pro σε όλους τους λάτρεις της σπορ οδήγησης. Στο φρενάρισμα, το βελτιωμένο αγωνιστικό ABS αποδείχθηκε ακόμα καλύτερο. Σε συνδυασμό με την ενεργή ανάρτηση ή το Dynamic Damping Control (DDC), το οποίο διατίθεται ως αξεσουάρ για όλους τους πιο απαιτητικούς σπορ αναβάτες και ακριβώς όπως και στην αριστοκρατική BMW HP4, ανταποκρίνεται στη φήμη του.

Ανάρτηση και φρένα συνεργάζονται καταπληκτικά. Κατά το φρενάρισμα, είναι απολύτως ασφαλές να πατήσετε πλήρως το μπροστινό φρένο και να το εφαρμόσετε απαλά στη στροφή. Μπορώ μόνο να φανταστώ τι συμβαίνει στον μπροστινό τροχό με όλα αυτά, ποια είναι τα φορτία, αλλά αυτό δεν είναι εύκολο έργο. Αλλά το πιο σημαντικό, η μοτοσυκλέτα κρατιέται με ασφάλεια στους τροχούς ακόμη και σε ακραίες συνθήκες. Μόλις συναντήσω την πίστα και βρήκα τα σημεία πέδησης, το φρενάρισμα είναι πολύ διασκεδαστικό, το ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης της μοτοσικλέτας σάς επιτρέπει να ελέγχετε την κίνηση γύρω από τον μπροστινό τροχό με το στυλ των αναβατών MotoGP (όχι, μην μιμηθείτε τον Dani Pedroso , τέτοιες ακρότητες επιτρέπονται μόνο για τους καλύτερους στον κόσμο) .

Μετά το φρενάρισμα, το ποδήλατο πέφτει εύκολα σε στροφή, ακόμα κι αν αντικατασταθεί με αγωνιστικές ζάντες αλουμινίου και αγωνιστικά «λείο» ελαστικά. Τα νέας τεχνολογίας παιχνίδια σάς επιτρέπουν επίσης να καταγράφετε το άπαχο στη στροφή, το οποίο εμφανίζεται σε πραγματικό χρόνο στην οθόνη, και μετά τη βόλτα, μπορείτε εύκολα να δείτε ποιο ήταν το άπαχο στις αριστερές και δεξιές στροφές. Εδώ στη νότια Ισπανία, σε καλό πεζοδρόμιο και σε ευχάριστες 30 βαθμούς Κελσίου, πήγε 53 μοίρες αριστερά και 57 μοίρες δεξιά. Για να είμαι ειλικρινής, εδώ τελειώνουν οι καβγάδες στην ταβέρνα, το πόσο τον κούνησε κάποιος και η πεποίθηση ότι είναι καλύτερος από τον Rossi και τον Marquez. Τώρα όλα είναι εκτεθειμένα. Υπάρχει αρκετή ισχύς για σοβαρούς αγώνες και ο ίδιος ο κινητήρας αποδίδει ισχύ τόσο ελαστικά που γίνεστε γρήγορα πιο γρήγοροι απλώς ανεβάζοντας μια ακόμη ταχύτητα και χρησιμοποιώντας το cruise control (ναι, έχει cruise control - για πρώτη φορά στα supercars) και πολύ χαλαρώνοντας στο twisty μονοπάτια.

Η νέα γεωμετρία ενός ελαφρύτερου και ακόμη πιο βελτιστοποιημένου συνδυασμού ακαμψίας και ελαστικότητας πλαισίου, σε συνδυασμό με μια ανώτερη ανάρτηση που συμπεριφέρεται κατάλληλα σε διαφορετικά στάδια (προγράμματα), παρέχει εξαιρετικά ασφαλή θέση οδήγησης και ευκολία χειρισμού. Σε σκληρή επιτάχυνση, όταν η ισχύς του ελαστικού είναι υπερβολική για το τρέχον κλίση και πρόσφυση, οι αισθητήρες δείχνουν το σημάδι του ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού, το πίσω άκρο παρασύρεται ελαφρά σε ελεγχόμενη ολίσθηση, και αυτό είναι όλο. Ήδη βιάζεστε στην επόμενη γωνία, χωρίς δράμα, χωρίς λαβή πηδαλίου δεξιά και αριστερά, χωρίς highsider. Μετά από λίγη εξάσκηση, αυτό το εύκολο drift γίνεται πραγματική απόλαυση. Η BMW S 1000 RR είναι επομένως μια ευέλικτη μηχανή.

Μπορείτε να το οδηγείτε κάθε μέρα, αλλά αν χρειάζεστε σπορ και αδρεναλίνη, μπορείτε απλώς να πακετάρετε ένα δερμάτινο κοστούμι και να το πάρετε μαζί σας στην πίστα. Παρόλο που έχει τόσους πολλούς ηλεκτρονικούς αγγέλους ασφαλείας που η οδήγηση στο δρόμο είναι εξαιρετικά ασφαλής, δεν θέλουμε να ενθαρρύνουμε τους αγώνες δρόμου με κανέναν τρόπο. Ο δρόμος, άλλωστε, δεν είναι πίστα αγώνα και δεν συγχωρεί λάθη. Δυστυχώς, οι τιμές για το πιο εκλεπτυσμένο βαυαρικό θηρίο δεν είναι ακόμη γνωστές, αλλά είναι γνωστό ένα πλούσιο σετ αξεσουάρ, το οποίο είναι ήδη διαθέσιμο ως στάνταρ.

Μπορείτε να παραγγείλετε ολόκληρο το S 1000 RR απευθείας από το εργοστάσιο ή να μετατρέψετε γνήσια αξεσουάρ σε σπορ αυτοκίνητο από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους BMW. Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το Race Package που περιλαμβάνει Pro Ride Mode Electronic Assistance, DTC και Cruise Control, μπορείτε επίσης να επιλέξετε το Dynamic Package που περιλαμβάνει DDC, φλας LED, HP Shift Assist Pro για αλλαγή ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη και μοχλούς με θέρμανση. Διατίθενται προαιρετικές σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου, συναγερμός και κάλυμμα πίσω καθίσματος. Ο κατάλογος περιλαμβάνει επίσης πολλά αξεσουάρ με την επωνυμία HP, όπως θωράκιση αμαξώματος και πλήθος αξεσουάρ από ανθρακονήματα, αγωνιστικά πεντάλ ρυθμιζόμενης θέσης, ανάφλεξη αλλαγής ταχυτήτων, μοχλούς φρένων και συμπλέκτες που δεν σπάνε αν πέσουν. , Εξάτμιση Akrapovic από ελαφρύ τιτάνιο, ό,τι χρειάζεστε για έναν αγώνα ή μια άνετη βόλτα (τσάντες, άνετο κάθισμα, υπερυψωμένο παρμπρίζ…) αν θυμίζετε περισσότερο δυναμική διαδρομή παρά πίστα.

Χάρη σε μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ, η BMW S 1000 RR μπορεί να γίνει μοτοσυκλέτα για μια μεγάλη ποικιλία μοτοσικλετιστών. Αν είστε οδηγός αγώνων, λάτρης της σύγχρονης τεχνολογίας και των ευγενών εξαρτημάτων που σχετίζονται με τη διαστημική τεχνολογία ή κάποιος που του αρέσει να ταξιδεύει με σπορ ποδήλατο και, αν είναι δυνατόν, να οδηγεί δυναμικά σε καλό δρόμο. Πάντα θα υπάρχει μια μοτοσυκλέτα ικανή να χειριστεί μία από τις αναφερόμενες καταστάσεις. Και αν ο ορισμός του ερωτικού αφορά την έλξη, τότε αυτό το S 1000 RR έχει αρκετά δυνατά σημεία. Γρρρρρ!

κείμενο: Petr Kavchich