Οδήγησε: Honda Crosstourer 1200
(Περιοδικό Iz Avto 07/2012)
κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Επομένως, δεν θα εκπλαγείτε γιατί θα είμαστε πιο σύντομοι εδώ. Αυτές τις μέρες που είναι αρκετά ζεστές για τα πρώτα χιλιόμετρα με μοτοσυκλέτες, τα προγράμματά μας για την πραγματική δοκιμή είναι γεμάτα και η ουρά μπροστά από την αντιπροσωπεία της Honda τυλίγει, καθώς όλοι θα ήθελαν να δοκιμάσουν πώς να οδηγήσουν. Honda εναντίον BMW GS. Έτσι, για αυτό το Honda αυτή τη φορά μόνο εν συντομία. Ακολουθεί η πραγματική δοκιμασία.
V4 τότε. Μια τέτοια μοτοσυκλέτα αγαπιέται περισσότερο από τους μοτοσυκλετιστές, καθώς ευχαριστεί τις οδηγικές επιδόσεις, τον ήχο και το ταμπεραμέντο. Μας άρεσε στο VFR 800, μας άρεσε στο Crossrunner και είχε καλή απόδοση στο VFR 1200. Πώς όμως ταιριάζει ένας V16 4 βαλβίδων 76 μοιρών στο touring enduro; Αυτή τη φορά, ας ξεκινήσουμε με ένα μαύρο πιάτο: ο κινητήρας, όπως περιμέναμε, διψάει. Μετά τα πρώτα (πραγματικά απασχολημένα) 30 χιλιόμετρα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση σχεδόν εννέα λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
Την επόμενη μέρα, αφού τελείωσα τη φωτογράφιση, δεν βιαζόμουν και κατάφερα με το απαλό δεξί μου χέρι να φέρω τον αριθμό 6,4 στην οθόνη, που είναι ακόμα τρία δεκατόλιτρα περισσότερο από ό,τι υπόσχεται το εργοστάσιο. Ταυτόχρονα όμως δεν εκμεταλλεύτηκα ποτέ τις δυνατότητες που κρύβονται στα 1.200 4 κυβικά. Σε ένα superbike δρόμου όπως το Aprilia RSV4 (το V21,5 αποδεικνύεται επίσης εκπληκτικό), η κατανάλωση δύο λίτρων δεν είναι σημαντικό ζήτημα και πρόκειται για ένα ποδήλατο τουρισμού με ρεζερβουάρ καυσίμου 300 λίτρων, το οποίο υπολογίζεται κατά μέσο όρο. κατανάλωση επτά λίτρων, υπόσχεται χιλιομετρική απόσταση περίπου XNUMX km. Όχι λίγο, αλλά όχι πολύ.
Από την άλλη, το Crosstourer, σε αντίθεση με τις ανταγωνιστικές «οικονομικές» προσφορές διατροφή του πάνω μέρους του κράνους. Τραβάει καλά από τις δύο χιλιάδες σ.α.λ. και στην έκτη ταχύτητα με ταχύτητα 228 χιλιομέτρων την ώρα, τα ηλεκτρονικά εμποδίζουν την περαιτέρω επιτάχυνση. Αρκετά? Πάρα πολύ. Οι μοτοσικλετιστές και οι διασώστες της Λιουμπλιάνας φέρεται να βαθμολόγησαν την απόδοση ως πραγματικά εντυπωσιακή.
Εντυπωσιάζει επίσης με τον ανάλογο χώρο εργασίας (ή μάλλον ευχαρίστηση). Μου αρέσουν τα ψηλά, τα χαμηλότερα μεγαλώνουν λίγο λιγότερο - και γι' αυτό βαρύτερο, που θυμίζει ελιγμούς σε βενζινάδικο. Η μοτοσυκλέτα αφήνεται με ασφάλεια στην οδήγηση και δίνει πολύ καλύτερη αίσθηση όταν οδηγείτε πιο γρήγορα από την κυρία Varadero, η οποία παραμένει στην προσφορά της Honda για τουλάχιστον δύο ακόμη χρόνια σε καλή τιμή.
Μια ακόμη λέξη για αντιολισθητικό σύστημα: Αποκρίνεται γρήγορα, αποτελεσματικά και απαλά όταν ο πίσω τροχός γλιστράει ή ο μπροστινός τροχός ανυψώνεται, αλλά στη συνέχεια επιστρέφει τη διαθέσιμη ισχύ του κινητήρα στον αναβάτη σε μια ελαφρώς καθυστερημένη καμπύλη. Σύμφωνα με τον άνδρα: λίγο μετά το γλίστρημα, ο κινητήρας δεν ανοίγει πλήρως το γκάζι. Ως εκ θαύματος, το TC (traction control) αλλάζει ακόμα και κατά την οδήγηση.
Αυτό είναι όλο. Αλλά περισσότερα για αυτό όταν κάνουμε μεγαλύτερη οδήγηση με το νέο Honda (προστέθηκε: μπορείτε να διαβάσετε τη συγκριτική δοκιμή κατηγορίας εδώ). Εάν τα δάχτυλά σας (και το πορτοφόλι) σας προκαλούν υπερβολική φαγούρα, καλέστε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο - θα πρέπει να προσφέρουν στους δυνητικούς πελάτες δοκιμαστικές διαδρομές.
