Βόλτα: Honda NC 700 D Integra - σκούτερ ή μοτοσυκλέτα;

(Περιοδικό Iz Avto 06/2012)

κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Έτσι, έχουν μοτοσυκλέτες καταχωρημένες στον ιστότοπο της Honda και δεδομένου ότι το Integra δεν είναι ούτε σκούτερ ούτε μοτοσικλέτα (οποιουδήποτε είδους), απλώς δημιούργησαν ένα νέο υπομενού: Integra. Γιατί; Από μακριά δεν θα δίσταζε να τοποθετηθεί ανάμεσα στα maxi-scooter, αλλά ένα κοντινό πλάνο αποκαλύπτει μεγάλους τροχούς 17 ιντσών, μια κίνηση με αλυσίδα στον πίσω τροχό, μια κεντρική κορυφογραμμή που είναι σαφώς πολύ ψηλή για ένα σκούτερ και ασυνήθιστες αλλαγές ταχυτήτων και στα δύο. πλευρές του τιμονιού.

Χρησιμοποιήστε τον δεξιό αντίχειρά σας από το Idle (N) για να ενεργοποιήσετε το Normal D (Drive) ή το Sport S (Sport) και χρησιμοποιήστε τον κέρσορα για να επιλέξετε τη λειτουργία. αυτόματη ή χειροκίνητη εναλλαγή. Αριστερά, ο αντίχειρας και ο δείκτης επιλέγουν μία από τις έξι ταχύτητες στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, αλλά φυσικά όχι εντελώς κατά βούληση. Τα ηλεκτρονικά σάς εμποδίζουν να μετακινείτε πολύ ψηλά ή πολύ χαμηλά και επίσης σας εμποδίζουν να αλλάζετε ταχύτητα όταν είναι ενεργοποιημένο το πλαϊνό σταντ.

Λόγω της ακραίας έλλειψης χρόνου στο τέλος του καταλόγου μοτοσυκλετών του 2012, διένυσα μόλις 25 χιλιόμετρα με το Integra στη διαδρομή Trzin - το κέντρο της Λιουμπλιάνα. Πολύ λίγο για να το δοκιμάσετε εκεί που υποτίθεται ότι οδηγεί στη γωνία ενός άλλου μάξι σκούτερ - σε έναν δρόμο με στροφές, αλλά στην πόλη αυτό το θαύμα εκδηλώνεται με εξευτελιστική επιτάχυνση από το φανάρι στο φανάρι. Ο κύριος με τη νέα μαύρη BMW Σειρά 5 έμεινε πίσω παρά τα λάστιχα που τρίζουν...

Είχα την αίσθηση ότι αυτό το σκούτερ πετάει καλύτερα από NC700Χ με τον ίδιο κινητήρα και συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, και το πιο σημαντικό, η αίσθηση της σύνδεσης του δεξιού καρπού με τον κινητήρα είναι εντυπωσιακή. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο με το variomat (ή είναι τεντωμένο, δεν είναι ξεκάθαρο), αλλά αυτό το DSG, συγγνώμη, DCT, σας επιτρέπει επίσης να παρασύρετε σε επίπεδη άσφαλτο στο γκαράζ μας. Η μετάδοση είναι γρήγορη, με πολύ λιγότερο τρίξιμο και soundtrack από το VFR 1200 DCT. Δεν πρόκειται να ισχυριστώ ότι είναι πρώτης τάξεως και χωρίς ούτε ένα ελάττωμα, αλλά είναι άξιο επαίνου και προβληματισμού.

Για παράδειγμα, ανησυχούσα ότι με λίγο γκάζι στην πόλη, το κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει σε πολύ χαμηλή ταχύτητα και ότι μετά ο κινητήρας (ή η αλυσίδα;) θα έκανε άβολους κραδασμούς. Το πρόβλημα λύνεται επιλέγοντας ένα αθλητικό πρόγραμμα που θα διατηρεί τις στροφές του κινητήρα τουλάχιστον περίπου τρεις χιλιάδες. Το βάρος του Integra όταν κινείται σε πάρκινγκ και το γεγονός ότι ένα τόσο μεγάλο σκούτερ με τόσο μεγάλη θέση δεν έχει χώρος για ενσωματωμένο κράνος.

Ας θυμηθούμε ότι πριν από μισή δεκαετία κάτι αντίστοιχο (μοτοσικλέτα + σκούτερ μεταβλητής ταχύτητας για σκούτερ) αναπτύχθηκε από την Aprilia και δημιουργήθηκε από τη Mano. Ακόμη και σήμερα, παρά τις πιο θλιβερές πωλήσεις, υποστηρίζω ότι είναι μια καλή ιδέα. Είναι αυτή η λάθος προέλευση ή η Honda θα αντιμετωπίσει επίσης αντίσταση από τους αυτοκινητιστές στην καινοτομία; Βάζω στοίχημα στο NC700X DCT.