Οδήγηση: Kawasaki Z650 2017

Ναι, οι μέρες των χρωμιωμένων μπροστινών φτερών, των μεγάλων στρογγυλών προβολέων, τέτοιων εργαλείων και μιας κάθετης σχάρας πίσω από ένα φαρδύ τιμόνι έχουν περάσει και η οικογένεια Z έχει παραμείνει. Ο "Ken" Norimas Tada, ο σχεδιαστής του πρώτου Zees, είπε τότε: "Η σχεδίαση και η εμφάνιση μιας μοτοσικλέτας είναι πολύ σημαντική καθώς πρέπει να ταιριάζει με τη λειτουργία και την απόδοση της μοτοσικλέτας και ταυτόχρονα να είναι αναγνωρίσιμη και να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό".

Το Z ήταν πραγματικά διαφορετικό, διατηρώντας τη φήμη του ότι ήταν γρήγορο και ευκίνητο στις δεκαετίες που ακολούθησαν, μέχρι το 1983 όταν η Kawasaki δημιούργησε έναν διάδοχο. Μέχρι τα μέσα της πρώτης δεκαετίας της νέας χιλιετίας που σημαδεύτηκε από το Z750. Ο άμεσος προκάτοχος της φετινής καινοτομίας της Kawasaki, που ονομάστηκε Z650, όπως και ο μεγαλύτερος αδερφός του 6s, ήταν το ER-2005n, το οποίο από την πρώτη του παρουσίαση τον Σεπτέμβριο 121.161 βρήκε ακριβώς 650 αγοραστές στην παγκόσμια αγορά. Λοιπόν, πουλήθηκαν τόσα καινούργια, και ως μοτοσικλέτα γενικής χρήσης, βρήκε αρκετούς νέους πελάτες που παρέμειναν πιστοί στην οικογένεια Z τα επόμενα χρόνια. Περισσότερο από τον άμεσο προκάτοχό του, το νέο Z900 είναι εμπνευσμένο από τον παλιό συνονόματο. Μαζί με τη νέα σεζόν, η Kawasaki παρουσίασε επίσης το μεγαλύτερο μοντέλο Z800 ως αντικατάσταση του μοντέλου ZXNUMX.

40 χρόνια διαφορά, το ίδιο μήνυμα

Παρόλο που έχουν περάσει 40 χρόνια μεταξύ του παλιού και του νέου Z650, μοιάζουν πολύ στη φιλοσοφία και απευθύνονται στους αγοραστές. Αν το ER-6n ήταν ακόμα λίγο μαλακό και απευθυνόταν σε μη απαιτητικούς αναβάτες και αρχάριους, το Z650 είναι πιο αιχμηρό, πιο ζωντανό και ελαφρύ, παρά τις παρόμοιες ρίζες. Προορίζεται επίσης για λίγο πιο έμπειρους μη απαιτητικούς χρήστες, συμπεριλαμβανομένων των αναβατών, αλλά εξακολουθεί να ευχαριστεί τους μοτοσυκλετιστές με μεγαλύτερη εμπειρία.

Με μια σαραντάχρονη κληρονομιά της οικογένειας Z με περισσότερα από πενήντα μοντέλα, το λεγόμενο "Sugomi" έχει γίνει ένα σημαντικό σχεδιαστικό στοιχείο, που ορίζεται από την αναγνωρίσιμη σχεδίαση μιας επιθετικής μορφής ως χαρακτηριστικό ολόκληρης της οικογένειας. . Λοιπόν, το Z650 δεν είναι τόσο επιθετικό όσο τα πιο ισχυρά ξαδέρφια του, αλλά είναι ένα αληθινό μέλος. Το γεγονός ότι της ανήκει υποδηλώνεται και από το πίσω φως του σε σχήμα Ζ. Ο υπεύθυνος του έργου, ένας άνδρας με το όνομα Kenji Idaka, ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας.       

Τεχνικός στο μποτιλιάρισμα με τον καιρό

Σημαντική δεν είναι μόνο η σχεδίαση της μοτοσυκλέτας και η σύγχρονη εμφάνισή της, αλλά και η ανανεωμένη τεχνολογία της. Η μοτοσικλέτα τροφοδοτείται από έναν παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα σε σύγκριση με τον κινητήρα ER-6n με ελαφρώς διαφορετικές προδιαγραφές ισχύος και ροπής. Και οι δύο είναι πλέον πιο γραμμικοί στη μεσαία σειρά καθώς οι μηχανικοί της Kawaski ήθελαν να επιτύχουν αποτελεσματικότητα ακριβώς εκεί που το μηχάνημα είναι πιο άνετο. στην περιοχή από 3.000 έως 6.000 σ.α.λ. Έχουν επίσης βελτιστοποιήσει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία, με μέτρια οδήγηση, μπορεί να μειωθεί σε λιγότερο από πέντε λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Το ελαφρώς τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4. Το σωληνωτό πλαίσιο είναι 10 kg ελαφρύτερο από το μοντέλο ER-6n και μοιάζει με το μοντέλο του μοντέλου HP2 supersport, βαμμένο πράσινο με λευκό (όπως ήταν το ποδήλατο της δοκιμής) και τοξικό για τον αθλητισμό, κομψότητα. Επίσης ελαφρύτερο είναι το πίσω ψαλίδι, το οποίο είναι σχεδόν τρία κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, και βοηθά τον αναβάτη με έναν συρόμενο συμπλέκτη που παραμένει μαλακός ακόμα και μετά από μια μέρα οδήγησης στην ισπανική ύπαιθρο, ενώ η αλλαγή σχέσεων συνεχίζεται. ακριβής.       

Ισπανική Ουβερτούρα

Οδηγήσαμε το μεσαίο See σε μια παρουσίαση στα περίχωρα της ισπανικής πόλης Huelva. Η πόλη έχει μια πλούσια ιστορία, περισσότερο γνωστή για το γεγονός ότι ο Χριστόφορος Κολόμβος ταξίδεψε από εδώ στην Αμερική. Τον Δεκέμβριο στη νότια Ισπανία, οι μέρες είναι αρκετά ζεστές και οι νύχτες και τα πρωινά είναι σαν τα σκυλιά. Φαίνεται να είναι περίπου μια ώρα αργότερα από εδώ, η μέρα είναι περίπου έξι η ώρα το απόγευμα. Οι δρόμοι είναι εξαιρετικοί και στους λόφους βόρεια της Ουέλβα δεν έχουν ούτε πολύ κόσμο ούτε πολύ κόσμο.

Το πρωί κάνει κρύο, κάθομαι σε μια ήδη ζεστή μοτοσυκλέτα. Χάρη στον παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα του, είναι στενό, με τιμόνι "street fighter" που σας επιτρέπουν να χαλαρώσετε και να ελέγχετε το ποδήλατο. Κάθεται αρκετά χαμηλά, το ύψος του καθίσματος είναι μόλις 790 χιλιοστά πάνω από το έδαφος, κάτι που θα αρέσει ιδιαίτερα σε αρχάριους και γυναίκες πιλότους. Οι πάγκοι είναι στο πνεύμα των καιρών και πρέπει να συνηθίσετε σε διαφορετικό φωτισμό και φωτισμό. Η μονάδα είναι ζωντανή, αστράφτει ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες, εκεί στο δρόμο προς το Dzhabug, όπου υπάρχουν πολλές στροφές, φαίνεται και όταν οδηγείτε σε ανηφόρα. Η παροχή ισχύος δεν είναι σπορ τράνταγμα, οι κραδασμοί σχεδόν δεν γίνονται αισθητές. Σε σύγκριση με το ER-6n, είναι 19 κιλά ελαφρύτερο, κάτι που είναι γνωστό όταν φορτώνετε ξανά το ποδήλατο σε στροφές και άλλα στοιχεία κίνησης. Εκεί η οδήγηση γίνεται πραγματική απόλαυση.

Έτσι, είναι βέβαιο ότι θα βρείτε μια μεγάλη γκάμα αγοραστών και η ενδιαφέρουσα τιμή σίγουρα θα το βοηθήσει, οι υποψήφιοι αγοραστές θα πάρουν ένα ευέλικτο ποδήλατο που μπορεί να εξοπλιστεί με πολλά αξεσουάρ, όπως τουλάχιστον μια εξάτμιση Akrapovic, πλαϊνές τσάντες και ένα μπροστινό παρμπρίζ.

κείμενο: Primoz Yurman Φωτογραφία: J. Wright