Οδήγηση: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Πριν αρχίσουμε να μαθαίνουμε πόσο προσιτό είναι πραγματικά το πακέτο NTX, πρέπει να πούμε ότι το Stelvio δεν είναι γενικά φθηνό (η βασική τιμή είναι 13.610 ευρώ και η ειδική τιμή στο Avto Triglav είναι 11.490 ευρώ), κάτι που αποθαρρύνει πολλούς από το να αγοράσουν.

Όχι ότι δεν αξίζει τα λεφτά, γιατί για αυτό το ποσό θα πάρεις ένα ωραίο ποδήλατο με ιταλική γοητεία και ένα σήμα κόκκινου αετού που αξίζει κάτι στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, είτε είναι φθηνότερο για κάποιον Γιώργο...

Τι θα γινόταν αν φόρτωσαν τη βασική Guzzi με ποιοτικά αξεσουάρ που θέλουν ούτως ή άλλως οι τυχοδιώκτες και τιμολογούσαν τα πάντα «μόνο» χίλια παραπάνω από τη βασική έκδοση; Το πακέτο μπορεί να είναι ενδιαφέρον. Ετσι οπως ειναι!

Η έκδοση NTX (ακρωνύμιο για τις μηχανές enduro 80, 90 και 350 κυβικών ποδιών της Guzzi στη δεκαετία του '650 και του '750) διέθετε διαφορετικό χρώμα, αλουμινένιο προστατευτικό κάρτερ, σωληνωτά ατσάλινα προστατευτικά κυλίνδρων και προστασία από τις καιρικές συνθήκες για τον αναβάτη. Χέρια.

Τη νύχτα και στην ομίχλη θα υπάρχουν πρόσθετοι προβολείς, τους οποίους ανάβουμε ξεχωριστά στο τιμόνι, και το πίσω χείλος έχει πλάτος μόλις 5 ίντσες αντί για 5, οπότε το Guzzi μπορεί να εκκινεί όταν είναι απενεργοποιημένο. λάστιχα δρόμου αν θέλετε να αφήσετε πίσω την άσφαλτο.

Χάρη σε έναν μεγαλύτερο θάλαμο καθαρισμού αέρα και έναν αναθεωρημένο εκκεντροφόρο άξονα, η μέγιστη ροπή αυξήθηκε κατά πέντε Nm και μειώθηκε κατά 600 rpm. Το στάνταρ σύστημα ABS είναι εναλλάξ και το κάθισμα και το παρμπρίζ ρυθμίζονται καθ' ύψος.

Εάν σκοπεύετε να κάνετε κρουαζιέρες γύρω από το γήπεδο, το πλεονέκτημα της Stelvia (που γνωρίζουμε ότι ο ανταγωνισμός είναι ενάντια) είναι ότι έχει βιδωμένα τα κλασικά στοιχεία ανάρτησης, δηλαδή ένα ζευγάρι πόδια πάχους πέντε εκατοστών μπροστά και ένα αμορτισέρ συνδεδεμένο με έναν μόνο περιστρεφόμενο βραχίονα στο πίσω μέρος.

Αυτό το πακέτο, δεδομένου του μεγέθους και του βάρους της Stelvia στο έδαφος, δεν είναι πονοκέφαλος και αντιμετωπίζει καλά τα χτυπήματα χωρίς να «επιπλέει» στο δρόμο (υπερβολικά). Θα ήταν ενδιαφέρον να κάνουμε μια σύγκριση δίπλα-δίπλα με τον Γερμανό αντίπαλο, αλλά οι πρώτες εντυπώσεις δείχνουν ότι το Guzzi είναι τόσο καλό όσο στο δρόμο, αν όχι καλύτερο.

Ο μεγάλος δικύλινδρος κινητήρας ταιριάζει πολύ καλά στο συνολικό πακέτο. Δονείται ωραία, τραβάει ομαλά και τραβάει καλά όταν το στρίψουμε πέντε χιλιοστά προς το κόκκινο τετράγωνο που ξεκινά από τις 8.000. Πιθανώς, η ομάδα των "πλαστικών" δεν κατάλαβε καλά πώς μια ομάδα Gutsists θα μπορούσε να εναλλάσσεται κάτω από τη "Marmolada" τέτοια ώρα.

Παρά την κλασική σχεδίαση του κινητήρα, η Stelvio μπορεί να είναι πολύ γρήγορη και εξακολουθεί να του λείπει το Newtonmeter στο κάτω μισό των στροφών. Ως στάνταρ, συνοδεύεται από έναν πολυλειτουργικό υπολογιστή οχήματος με δεδομένα για την εξωτερική θερμοκρασία, τη μέση κατανάλωση και ταχύτητα, τον χρόνο οδήγησης, τη μέγιστη ταχύτητα, την τρέχουσα ταχύτητα εμφανίζεται ψηφιακά, οι στροφές είναι αναλογικές. Οι καθρέφτες της Aprilia είναι μεγάλοι, αν και κοντοί.

Δεν πρέπει να περιμένετε από τους μοτοσυκλετιστές να αγκαλιάσουν μαζικά το NTX, αλλά παρόλα αυτά, το ιταλικό προϊόν προσφέρει πολλά στον ρομαντικό ταξιδιώτη.

Λίγο αστείο: ξέρετε τι είναι κινητήρας μπόξερ BMW; Guzzi με χαλαρά βυζιά.

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 3/5

Δεν είναι δύσκολο να μαντέψεις για ποιον τρώνε λάχανο οι Ιταλοί. Ναι, και το GS είναι άσχημο, αλλά και πάλι τους αρέσει. Στη Guzzi δίνουμε μεγαλύτερη προσοχή στις σχεδιαστικές λεπτομέρειες.

Κινητήρας 5/5

Εύκαμπτο, ανθεκτικό, με καλή μετάδοση και χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς. Στις χαμηλότερες στροφές εξακολουθεί να του λείπει το Newtonmeter, αλλά εξακολουθεί να αξίζει ένα Α στο πακέτο τουρισμού και περιπέτειας.

Άνεση 5/5

Η θέση πίσω από το φαρδύ τιμόνι είναι βασιλική, το ρυθμιζόμενο παρμπρίζ είναι καλό και ο επιβάτης δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί χάρη στο μεγάλο κάθισμα και το μεγάλο τιμόνι.

Τιμή 3/5

Για ένα χιλιοστό όσο κοστίζει η κανονική Stelvio, ο αγοραστής παίρνει πολλά, αλλά και πάλι περιμένουμε το Guzzi να είναι φθηνότερο για το George και επομένως πιο ανταγωνιστικό στην αγορά.

Πρώτης τάξης 4/5

Όχι ψέματα - το Stelvio NTX είναι ένα καλό enduro περιοδείας, αλλά τι γίνεται αν θέλουν έναν τεράστιο τόνο χρημάτων για αυτό. Το να είσαι Ιταλός μπορεί να είναι πλεονέκτημα ή όχι, ανάλογα με το γούστο του καθενός.

Matevzh Hribar, φωτογραφία: Moto Guzzi