Οδηγήσαμε: γιατί το KTM 790 Duke δεν είναι το καλύτερο για αρχάριους
Το Duke ήταν το πρώτο KTM προσανατολισμένο στο δρόμο - το 1994 ήταν ένα supermoto βασισμένο στο μοντέλο enduro LC4 620. Σήμερα, το Duke είναι το πρώτο KTM με δικύλινδρο κινητήρα παραγωγής, αλλά η KTM δεν έχει τίποτα κοινό πέρα από τη σχεδίαση Γλώσσα. Λένε ότι θα καλύψει το κενό μεταξύ του Duke 690cc. , σπάνια πιστεύουμε ότι το 1290 SMC έπρεπε να μείνει πίσω αντί του Duka 690, αλλά οι Αυστριακοί πιθανότατα γνωρίζουν ήδη γιατί. Μάλιστα, από τη γέννηση του ασυνήθιστου supermoto με ένα ζευγάρι στρογγυλά φώτα, οι μοτοσυκλετιστές έχουν αλλάξει μέχρι σήμερα, και ακόμη περισσότερο το αυστριακό KTM, το οποίο δεν προσελκύει πλέον όχι μόνο τους λάτρεις του off-road, αλλά και τους απλούς χρήστες μοτοσυκλετών. Χρειάζεται πραγματικά ένα τόσο αιχμηρό αυτοκίνητο;
Γιατί παράλληλος και όχι V-κινητήρας;
Εξοικονομώντας χώρο καθώς αυτή η μονάδα προφίλ είναι σχεδόν τόσο μεγάλη (μικρή) όσο ένας κινητήρας KTM 390cc. Ο κινητήρας V θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο στενός, αλλά λόγω του κενού μεταξύ των κυλίνδρων, δεν θα επέτρεπε μια τόσο συμπαγή σχεδίαση ολόκληρης της μοτοσυκλέτας. Για τον ίδιο λόγο, η εξάτμιση κάτω από το κάθισμα (όπου τοποθετήθηκε στο πρωτότυπο αυτοκίνητο) μετακινήθηκε στο πλάι. Ποια είναι η φύση του κινητήρα; Με άξονα ισοσταθμιστή στην κεφαλή, λειτουργεί αρκετά αθόρυβα και κάνει μόνο λίγους κραδασμούς (μερικοί γίνονται αισθητές στο τιμόνι) και αντιδρά πολύ γρήγορα στην προσθήκη αερίου.
Η επιθετικότητα, φυσικά, εξαρτάται από το επιλεγμένο πρόγραμμα κινητήρα, αλλά μπορώ να πω χωρίς λύπη ότι ο κινητήρας πιέζει πολύ περισσότερο από την αντίστοιχη ισχύ της προηγούμενης γενιάς Honda Hornet 600 (2007-2013). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πόλη σε ταχύτητες πάνω από περίπου τρεις χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, για ενεργή επιτάχυνση σε υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να στρίψει τουλάχιστον λίγο περισσότερο. Μετά σπρώχνει σαν λίτρο και χαρούμενος, αν και όχι απαραίτητος, γυρίζει στον διακόπτη της μίζας.
Ωστόσο, ο κινητήρας, τουλάχιστον σε λειτουργία πίστας, είναι τόσο σκληρός που μπορεί να είναι ενοχλητικός στην πόλη ή σε δρόμο με στροφές, ειδικά όταν υπάρχει κακός (σλοβακικός) δρόμος κάτω από τα ελαστικά. Παρά την off-road πορτοκαλί καταγωγή τους, δεν κάθονται καλά με τον Duke ή τον οδηγό του όταν το σκληρό κάθισμα τον σπρώχνει στην πλάτη και το ρεζερβουάρ καυσίμου ωθείται στη δεξαμενή ανάμεσα στα πόδια του.
Σφιχτό ανάμεσα στα πόδια σαν μηχανή μοτοκρός
Προχωρώντας στην καθιστή θέση, με ύψος 181 ίντσες, υπάρχει αρκετός χώρος εκτός από τη δεξιά φτέρνα του, αν του αρέσει να οδηγεί με τακάκια στα πεντάλ (μπότες #45), τότε η θωράκιση της εξάτμισης είναι σπασμένη. Είναι κρίμα που η Ivanchna Gorica δεν το παρατήρησε και το ίδιο πρόβλημα προκύπτει κατά την εγκατάσταση του σιγαστήρα Akrapovič (όχι, αυτό δεν είναι σοβαρό, αλλά οι πιθανοί αγοραστές θα πρέπει να δώσουν προσοχή στην καμπίνα). Απίστευτα στενό ανάμεσα στα πόδια, τόσο στενό που όταν τα γόνατα είναι χαλαρά, βγαίνουν ακόμα και έξω από τη δεξαμενή καυσίμου, όλο το σώμα κρέμεται λίγο προς τα εμπρός (αλλά όχι πολύ που υποφέρουν τα χέρια). Ήταν ενδιαφέρον όταν δεν δίστασα να το οδηγήσω σε μια στριφτή πίστα καρτ τύπου supermoto (τεντώνοντας το πόδι μου σε μια στροφή) και όχι «στα γόνατα» όπως όλοι οι άλλοι. Αυτό επιτρέπει και τα δύο. Ωστόσο, με αυτό το είδος οδήγησης, όταν οι αγκώνες είναι ψηλά, οι καθρέφτες είναι πιο κατάλληλοι για διακόσμηση.
Τα φρένα με έξυπνο ABS (γωνιακό ABS) είναι καλά, αλλά όχι τόσο βάναυσα όσο στο Superduk, και από τα έξυπνα ηλεκτρονικά, ο Duke προσφέρει επίσης έναν επιλογέα ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη, μια παραλλαγή του Supermoto ABS που επιτρέπει στον πίσω τροχό να κινείται. ολίσθηση, τέσσερα προγράμματα κινητήρα και μια πρόσθετη ρυθμιζόμενη επιλογή διαδρομής και έγχρωμη οθόνη TFT με ελαφρώς λιγότερα χρώματα από το 390 Duke, το οποίο επικροτώ γιατί πραγματικά μοιάζει με χριστουγεννιάτικο δέντρο ήδη. Ο εξοπλισμός είναι τόσο πλούσιος που η μόνη ρυθμιζόμενη ανάρτηση πιθανότατα επιβίωσε για την έκδοση R.
Θα αγωνιστούν με τον Duke; Ω ναι, ο κάτοχος του ρεκόρ Κρις Φίλμορ επιτίθεται στο περιβόητο Pikes Peak και επίσης ανακοινώνουν την επίθεση στην αμερικανική σειρά Flat Track. Πότε θα έχει η Adventure τέτοιο κινητήρα; Δεν θέλησαν να δώσουν ακριβή απάντηση, αλλά πιθανότατα θα το δείξουν αυτό το φθινόπωρο στο Μιλάνο.
Ως υποψήφιος αγοραστής του 790 Duka, βλέπουμε κάποιον που ήταν ικανοποιημένος χρήστης του μικρότερου (125, 200, 250, 390) Duka για τουλάχιστον μια σεζόν πριν, αλλά αυτό το μηχάνημα είναι λιγότερο κατάλληλο για α) εντελώς αρχάριους και β) αυτοί που βλέπουν την έννοια του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε ένα άνετο ταξίδι. Ο δούκας είναι άτακτος!
Βίντεο:
