Βόλτα: Triumph Tiger 800
Βίντεο: Triumph Tiger 800
Ακόμη και τα Triumphs δεν κρύβουν τι θα κάναμε - το Tiger 800 είναι αντίγραφο της BMW F 800 GS. Όταν βλέπουν ένα φυλλάδιο που προσκαλεί πιθανούς αγοραστές για ένα test drive! Έχει κάπως έτσι: Οδηγείς GS; Αν ναι, τότε θέλουμε να μιλήσουμε μαζί σας. (Πρωτότυπο: Οδηγείτε GS; Αν θέλουμε να μιλήσουμε μαζί σας!) Στη φωτογραφία είναι ο Λόρδος Κίτσενερ, ο Υπουργός Πολέμου που συγκέντρωσε τον μεγαλύτερο αγγλικό στρατό εθελοντών για να πολεμήσει τη Γερμανία στο Δυτικό Μέτωπο στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. .
Εδώ και μήνες περιμέναμε το σαλόνι του Μιλάνου όπου προσεύχονται τα tacos σκύλων: πρώτα λόγω του μεγέθους του κινητήρα (800!), και μετά όλο και περισσότερο λόγω της στρατηγικής της αγοράς να «στάξει» πληροφορίες στον παγκόσμιο ιστό. Και μετά - EICMA στο Μιλάνο. Διπλοί προβολείς, καθαρό και τεχνικά καμπύλο παρμπρίζ, εμφανές σωληνωτό πλαίσιο (επίσης αξεσουάρ), κάθισμα δύο τεμαχίων… Με λίγα λόγια, η ομοιότητα είναι πολύ προφανής για να την αρνηθεί κανείς.
Μια τέτοια προφανής λογοκλοπή θα ήταν αναμενόμενη από την κινεζική μάρκα Changslang, αλλά εντάξει, η ομοιότητα μπορεί να είναι ένα πλεονέκτημα για τον ελεύθερο αγοραστή: δεν επινόησε το ζεστό νερό. Αλλά ο Τίγρης, τουλάχιστον κατά βάθος, εξακολουθεί να είναι ένας αληθινός θρίαμβος — εξακολουθεί να είναι τρικύλινδρος.
Δεδομένου ότι ο μόνος επίσημος πωλητής στη Σλοβενία δεν το είχε για test drives, αλλά ήμασταν "matral firbek" φυσικά, πήγαμε στους βόρειους γείτονές μας για να δοκιμάσουμε μια μικρή μεγάλη αγριόγατα. Τρεις μοίρες στο ταμπλό ενός θερμαινόμενου Citroën C5 με κάθισμα μασάζ δεν είναι ακριβώς κάτι που πρέπει να φωνάξετε σε έναν μερικώς βρεγμένο, αλλά σε ορισμένα σημεία ακόμα σκιερό, παγωμένο δρόμο, αλλά ρε, αυτό που χρειάζεστε δεν είναι δύσκολο. Και ένα ακόμα ποδήλατο: όχι κακός καιρός, μόνο κακός εξοπλισμός.
Μια προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες αποκαλύπτει ότι οι τίγρεις δεν πετάχτηκαν απλώς μαζί. Υπάρχουν μερικές προσεκτικές κινήσεις, όπως καλή προστασία καυσαερίων για το πόδι του συνοδηγού στα δεξιά, μια έξοδος 12 V δίπλα στον διακόπτη της μίζας (για πλοήγηση ή κινητό τηλέφωνο), δύο γάντζοι αποσκευών σε κάθε πλευρά του πίσω καθίσματος. και πολύ μεγάλο χερούλι για τον επιβάτη. Όπως ανακάλυψα αργότερα, στο δεξί πόδι αρέσει να χτυπά το αριστερό όταν κατεβαίνουμε από το ποδήλατο, αλλά τουλάχιστον το κορίτσι θα έχει καλό γκριφόν. Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και ύψος, και το τιμόνι είναι τοποθετημένο με τον ίδιο τρόπο όπως το μεγάλο με όγκο 1.050 κυβικά μέτρα. Μην περιμένετε λοιπόν μια εντελώς κλασική θέση enduro καθώς το τιμόνι είναι χαμηλότερο και πιο μπροστά. Δυστυχώς, δεν υπήρχε εκτός δρόμου έκδοση του XC δίπλα του. Ελπίζω να οδηγεί καλύτερα όρθιος.
Το νέο ταμπλό, όπως και άλλα Triumph, είναι εφοδιασμένο με πληροφορίες: εκτός από την ταχύτητα, υπάρχουν δύο ημερήσιοι χιλιομετρητές, συνολική απόσταση σε μίλια, ρεύμα (καλά έξι λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα) και μέση κατανάλωση καυσίμου, τρέχουσα ταχύτητα (ή ρελαντί). , οι ώρες, η μέση ταχύτητα και η αυτονομία με το υπόλοιπο καύσιμο στο ρεζερβουάρ των 19 λίτρων, καθώς και η στάθμη καυσίμου και η θερμοκρασία ψυκτικού εμφανίζονται επίσης γραφικά. Αλλά κοιτάξτε το κλάσμα, εξακολουθούμε να εξετάζουμε τις πληροφορίες του ενσωματωμένου υπολογιστή χρησιμοποιώντας δύο κουμπιά στο ταμπλό. Δεν έχει κουμπί GS στο τιμόνι;
Ο κινητήρας λειτουργεί το ίδιο με τους τρικύλινδρους: ελαφρώς πιο δυνατός και μηχανικά πιο δυνατός από τους τετρακύλινδρους, αλλά όχι πολύ δυνατός για το γούστο μου. Το κιβώτιο μερικές φορές ήθελε να αντισταθεί στο ρελαντί, διαφορετικά υπάκουε τις εντολές πολύ απαλά και με ακρίβεια. Ωστόσο, ο κινητήρας ήταν ακόμα ακατοίκητος, ολοκαίνουργιος, ας πούμε, έχοντας διανύσει λιγότερα από εκατό χιλιόμετρα. Η ευελιξία στην κίνηση είναι εντυπωσιακή: μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλο το εύρος στροφών, από τα δύο χιλιοστά έως το κόκκινο τετράγωνο στις δέκα χιλιάδες στροφές. Λειτουργεί καλύτερα κάπου στη μέση, και στην έκτη ταχύτητα για 130 km, ο αναλογικός μετρητής δείχνει τον αριθμό 6. Η προστασία από τον αέρα είναι πολύ καλή, οπότε η μοτοσυκλέτα με τον αναβάτη παραμένει ήρεμη ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες. Για παράδειγμα, τα 160 χιλιόμετρα την ώρα είναι ακόμα ευχάριστα (άσε τα τώρα που έκανε κρύο). Οι κραδασμοί είναι ελάχιστοι, μόνο πάνω από την καθορισμένη ταχύτητα κάποιοι από αυτούς εμφανίζονται στο τιμόνι.
Τα φρένα θα έπρεπε να ήταν πιο δυνατά, αλλά να υπενθυμίσω και πάλι ότι δεν έχουν εφαρμοστεί ακόμα. Αγωνία? Θα είναι ευχαριστημένος με πολλά πράγματα, καθώς μαλακώνει ευχάριστα τα χτυπήματα και ταυτόχρονα δεν είναι πολύ μαλακό για έναν τουρίστα, καθώς και για αθλητική και τουριστική χρήση. Η κλίση ρυθμίζεται μόνο στο πίσω μέρος.
Ετσι? Τι να πω εκτός από το ότι είναι καλό. Είναι καλύτερο από ό,τι ξέρεις; Θα χρειαστούν αρκετά μίλια, κατά προτίμηση και με τα δύο ταυτόχρονα. τότε μπορούμε να τραβήξουμε τη γραμμή. Αυτό είναι όλο. Η πρόσοψη είναι ανοιχτή.
Εμφάνιση 3
Ας το παραδεχτούμε, αντέγραψαν το F 800 GS προφανώς. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, αρκεί να μην σας ενοχλεί.
Κινητήρας 5
Εύκαμπτος κινητήρας, μαλακό τροφοδοτικό, καλό κιβώτιο ταχυτήτων, μοχλός μαλακού συμπλέκτη. Ο καλύτερος στην τάξη.
Άνεση 4
Καλή προστασία από τον αέρα, αρκετά μεγάλο και όχι πολύ μαλακό κάθισμα, μεγάλα χερούλια για τον επιβάτη. Δεν υπάρχει (σχεδόν) καμία δόνηση.
Sena 4
Σχεδόν το ίδιο με το F 800 GS, αλλά η Triumph έχει περισσότερο στάνταρ εξοπλισμό για τον οποίο η BMW πρέπει να πληρώσει επιπλέον.
Πρώτη τάξη 4
Τα 800cc στον τρικύλινδρο λειτουργεί πολύ καλά σε enduro δρόμου, εντυπωσιάζονται επίσης με το συμπαγές φινίρισμα συνολικά και τον άφθονο στάνταρ εξοπλισμό. Τώρα περιμένουμε μια μεγαλύτερη δοκιμή, σύγκριση με BMW και τις εντυπώσεις των ιδιοκτητών μετά από χχ.χχχ χιλιόμετρα.
Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 10.290 €.
Κινητήρας: Τρικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 799 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 70 kW (95 hp) στις 9.300 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 79 Nm στις 7.850 σ.α.λ.
Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Σκελετός: ατσάλινος σωληνωτός.
Φρένα: δύο δίσκοι μπροστά; 308mm, Δαγκάνες διπλού εμβόλου Nissin, πίσω δίσκος; Δαγκάνα μονού εμβόλου Nissin 255mm.
Ανάρτηση: Showa μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, διαδρομή 180mm, Εμφάνιση ρυθμιζόμενου μονό πίσω αποσβεστήρα προφόρτισης, διαδρομή 170mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Ύψος καθίσματος από το έδαφος: 810/830 mm.
Δεξαμενή καυσίμου: 19 l.
Μεταξόνιο: 1.555 mm.
Βάρος: 210 kg (με καύσιμο).
Αντιπρόσωπος: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
