Βόλτα: Triumph Tiger 800 Xrx και Xcx

Θα γράψω, είναι φρέσκες ή καυτές αυτές οι εντυπώσεις; Και τα δυο. Όμως ο αέρας, η άσφαλτος και τα λάστιχα ήταν κρύα. Και οι δύο κινητήρες είναι εντελώς νέοι, με μηδενικά χιλιόμετρα. Μην χάσετε λοιπόν τις επιδόσεις της ανάρτησης κάτω από δυνατό φρενάρισμα σε μια γωνία και την απόδοση του τρικύλινδρου κινητήρα λίγο πριν το κλείδωμα χαλάσει τη διασκέδαση. Αυτό δεν γίνεται όταν εκτελούνται νέες τεχνικές.

Αντί για δύο (βάση και XC), τέσσερις εκδόσεις του μικρού Tiger είναι διαθέσιμες το 2015 (μικρές γιατί η Triumph προσφέρει επίσης 1.050 και 1.200 κυβικά μέτρα): ακτίνες και ανάρτηση WP σχεδιασμένες για περιστασιακές βόλτες με άσφαλτο. Εάν παρατηρήσετε ένα μικρό X (γράμμα x) εκτός από τα δύο κεφαλαία γράμματα, αυτό σημαίνει ότι το Tiger είναι επίσης εξοπλισμένο με cruise control και δυνατότητα επιλογής μεταξύ τεσσάρων λειτουργιών απόκρισης συσκευής (βροχή, δρόμος, σπορ και εκτός δρόμου). και τρεις λειτουργίες οδήγησης (Road , Off-Road και πρόγραμμα προσωπικού οδηγού). Όταν αλλάξουν αυτά τα προγράμματα, ρυθμίζονται τα συστήματα ABS (αντεμπλοκή πέδησης), TTC (αντιολισθητικό) και ο τρόπος αντίδρασης του κινητήρα, ο οποίος συνδέεται με το γκάζι μέσω ηλεκτρικού καλωδίου (ride by wire). . Εάν είστε εξοικειωμένοι με το βάδισμα Triumph στον υπολογιστή ταξιδιού, θα το μάθετε γρήγορα, διαφορετικά ο εγγονός σας θα σας βοηθήσει να επιλέξετε το πρόγραμμα βροχής.

Τι ανακάλυψα οδηγώντας στους πέντε με δέκα βαθμούς Κελσίου; Ότι η καθιστή (και όρθια!) θέση πίσω από το τιμόνι του XCx μου ταιριάζει πολύ περισσότερο από ό,τι στο αδερφό XRx, καθώς κάθεται πιο «εκτός δρόμου» και με λιγότερο λυγισμένα γόνατα. Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι τουλάχιστον το ίδιο ευέλικτος με τον προηγούμενο Tiger (στο χωριό μπορείς να πλοηγηθείς εύκολα με έκτη ταχύτητα), το κουτί είναι εξαιρετικό, με μια λέξη (δήθεν βγαλμένο από το Daytona 675). Η απόκριση στον δεξιό μοχλό είναι γρήγορη και χωρίς καθυστερήσεις, και μπορώ επίσης να εκτιμήσω την απόδοση του αντιολισθητικού συστήματος, που επιτρέπει την ολίσθηση του πίσω ελαστικού στο πρόγραμμα εκτός δρόμου. Οι διακόπτες του υπολογιστή ταξιδιού και του cruise control θα μπορούσαν να είναι καλύτερα προσβάσιμοι (εν μέρει φταίνε τα χειμωνιάτικα γάντια!). Το XRx έχει χειροκίνητο ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, ενώ το XCx όχι. Αυτό είναι σταθερό και σίγουρα όχι τόσο βασιλικό όσο στο Tiger 1200.

Ξέρετε ποια είναι η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των αδερφών Τίγρη εκτός από την καθιστή θέση; Σε αναστολή! Το εργοστάσιο WP της Αυστρίας εξασφάλισε πιο συντονισμένη λειτουργία της εμπρός και πίσω ανάρτησης, πιο ακριβή απόσβεση και, ως εκ τούτου, μια πιο σταθερή θέση στο δρόμο.

Εάν το καλύτερο μισό σας, το μηνιαίο εισόδημα και το μήκος του τόξου ανάμεσα σε δύο τακούνια σας επιτρέπουν, επιλέξτε XC.

κείμενο: Matevž Hribar, φωτογραφία: Matevž Hribar