Ταξίδεψε: Yamaha MT-09

Συνολικά, πουλήθηκαν λίγο περισσότερες από 110.000 μοτοσυκλέτες αυτής της οικογένειας, κάτι που είναι σίγουρα μια αξιόπιστη ένδειξη ότι τα μοντέλα MT πρέπει να είναι ελκυστικά τόσο για τα μάτια όσο και για τις αισθήσεις. Για αυτούς πάντα μας άρεσε να γράφουμε ότι έχουν κάτι που λέμε άυλο, αμέτρητο.

Αυτό συμβαίνει και με το πλήρως επανασχεδιασμένο Yamaha MT-09; Έχει διατηρήσει αυτή τη γοητεία του τρικύλινδρου κινητήρα; Οδηγεί διαφορετικά; Επομένως, γεννιούνται αρκετά ερωτήματα, ειδικά στο μυαλό όσων σκέφτονται σοβαρά μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Για να το μάθω, με έστειλαν στη Μαγιόρκα στις αρχές Δεκεμβρίου.

Η στρατηγική προπαγάνδας της Yamaha «Dark Side of Japan» απεικονίζει αυτή τη Yamaha ως ένα αμβλύ, ασυμβίβαστο ποδήλατο επιλογής για τους αντάρτες ή, όπως συνηθίζεται σήμερα, τον «μαχητή του δρόμου». Ίσως λοιπόν το νησί της Μεσογείου, που έχει μεγάλη ποικιλία γεωγραφικά, να είναι πολύ κατάλληλο για παρουσίαση και δοκιμή μοτοσυκλέτας, αλλά από την άλλη είναι και πολύ φιλικό για τους μοτοσυκλετιστές. Οι δρόμοι είναι γενικά πολύ συμπαγείς και οι θερμοκρασίες στις αρχές Δεκεμβρίου είναι πολύ ευχάριστες σε σύγκριση με τις δικές μας. Η πίστα θα ήταν πιο κατάλληλη για να τονίσει τον τραχύ χαρακτήρα που επαινείται στην προπαγάνδα, αλλά στην πραγματικότητα το MT-09 είναι τουλάχιστον τόσο μαλακό που ταιριάζει περισσότερο σε ευχάριστα στριμμένους δρόμους και σερπεντίνες παρά σε κόκκινα και λευκά πεζοδρόμια.

Ήδη η πρώτη γενιά του Yamaha MT-09 με την πρώτη ματιά φαινόταν νικήτρια. Η μοτοσυκλέτα δικαίως κατέλαβε υψηλή θέση στην κλίμακα εισόδου/εξόδου και με την επέκταση της γκάμας μοντέλων (MT-09 Tracer, XSR…) η βασική απογυμνωμένη έκδοση χρειαζόταν μια νέα ώθηση. Μετά από μια καλή δοκιμαστική οδήγηση 250 χιλιομέτρων σε διάφορες συνθήκες και οδήγηση σε μια ομάδα, είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις όλα τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία της μοτοσυκλέτας, αλλά μπορώ ακόμα να πω ότι το νέο MT-09 θα συνεχίσει να προσελκύει πελάτες. Και αξίζει κάθε δεκάρα.

Τι νέο υπάρχει και τι έχει απομείνει από το παλιό;

Αν πρώτα βουτήξουμε λίγο στην πιο εμφανή αλλαγή, την εμφάνιση, αναμφίβολα θα παρατηρήσουμε μια εντελώς διαφορετική στιλιστική προσέγγιση στο σχεδιασμό. Το MT-09 μοιάζει πλέον με το πιο ισχυρό μοντέλο, το brutal MT-10, ειδικά το μπροστινό του άκρο. Παρακάτω είναι το μπροστινό φως, το οποίο είναι πλέον full LED, το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας έχει επανασχεδιαστεί και τα φλας δεν είναι πλέον ενσωματωμένα με τους προβολείς, αλλά κλασικά όμορφα προσαρτημένα στα πλαϊνά φτερά. Αυτό το φτερό είναι επίσης νέο σε αυτό το μοντέλο. Στο παρελθόν, εμείς οι Ιάπωνες είχαμε συνηθίσει το γεγονός ότι κάθε στοιχείο εξυπηρετούσε και μια συγκεκριμένη λειτουργία, είτε ήταν φορέας είτε απλώς εκτροπέας αέρα. Αυτή τη φορά είναι διαφορετικά. Οι σχεδιαστές της Yamaha που συμμετείχαν στην ανάπτυξη και ήταν παρόντες στην παρουσίαση λένε ότι αυτό το φτερό έχει καθαρά αισθητικό σκοπό.

Ενώ η πλάτη είναι πιο κοντή, το κάθισμα είναι περίπου τρεις ίντσες μακρύτερο. Έτσι, περισσότερος χώρος και άνεση για τον επιβάτη, αλλά και πάλι το Yamaha MT-09 δεν θα χαλάσει σε αυτόν τον τομέα.

Δεν θα βρούμε τίποτα καινούργιο ή σχεδόν τίποτα καινούργιο στον κινητήρα. Ομολογουμένως, ο κινητήρας είναι το στολίδι αυτής της μοτοσυκλέτας. Από τεχνικής πλευράς, ο τρικύλινδρος κινητήρας πληροί όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές, αλλά η ξερή αναφορά των αριθμών δεν τον τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας του. Ωστόσο, στον πραγματικό κόσμο, αυτός ο κινητήρας αποδεικνύεται πολύ πιο επικός. Όταν λοιπόν υπηρετεί τον αφέντη. Έχει πολλή ενέργεια και χαρακτήρα, αλλά μάλλον το γνωρίζετε ήδη, γιατί το ίδιο ήταν και στο προηγούμενο μοντέλο. Δόξα τω Θεώ, ως επί το πλείστον αμετάβλητο, αλλά η αναθεώρηση έγινε στην κυλινδροκεφαλή (Euro 4), αν και η Yamaha δεν το αναφέρει αυτό στις επίσημες παρουσιάσεις της και το σύστημα εξάτμισης είναι, φυσικά, νέο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έφερε αρκετές αλλαγές, ή ακόμα και μια από τις μεγαλύτερες καινοτομίες. Διαθέτει πλέον «ταχυταχυτήτων» που σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητα χωρίς συμπλέκτη. Αλλά, δυστυχώς, μόνο προς μία κατεύθυνση, προς τα πάνω. Στην πραγματικότητα, ορισμένοι άλλοι κατασκευαστές έχουν ελαφρώς καλύτερη τεχνολογία, αλλά δεδομένης της τιμής αυτής της μοτοσυκλέτας, το σύστημα που είναι ενσωματωμένο σε αυτό το ποδήλατο αξίζει μια πολύ καλή βαθμολογία. Πρέπει να σημειωθεί ότι η Yamaha διαθέτει πιο ισχυρό σύστημα, αλλά αυτό θα είχε αυξήσει σημαντικά την τιμή της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, οι σχέσεις μετάδοσης έχουν μείνει αμετάβλητες, άρα σε επίπεδο επιδόσεων και οικονομίας, η νέα γενιά δεν φέρνει πολλές αλλαγές. Οι καλύτεροι φίλοι του οδηγού εξακολουθούν να είναι η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα, ειδικά η τελευταία, καθώς σε συνδυασμό με τη ροπή του κινητήρα παρέχει εξαιρετική επιτάχυνση από 40 χιλιόμετρα την ώρα. Όταν ο περιοριστής ταχύτητας λέει ότι το χρειάζεται, στην τρίτη ταχύτητα ξεπερνάτε πολύ το όριο ταχύτητας ή κοντά σε αυτό που εξακολουθεί να θεωρείται λογικό. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με τη μάλλον μακριά έκτη ταχύτητα, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε οικονομικά και γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο.

Ηλεκτρονικά για ασφάλεια και σπορ

Το γεγονός ότι το ABS είναι στάνταρ είναι φυσικά προφανές σήμερα, αλλά το MT-09 διαθέτει επίσης ένα σύστημα αποτροπής ολίσθησης του πίσω τροχού τριών σταδίων στάνταρ. Τα καλά νέα είναι ότι μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί εντελώς, και ακόμη περισσότερο ότι σε ένα ενδιάμεσο στάδιο αυτό το σύστημα είναι βαθμονομημένο ώστε να επιτρέπει μια μικρή ολίσθηση και να εξακολουθεί να εγγυάται την ασφάλεια της μοτοσικλέτας και του αναβάτη.

Για να τονιστεί ο σπορ χαρακτήρας αυτού του κινητήρα, διατίθενται τρία επίπεδα απόδοσης και απόκρισης κινητήρα. Ενώ η ήδη στάνταρ ρύθμιση προσφέρει μια εξαιρετικά καλή σύνδεση μεταξύ του δεξιού καρπού του αναβάτη και του κινητήρα, το επίπεδο «1», δηλαδή το πιο σπορ, είναι βασικά ήδη πολύ εκρηκτικό. Λόγω μιας μικρής τραχύτητας του δρόμου, μπορεί να συμβεί να κλείσει η παροχή αέρα στους κυλίνδρους και να επιβραδυνθεί η περιστροφή του κινητήρα και το αντίστροφο. Στην πράξη ή στο δρόμο, αυτό είναι ένα μάλλον άχρηστο πράγμα, αλλά επειδή υπάρχουν ανάμεσά μας που το θέλουν, η Yamaha μόλις το πρόσφερε. Εγώ ο ίδιος, ανάλογα με την κατάσταση, επέλεξα την πιο απαλή ρύθμιση. Η απόκριση είναι πράγματι λίγο πιο αργή, αλλά σε αυτή τη λειτουργία ο κινητήρας είναι ένα πραγματικό στολίδι. Απαλή, αλλά αποφασιστική επιτάχυνση, ομαλή μετάβαση από την πρόσφυση στο φρενάρισμα. Και επίσης τέσσερις «ίππους» λιγότεροι, αλλά σίγουρα δεν θα λείψουν σε κανέναν.

Νέα ανάρτηση, παλιό πλαίσιο

Εάν η πρώτη γενιά κατηγορηθεί για πολύ αδύναμη ανάρτηση, τότε πιθανότατα θα υπάρχει πολύ λιγότερη δυσαρέσκεια με τη δεύτερη. Το MT-09 έχει τώρα μια εντελώς νέα ανάρτηση, όχι πολύ καλύτερη σε αρχοντιά, αλλά πλέον ρυθμιζόμενη. Επίσης στο μπροστινό μέρος, έτσι όσοι τους αρέσει να φρενάρουν με φουλ ταχύτητα πριν από τη στροφή θα λύσουν εύκολα το πρόβλημα του καθίσματος μπροστά με μερικά κλικ στις βίδες ρύθμισης.

Η γεωμετρία και το πλαίσιο παρέμειναν αμετάβλητα. Η Yamaha ένιωσε ότι η εξέλιξη δεν χρειαζόταν εδώ. Συμφωνώ και εγώ μαζί τους, καθώς η οδική συμπεριφορά και η ακρίβεια της μοτοσυκλέτας είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική. Αν ναι, λόγω ύψους (187 εκ.) θα ήθελα λίγο μεγαλύτερο πλαίσιο με λίγο περισσότερο χώρο. Η εργονομία είναι ως επί το πλείστον καλή, αλλά μετά από περίπου δύο ώρες, αυτοί οι υψηλού προφίλ δημοσιογράφοι ήταν ήδη λίγο καταπονημένοι, ειδικά στην περιοχή των ποδιών. Αλλά ακόμη και για εμάς, η Yamaha είχε μια έτοιμη απάντηση, καθώς μπορέσαμε να δοκιμάσουμε ποδήλατα που ήταν εξοπλισμένα σε διάφορους συνδυασμούς με μερικά από τα 50 στάνταρ αξεσουάρ που αλλάζουν τη θέση του αναβάτη, το ύψος του καθίσματος, βελτιώνουν την προστασία από τον αέρα και άλλα παρόμοια. Και αν αυτή η Yamaha δεν μπορεί να κρύψει ή να αλλάξει τον χαρακτήρα της, με τη σωστή επιλογή αξεσουάρ, μπορεί να γίνει και μια αρκετά άνετη μοτοσυκλέτα.

Νέος συμπλέκτης και οθόνη LCD

Νέα είναι επίσης η οθόνη LCD, η οποία προσφέρει πλέον σχεδόν όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Λόγω του μεγέθους του δεν είναι από τα πιο διάφανα, αλλά χάρη στους νέους και χαμηλότερους προβολείς τοποθετείται αρκετά εκατοστά μπροστά, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ορατότητα για τον οδηγό. Έτσι, το να απομακρύνεις τη θέα σου από το δρόμο και μετά να εστιάζεις στη σωστή απόσταση είναι πολύ λιγότερο, πράγμα που φυσικά σημαίνει περισσότερη ασφάλεια και λιγότερη κούραση μετά από μεγάλες διαδρομές.

Ο ολοκαίνουργιος συρόμενος συμπλέκτης διασφαλίζει επίσης ότι η μοτοσυκλέτα απαιτεί λιγότερη προσοχή και οδηγικές δεξιότητες μετά την ανακαίνιση. Συγκεκριμένα, ο τρικύλινδρος μπορούσε να σταματήσει τον πίσω τροχό όταν γύριζε πίσω πολύ γρήγορα, αλλά τώρα αυτό δεν θα έπρεπε να συμβαίνει, τουλάχιστον θεωρητικά και με έναν συνδυασμό υγιούς σύνδεσης μεταξύ του μοχλού του φρένου και του κεφαλιού του αναβάτη.

В?

Παρά τη ριζικά αλλαγμένη εμφάνιση, οι απόψεις των δημοσιογράφων για την εμφάνιση αυτής της μοτοσικλέτας διέφεραν. Καταρχήν, στο δείπνο, συμφωνήσαμε μόνο ότι υπήρχαν λίγες πραγματικά καλές γυμνές μοτοσυκλέτες. Η Yamaha θα συνεχίσει να μοιράζεται απόψεις σε αυτόν τον τομέα. Αλλά με όλες τις παραπάνω τροποποιήσεις, αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι υπέροχος "γυμνός", με καλό "σασί", εξαιρετικό κινητήρα, καλό σύστημα πέδησης και ικανότητα να ικανοποιεί τις ανάγκες και τις επιθυμίες της συντριπτικής πλειοψηφίας των μοτοσικλετιστών. Λαμβάνεται επίσης υπόψη ότι, καταρχήν, είναι δύσκολο να αντισταθεί κανείς στο γεγονός ότι ο δεξιός καρπός δεν γυρίζει πίσω. Αυτό είναι ένα από τα κυριότερα σημεία των κινητήρων, έτσι δεν είναι; Η δυνατότητα εξατομίκευσης με μια πλούσια γκάμα αυθεντικών αξεσουάρ μπορεί να το ωθήσει σε μια άλλη κατηγορία μονότροχων μοτοσυκλετών, αλλά κυρίως λόγω της λογικής τιμής της, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι αυτή η μοτοσυκλέτα θα συνεχίσει να γεμίζει πολλά σλοβενικά γκαράζ.

κείμενο: Matjaz Tomajic Φωτογραφία: Yamaha