Ταξίδεψε: Yamaha MT-10

Η Yamaha είναι πολύ περήφανη για το τελευταίο μέλος της οικογένειας MT. Όπως και να έχει, μέσα σε μόλις δύο χρόνια έφτιαξαν μια ολόκληρη οικογένεια μοτοσυκλετών που πωλούν καλά στη γηραιά ήπειρο, όπως και στη χώρα μας (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Έφεραν συγκίνηση, κουράγιο και ξύπνησαν τη σκοτεινή πλευρά της Ιαπωνίας. Ήδη στην πρώτη συνάντηση με το MT-09, έγραψα ότι μπορώ να δώσω συγχαρητήρια στους μηχανικούς της Yamaha και αυτή τη φορά θα κάνω το ίδιο. Το ποδήλατο που έφτιαξαν σπάει τις καθιερωμένες παραδόσεις και εμπνέει. Παραδέχτηκαν στον εαυτό τους: αυτό, επίσης, μπορεί να μην εντυπωσιάσει, αλλά τότε απλά δεν είστε ο αγοραστής αυτού του κινητήρα. Στην εμπορική τους ποικιλία σήμερα δεν υπάρχουν πραγματικά αρκετές ενδιαφέρουσες μοτοσυκλέτες για κάθε γούστο. Αλλά με το MT-10, κανείς δεν έμεινε αδιάφορος.

Στην αρχή είχα κάποιες αμφιβολίες για την τόλμη του σχεδιασμού, που θύμιζε ρομπότ από τη σειρά Transformers, αλλά όταν οδήγησα τα πρώτα χιλιόμετρα στη νότια Ισπανία, μου έγινε ξεκάθαρο ότι μια μοτοσυκλέτα με τόσο δυνατό χαρακτήρα της αξίζει .

Η Yamaha λέει ότι δεν είναι ένα απογυμνωμένο superbike, δεν είναι ένα άθωρακισμένο R1, και πρέπει να συμφωνήσω με αυτό. Οι Yamaha R1 και R1M είναι μοτοσυκλέτες σχεδιασμένες για εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες στην πίστα. Αυτό είναι ένα ριζοσπαστικό χαρακτηριστικό για οδήγηση με 300 χιλιόμετρα την ώρα, και όλα υπάγονται σε αυτό, από τη θέση του καθίσματος στη μοτοσικλέτα μέχρι την ισχύ του κινητήρα, το άκαμπτο πλαίσιο και το σύστημα έξι αξόνων που ελέγχει και διαχειρίζεται σχεδόν όλες τις παραμέτρους και διαδικασίες κίνησης. υπολογιστής βαρέως τύπου και ελέγχει τα ηλεκτρονικά του κινητήρα και τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού, του συστήματος πέδησης και της ενεργής ανάρτησης. Το MT-10 δεν χρειάζεται αυτό, καθώς είναι σχεδιασμένο να οδηγεί σε συνηθισμένους δρόμους, όπου η ταχύτητα σπάνια ξεπερνά τα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Στη συνέχεια για περισσότερη καθημερινή χρήση. Αλλά μην το αφήσετε αυτό να σας ξεγελάσει, νομίζω ότι θα μου άρεσε πολύ το MT-10 και θα έδινα γρήγορο χρόνο σε μια πίστα αγώνων, αλλά το έδαφος του είναι στροφές, ορεινοί δρόμοι, θα μπορούσε επίσης να κλέψει τη θέα - για την κυρίαρχη εμφάνισή του.

Οι ελικοειδής ορεινοί δρόμοι στο βάθος της Αλμερία ήταν το τέλειο πεδίο δοκιμών για το τι ήταν ικανή. Η περιστασιακή βροχή έκανε τα πράγματα ακόμα πιο ενδιαφέροντα, καθώς μπόρεσα να δοκιμάσω αν οδηγεί ουδέτερο και στεγνό στο βρεγμένο. Τα συνολικά χαρακτηριστικά αυτής της μοτοσυκλέτας είναι τρία: γρήγορη επιτάχυνση, υπέροχα φρένα και απίστευτα ουδέτερη αίσθηση πίσω από το φαρδύ τιμόνι. Οδηγεί πολύ διαισθητικά κατά την οδήγηση, χωρούσα εύκολα στη μοτοσυκλέτα και ένιωσα πολύ καλά αυτό που συνέβαινε κάτω από τους τροχούς. Τα τρία προγράμματα ελέγχου οπίσθιας ολίσθησης και τα τρία προγράμματα κινητήρα αποδείχτηκαν αισιόδοξα καθώς κατάφερα να βρω τη σωστή ρύθμιση για την αλλαγή των συνθηκών κατά την οδήγηση μέσα από απλά και γρήγορα μενού. Με μια ωραία ηχητική σκηνή MotoGP, αλλά σίγουρα εντός ορίων ντεσιμπέλ και κανονισμών Euro 4, τα 160 άλογα είναι πολλά. Αρκετά για ένα τουριστικό ταξίδι ή μια έκρηξη αδρεναλίνης στη γωνία. Αλλά ακόμα πιο πειστικό από την ισχύ είναι τα 111 Nm ροπής που επιτρέπουν συνεχή επιτάχυνση σε κάθε σχέση. Μας έδωσαν ακόμη και αυτό το πολυτελές και stock cruise control, το οποίο είναι εξαιρετικό για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και λειτουργεί με τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα από 50 έως 180 χιλιόμετρα την ώρα. Ενώ έχει ένα υπέροχο εξατάχυτο με σύντομη ρύθμιση, είναι αυτή η μαγική τρίτη ταχύτητα. Σε αυτό το MT-10, τραβάει απίστευτα σκόπιμα από τα 50 mph σε τολμηρή υπερβολή. Σε μια σειρά από στροφές, το PA προσφέρει επιτάχυνση με αδρεναλίνη και προσφέρει εξαιρετική ευελιξία που παρέχεται με μεγάλη ροπή. Όλα αυτά υποστηρίζονται από τον ήχο, ή μάλλον το βρυχηθμό της θηριώδους τετρακύλινδρης σχεδίασης του CP4 (shift ignition angle). Δεν έχω ξαναζήσει τόσο απότομες επιταχύνσεις σε γυμνό ποδήλατο. Τούτου λεχθέντος, το Yamaha MT-10 παραμένει κυρίαρχο και ήρεμο χάρη στην ανάρτηση και το πλαίσιο που έχει ληφθεί από το R1. Αν και έχω πολύ κοντό μεταξόνιο, μένει ακίνητο ακόμα και στην τελική ταχύτητα. Και εδώ πρέπει να θίξω μια άλλη αξιοσημείωτη ιδιότητα. Η μάσκα LED R1 έχει σχεδιαστεί για να κρατά τον αναβάτη όρθιο ακόμα και όταν το εύρος ταχύτητας είναι πάνω από 200 km/h! Ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε εύκολα να κρατηθείτε από το τιμόνι, αλλά αν γέρνετε προς τα εμπρός, δεν θα υπάρχει σχεδόν καμία αντίσταση αέρα. Η αεροδυναμική στη Yamaha είναι εξαιρετική και η γρίλια που είναι προσαρτημένη στο πλαίσιο έχει βελτιωθεί σε σημείο που η προστασία από τον αέρα είναι εξαιρετική! Για όλους όσους νοσταλγούν το παλιό Fazer ή σχεδιάζουν να οδηγήσουν περισσότερο και θέλουν ακόμα περισσότερη άνεση, έχουν αφιερώσει ένα όμορφο παρμπρίζ που μπορείτε να επιλέξετε από μια πλούσια συλλογή αξεσουάρ. Με ένα ζευγάρι πλαϊνές θήκες και ένα μεγαλύτερο, ψηλότερο, πιο άνετο κάθισμα, το MT-10 μεταμορφώνεται από ένα θηρίο στις στροφές σε σπορ ποδήλατο.

Με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου (17 λίτρα) διανύσαμε καλά 200 χιλιόμετρα, μετά από τα οποία υπάρχει ρεζέρβα για άλλα 50 χιλιόμετρα. Με δυναμική οδήγηση σε ορεινούς δρόμους, η κατανάλωση κυμαίνεται από 6,9 έως 7,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον υπολογιστή ταξιδιού. Θα μπορούσε να ήταν μικρότερο, αλλά δεδομένου του σπορ χαρακτήρα και της σκληρής επιτάχυνσης της μοτοσυκλέτας, αυτό είναι κατανοητό.

Η τιμή δεν είναι πολύ υψηλή. Με 13.745 € αποκτάτε ένα εξαιρετικό ποδήλατο με την πιο πρόσφατη τεχνολογία και εμφάνιση που είναι αυτή τη στιγμή το πιο τολμηρό από όλα τα ποδήλατα υπερσπορ.

κείμενο: Piotr Kavchich n φωτογραφία: εργοστάσιο