Ταξίδεψε: Yamaha MT09

Αν και η μοτοσυκλέτα είναι σχεδιασμένη με εντελώς νέο τρόπο, βρίσκουμε σε αυτήν τις παραδόσεις της σειράς MT. Γιατί η Yamaha έχει ήδη το MT01 με έναν τεράστιο δικύλινδρο κινητήρα 1.700 κ.εκ. cc και MT03 μονοκύλινδρος κινητήρας 660 cc. Δείτε Πρώτα απ 'όλα, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι και οι τρεις σειρές MT έχουν έναν αναγνωρίσιμο χαρακτήρα.

Και αυτό εκτιμά ο σύγχρονος μοτοσυκλετιστής. Με μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ, ο καθένας μπορεί πρακτικά να φτιάξει το δικό του MT09. Βασικά, θα επιλέξετε ανάμεσα σε ένα τουριστικό ή πιο σπορ πακέτο αξεσουάρ, όπου το κύριο αστέρι είναι το πλήρες σύστημα εξάτμισης Akrapovic. Εν ολίγοις, αυτή η Yamaha είναι μια εντελώς νέα ιδέα μιας σπορ μοτοσυκλέτας που συνδυάζει ένα συμπαγές πλαίσιο από αλουμίνιο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, εξαιρετικά φρένα, έναν τοξικό τρικύλινδρο κινητήρα υψηλής ροπής και μια διάταξη τοποθετημένη στο πίσω μέρος. τιμόνι σαν supermoto. Σχεδιάστηκε για καθημερινή χρήση στην κίνηση καθώς και για ελαφρώς πιο σοβαρές αθλητικές εξόδους τα Σαββατοκύριακα.

Δοκιμάσαμε το MT09 γύρω από το Σπλιτ στους δρόμους της Δαλματίας με στροφές και γρήγορα έγινε σαφές ότι ήταν μια Yamaha όπως ποτέ πριν. Μας εντυπωσίασε ο κινητήρας των 850 κ.εκ. Cm, με ισχύ 115 «ίππων» και ροπή 85 Nm. Είναι τόσο ευκίνητο που στην έκτη ταχύτητα επιταχύνει εύκολα από τα 60 χλμ./ώρα στα διακόσια, κάτι που φαίνεται στον ψηφιακό μετρητή (στα 210 χλμ./ώρα, τα ηλεκτρονικά σβήνουν την ηλεκτρική ενέργεια). Ο τρικύλινδρος κινητήρας, που ανάβει με καθυστέρηση, όπως στο Yamaha R1, παρέχει μια γραμμική καμπύλη ισχύος και ροπής παρόμοια με τον δικύλινδρο, με τη διαφορά ότι οι τρεις κύλινδροι λάμπουν πολύ σπορ όταν ανοίγουμε το γκάζι. Η Yamaha έχει μάλιστα επισημάνει τρία διαφορετικά προγράμματα απόκρισης γκαζιού, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε πιο αθόρυβη, στάνταρ και πιο σπορ απόκριση στο γκάζι κατά την οδήγηση.

Η σπορ φύση του κινητήρα έχει προσαρμοστεί καλά στην εμφάνιση, η οποία είναι μοντέρνα, επιθετική και σας ενημερώνει ότι δεν έχουν τσιγκουνευτεί τα ποιοτικά εξαρτήματα. Έτσι, μπορείτε να βρείτε όμορφα διαμορφωμένα εξαρτήματα, καθαρές συγκολλήσεις και χωρίς σημάδια υπερβολικής εξοικονόμησης που δυστυχώς έχουμε δει σε πολλά ποδήλατα τελευταία. Μας άρεσε πολύ το κάθισμα, είναι άνετο για καθημερινή οδήγηση, αλλά δεν είναι πολύ μεγάλο και συμπληρώνει όμορφα την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Οι πλαϊνές χειρολαβές θα λείψουν μόνο από τον επιβάτη, αλλά δεδομένου του σπορ χαρακτήρα, αυτό είναι κάτι που θα πρέπει να νοικιαστεί.

Χάρη στα εξαιρετικά επίπεδα τιμόνια από αλουμίνιο που δανείστηκαν από τα μοντέλα μοτοκρός, παρέχουν μια πραγματικά καλή θέση οδήγησης, η οποία σας επιτρέπει να διατηρείτε μια ευθεία στάση, όχι υπερβολικά λυγισμένα στα γόνατα, κάτι που είναι ιδιαίτερα καλό σε μεγάλες διαδρομές, και πάνω από όλα, πραγματικά καλό συναίσθημα. έλεγχος μοτοσικλέτας. Ίσως η θέση οδήγησης να είναι ακόμη πιο συγκρίσιμη με αυτή μιας μοτοσυκλέτας enduro ή supermoto. Έτσι, η οδήγηση του MT09 είναι ένα πραγματικό «παιχνίδι», η τέλεια έκρηξη αδρεναλίνης αν θέλετε ή ένα εντελώς χαλαρό τουριστικό ταξίδι. Το πόσο ευρηματικά είναι φαίνεται και από το γεγονός ότι το MT09 γέρνει στη γωνία με την ίδια γωνία με το supersport Yamaha R6 λόγω του σπορ πλαισίου, της ανάρτησης και κυρίως του στενότερου κινητήρα.

Εκτός από μια πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση που λειτουργεί άψογα και σας προσφέρει ηρεμία στις μικρές και μεγάλες στροφές, το ποδήλατο διαθέτει επίσης πραγματικά φρένα. Οι ισχυρές ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες φρένων χωρούν ένα ζευγάρι δίσκους 298 mm. Έχουν επίσης ABS και αυτή τη φορά μπορέσαμε να δοκιμάσουμε μόνο τα «κανονικά» φρένα.

Είναι δύσκολο να πούμε ότι αυτή η πρώτη εντύπωση ήταν απλώς μια ήσυχη περιοδεία, επειδή μας οδήγησε ο πρώην δρομέας supermoto και πρωταθλητής Ευρώπης Beno Stern, αλλά από την άλλη δοκιμάσαμε τόσο διεξοδικά πώς αποδίδει το MT09 σε μια πιο «δυναμική» διαδρομή. Με ένα τακτικά φορτισμένο γκάζι, ο ρυθμός ροής αυξήθηκε από τα δηλωθέντα 4,5 σε 6,2 λίτρα σε 260 λίτρα. Η Yamaha από την άλλη υπόσχεται πολύ μέτρια κατανάλωση και αυτονομία από 280 έως 14 χιλιόμετρα με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου (XNUMX λίτρα).

Το MT09 αναμένεται να κυκλοφορήσει στα τέλη του φθινοπώρου, αλλά μπορούμε ήδη να ανακοινώσουμε μια κατά προσέγγιση «ανεπίσημη» τιμή. Χωρίς το σύστημα πέδησης ABS η τιμή θα είναι περίπου 7.800 ευρώ και με το σύστημα ABS 400-500 ευρώ παραπάνω.

Η ροπή, η ελαφρότητα και η πολύ καλή ποιότητα κύλισης μας εντυπωσίασαν και με υποδείξεις από τη Yamaha ότι αυτό είναι μόνο το πρώτο μιας νέας γενιάς τρικύλινδρων μοτοσυκλετών, μπορούμε μόνο να πούμε ότι ανυπομονούμε για το τι άλλο επιφυλάσσουν μας. . Τα τελευταία χρόνια, όταν η Ιαπωνία φαινόταν να είναι σε ηρεμία, φέρεται να δούλεψαν πιο σκληρά από ποτέ.

Κείμενο: Piotr Kavchich, φωτογραφία: φυτό