Κριτική Ferrari 488 Spider 2017

Ο James Cleary δοκιμάζει και αξιολογεί τη νέα Ferrari 488 Spider με επιδόσεις, κατανάλωση καυσίμου και ετυμηγορία.

Είναι σχεδόν αναπόφευκτο. Πείτε σε κάποιον ότι είστε δημοσιογράφος αυτοκινήτων και η πρώτη ερώτηση είναι, "Λοιπόν, ποιο είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχετε οδηγήσει ποτέ;" 

Χωρίς να μπούμε σε μια εσωτερική ανάλυση του τι σημαίνει στην πραγματικότητα η λέξη "καλύτερο" σε αυτό το πλαίσιο, είναι ξεκάθαρο ότι οι άνθρωποι θέλουν να ονομάσετε το αγαπημένο σας. Το πιο γρήγορο, πιο μοντέρνο αυτοκίνητο που σας αρέσει περισσότερο. ένα που έδωσε μια αναμφισβήτητα ανώτερη εμπειρία.

Και αν μπω στο δωμάτιο των καθρεφτών (όπου μπορείτε πάντα να δείτε τον εαυτό σας καλά) η απάντηση είναι ξεκάθαρη. Από τα χιλιάδες αυτοκίνητα που είχα τη χαρά να οδηγήσω, το καλύτερο μέχρι στιγμής είναι η Ferrari 458 Italia, ένας απίστευτα καθαρός συνδυασμός δυναμικής λαμπρότητας, έξαλλου επιτάχυνσης, ουρλιαχτού soundtrack και άψογης ομορφιάς.

Επομένως, το να μπορείς να οδηγήσεις την ανοιχτή έκδοση του Spider του διαδόχου του, του 488, είναι σημαντικό. Δικαίως, το καλύτερο πρέπει να γίνει ακόμα καλύτερο. Είναι όμως;

Ferrari 488 2017: BTB
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	3.9L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	11.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	2 θέσεις
Τιμή από	$315,500

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 10/10

Κυκλοφόρησε το 2015, το 488 είναι ο τέταρτος μεσαίος κινητήρας V8 της Ferrari που βασίζεται στην αρχιτεκτονική διαστημικού πλαισίου αλουμινίου που παρουσιάστηκε στο 360 ​​Modena το 1999 και, σε αντίθεση με τους προκατόχους του που γράφτηκαν από τον Pininfarina, αναπτύχθηκε στο Design Center Ferrari υπό τη διεύθυνση του Flavio Manzoni.

Αυτή τη φορά, η εστίαση ήταν στις αεροδυναμικές επιδόσεις, συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων αναγκών αναπνοής και ψύξης του κινητήρα 488 λίτρων V3.9 twin-turbo 8 (σε σύγκριση με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 458 4.5 λίτρων). εξ ου και οι πιο εμφανείς οπτικές ενδείξεις του αυτοκινήτου, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στα πλαϊνά.

Με διάμετρο 4568 χιλιοστά από τη μύτη μέχρι την ουρά και 1952 χιλιοστά κατά μήκος, το 488 Spider είναι ελαφρώς μακρύτερο (+41 χιλιοστά) και φαρδύτερο (+15 χιλιοστά) από το αντίστοιχο του 458. Ωστόσο, είναι ακριβώς το ίδιο ύψος, μόλις 1211 χιλιοστά, και το μεταξόνιο των 2650 χιλιοστών έχει δεν άλλαξε.

Η Ferrari είναι ένας απόλυτος κυρίαρχος όταν πρόκειται να κρύψει έξυπνα εντυπωσιακά αεροδυναμικά ακροβατικά, και το 488 Spider δεν αποτελεί εξαίρεση.

Στο εσωτερικό, η σχεδίαση είναι απλή και εστιασμένη στο άτομο με το τιμόνι στα χέρια.

Τα επάνω στοιχεία της διπλής μπροστινής αεροτομής εμπνευσμένη από την F1 κατευθύνουν τον αέρα προς τα δύο θερμαντικά σώματα, ενώ το μεγαλύτερο κάτω τμήμα κατευθύνει διακριτικά τη ροή κάτω από το αυτοκίνητο, όπου οι "γεννήτριες δίνης" είναι προσεκτικά συντονισμένες και ένας ανοιχτός πίσω διαχύτης (συμπεριλαμβανομένης της μεταβλητής ελεγχόμενης από υπολογιστή flaps) αυξάνει την κάθετη δύναμη χωρίς σημαντική μείωση της οπισθέλκουσας.

Το εμφυσημένο πίσω σπόιλερ κατευθύνει τον αέρα από τις εισαγωγές αέρα στη βάση του πίσω παραθύρου, με τη συγκεκριμένη γεωμετρία του να επιτρέπει ένα πιο έντονο (κοίλο) προφίλ κύριας επιφάνειας για αύξηση της κάμψης προς τα πάνω και μεγιστοποίηση της δύναμης προς τα κάτω χωρίς την ανάγκη για μεγαλύτερο ή ανυψωμένο φτερό.

Αυτές οι πλευρικές εισαγωγές χωρίζονται από ένα κεντρικό οριζόντιο πτερύγιο, με τον αέρα από την κορυφή να κατευθύνεται προς τις εξόδους πάνω από την ουρά, σπρώχνοντας το ίχνος χαμηλής πίεσης ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο πιο πίσω για να μειώσει ξανά την οπισθέλκουσα. Ο αέρας που εισέρχεται στο κάτω τμήμα κατευθύνεται στους αερόψυκτους turbo intercoolers για βελτιστοποίηση της ώθησης. Όλα είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά και με γούστο ινκόγκνιτο.

Η τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο του αυτοκινήτου και η τοποθέτηση μόνο δύο θέσεων όχι μόνο αποδίδει δυναμικά, αλλά παρέχει επίσης την τέλεια πλατφόρμα για οπτική ισορροπία και η Ferrari έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στην ανάπτυξη του "junior supercar" της με έναν υπαινιγμό της σειράς κληρονομιά και μια ματιά στην επέκταση της εμβέλειάς της.

Η ένταση στις πολλές καμπύλες και διαμορφωμένες επιφάνειές του είναι καλά διαχειριζόμενη και η σκυμμένη στάση του Spider κραυγάζει δύναμη και σκοπό.

Στο εσωτερικό, ενώ ο επιβάτης μπορεί να απολαύσει τη βόλτα, η σχεδίαση είναι απλή και σέβεται το άτομο που κρατά το τιμόνι. 

Για το σκοπό αυτό, το ελαφρώς γωνιακό τιμόνι φιλοξενεί μια πληθώρα χειριστηρίων και οθονών, όπως ένα πολύ κόκκινο κουμπί εκκίνησης, επιλογέας λειτουργίας οδήγησης "Manettino", κουμπιά ενδείξεων, προβολείς, υαλοκαθαριστήρες και "ανώμαλος δρόμος". αργότερα), καθώς και διαδοχικά προειδοποιητικά φώτα μέγιστης ταχύτητας στο επάνω μέρος της στεφάνης.

Το τιμόνι, το ταμπλό, οι πόρτες και η κονσόλα (προαιρετικά) είναι πλούσια σε άνθρακα, με τα γνωστά κουμπιά Auto, Reverse και Launch Control να βρίσκονται πλέον σε μια εντυπωσιακή τοξωτή δομή ανάμεσα στα καθίσματα.

Στον συμπαγή κάδο οργάνων κυριαρχεί ένα κεντρικό στροφόμετρο με ένα ψηφιακό ταχύμετρο μέσα. Οθόνες για την ανάγνωση πληροφοριών σχετικά με τον ήχο, την πλοήγηση, τις ρυθμίσεις του οχήματος και άλλες λειτουργίες βρίσκονται και στις δύο πλευρές. Τα καθίσματα είναι δυνατά, ελαφριά, χειροποίητα έργα τέχνης και η συνολική αίσθηση στο πιλοτήριο είναι ένας εκπληκτικός συνδυασμός δροσερής λειτουργικότητας και προσμονής για μια ειδική περίσταση.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Πώς λοιπόν προσεγγίζετε την πρακτικότητα σε ένα όχημα που είναι σαφώς άσχετο με το concept;

Είναι καλύτερο να πούμε ότι υπάρχει μια επιφανειακή σκέψη όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο αποθήκευσης με ένα μέτριο ντουλαπάκι, μικρές τσέπες στις πόρτες και ένα ζευγάρι ποτηροθήκες σε μέγεθος piccolo στην κονσόλα. Κατά μήκος του διαφράγματος πίσω από τα καθίσματα υπάρχει ένα πλέγμα και ένας μικρός χώρος για μικροαντικείμενα. 

Όμως η σωτηρία είναι ένας μεγάλος ορθογώνιος κορμός στην πλώρη, που προσφέρει 230 λίτρα εύκολα προσβάσιμου χώρου φόρτωσης.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που εντάσσεται γενικά στην κατηγορία της πρακτικότητας είναι η αναδιπλούμενη σκληρή οροφή, η οποία ξετυλίγεται/αναδιπλώνεται ομαλά σε μόλις 14 δευτερόλεπτα και λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 km/h.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 9/10

Ας απαλλαγούμε από το μεγάλο νούμερο. Η Ferrari 488 Spider κοστίζει 526,888 $ πριν από τα έξοδα ταξιδιού.

Αυτό το σημαντικό στοιχείο περιλαμβάνει το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό E-Diff3, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης F1-Trac, ASR και CST, ABS, αντικλεπτικό σύστημα, φρένα από κεραμικό άνθρακα, αποσβεστήρες Magnaride, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, κομψά δερμάτινα καθίσματα, bi-xenon προβολείς με φώτα LED, φώτα και ενδείξεις, εκκίνηση χωρίς κλειδί, πολυμέσα Harman (συμπεριλαμβανομένου ηχοσύστημα JBL 12W με 1280 ηχεία), ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, παρακολούθηση πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών και… κάλυμμα αυτοκινήτου.

Αλλά αυτό είναι μόνο ένα σημείο εκκίνησης. Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης Ferrari που σέβεται τον εαυτό του πρέπει να βάλει μια προσωπική σφραγίδα στο νέο του παιχνίδι και το άλογο που γελάει θα το κάνει με χαρά.

Αν θέλετε ένα χρώμα αμαξώματος να ταιριάζει με τα μάτια του αγαπημένου σας πόνυ, δεν υπάρχει πρόβλημα, το πρόγραμμα Ferrari Tailor-Made τα κάνει όλα. Αλλά ακόμη και η λίστα των στάνταρ επιλογών (αν έχει νόημα) προσφέρει περισσότερες από αρκετές επιλογές για να κάνει μια ήδη εντυπωσιακή δήλωση στους τέσσερις τροχούς ακόμα πιο ξεχωριστή.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε έξι προσθήκες από το νέο Mazda3. Είναι κάτι λιγότερο από 130 $, εκ των οποίων πάνω από 25 $ για ανθρακονήματα, 22 $ για το ιριδίζον εφέ Blue Corsa ειδική βαφή δύο στρώσεων, πάνω από 10 $ για σφυρήλατους τροχούς βαμμένους με χρώμιο και 6790 $ για δολάρια ΗΠΑ για την Apple. CarPlay (στάνταρ στο Hyundai Accent).

Αλλά πρέπει να θυμάστε ότι εδώ ισχύει η αντίστροφη λογική. Ενώ ορισμένοι μπορεί να δουν 3000 $ για άλογο που καλπάζει Οι ασπίδες στα μπροστινά φτερά είναι κάπως ακριβές, για τον περήφανο ιδιοκτήτη μιας Ferrari είναι διακριτικά της τιμής. Στο πάρκινγκ του yacht club, επιδεικνύοντας το τελευταίο σου απόκτημα, μπορείς να γράψεις ένα ικανοποιημένο καύχημα: «Έτσι είναι. Δυο ΚΟΜΜΑΤΙΑ. Μόνο για χαλιά!

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 10/10

Το 488 Spider τροφοδοτείται από έναν πλήρως μεταλλικό κινητήρα V3.9 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 8 λίτρων στη μέση με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και λίπανση ξηρού κάρτερ. Η ισχυριζόμενη ισχύς είναι 492 kW στις 80000 rpm και 760 Nm σε χρήσιμα χαμηλές 3000 rpm. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επτατάχυτο «F1» διπλού συμπλέκτη που κινεί μόνο τους πίσω τροχούς.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η Ferrari ισχυρίζεται ότι η 488 GTS θα καταναλώνει 11.4 l/100 km στον μικτό κύκλο (ADR 81/02 - αστικό, εκτός πόλης) ενώ εκπέμπει 260 g/km CO2. Καθόλου άσχημα για έναν τόσο μνημειώδη κινητήρα. Θα χρειαστείτε 78 λίτρα premium αμόλυβδη βενζίνη για να γεμίσετε το ρεζερβουάρ.

Πώς είναι να οδηγείς; 10/10

Είχαμε τη σπάνια ευκαιρία να οδηγήσουμε το 488 Spider στους δρόμους και τα μονοπάτια και η Ferrari Australasia μας έδωσε τα κλειδιά για μια διαδρομή στην εξοχή από το Σίδνεϊ στο Bathurst, μετά από την οποία περάσαμε λίγο χρόνο μόνοι μας στους δρόμους γύρω από την πόλη και στη συνέχεια έκανε μια σειρά από απεριόριστους καυτούς κύκλους. την πίστα Mount Panorama πριν από το φετινό 12 Hours (το οποίο η Scuderia κέρδισε με σιγουριά με την 488 GT3).

Στον αυτοκινητόδρομο με 110 km/h με την οροφή ανοιχτή, το 488 Spider συμπεριφέρεται πολιτισμένα και άνετα. Στην πραγματικότητα, η Ferrari ισχυρίζεται ότι η κανονική συνομιλία σε ταχύτητες άνω των 200 km/h δεν αποτελεί πρόβλημα. Η κορυφαία συμβουλή (χωρίς λογοπαίγνιο) είναι να διατηρείτε το πλαϊνό παράθυρο και το μικρό ηλεκτρικό πίσω παράθυρο για να περιορίσετε τις αναταράξεις στο ελάχιστο. Με την ανανέωση, το 488 Spider είναι εξίσου αθόρυβο και εκλεπτυσμένο με το GTB με σταθερή οροφή.

Το ουρλιαχτό του fortissimo 458 Italia atmo V8 είναι μια από τις μεγαλύτερες μηχανικές συμφωνίες στον κόσμο.

Ακόμη και με τον κινητήρα πολλαπλών λειτουργιών Manettino σε κανονική λειτουργία "Sport" και το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη "F1" σε αυτόματη λειτουργία, το μόνο που χρειάζεται είναι μια ελαφριά περιστροφή του δεξιού αστράγαλου για να απαλλαγούμε από τους ενοχλητικούς χρήστες του δρόμου που κάνουν απερίσκεπτα. στο δρόμο. πρόοδος του 488ου.

Στους ήσυχους, ανοιχτούς και στριφογυριστούς δρόμους στα περίχωρα του Bathurst, μπορεί να έχουμε γυρίσει το διακόπτη στο Race, να αλλάξαμε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητο και να ωθήσαμε το 488 Spider. Σε ορισμένες από τις στρογγυλεμένες γωνίες του όρους Πανόραμα, θα μπορούσαμε ακόμη και να δοκιμάσουμε τη θεωρία του Αϊνστάιν ότι η ύλη κάμπτει τον ιστό του χώρου και του χρόνου. Εν ολίγοις, μπορέσαμε να πάρουμε μια καλή αίσθηση για τις δυναμικές ικανότητες του αυτοκινήτου και είναι μνημειώδεις.

Σε σύγκριση με το 458, η ισχύς είναι αυξημένη κατά 17% (492 έναντι 418 kW), ενώ η ροπή turbo είναι εντυπωσιακή κατά 41% (760 έναντι 540 Nm) και το απόβαρο μειώνεται κατά 10 kg (1525 έναντι 1535 kg).

Το αποτέλεσμα είναι 0-100 km/h σε 3.0 δευτερόλεπτα (-0.4 δευτερόλεπτα), 0-400 m σε 10.5 (-0.9 δευτερόλεπτα) και τελική ταχύτητα 325 km/h (+5 km/h).

Αν θέλετε να μάθετε ότι τα στοιχεία απόδοσης καυσίμου και εκπομπών ρύπων ήταν το κλειδί για τη μετάβαση της Ferrari σε turbo, όλα αυτά εξισορροπούνται από μια υποτιθέμενη συνδυασμένη εξοικονόμηση 11.4 L/100 km (έναντι 11.8 για το 458).

Μια πλήρης εκτόξευση σε αυτό το αυτοκίνητο είναι σαν να ανάβετε την ασφάλεια σε έναν πύραυλο Atlas: μια φαινομενικά ατελείωτη έκρηξη ώθησης πιέζει την πλάτη σας στο κάθισμα και κάθε πάτημα του κουπιού αλλαγής άνθρακα που είναι τοποθετημένο στην κολόνα εξασφαλίζει ομαλή, σχεδόν στιγμιαία πτήση . βάρδια. Η Ferrari ισχυρίζεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων επτά σχέσεων του 488 αλλάζει έως και 30% ταχύτερα και κατεβάζει 40% γρηγορότερα από το κιβώτιο ταχυτήτων του 458.

Η υψηλή κορυφή ροπής του twin-turbo κορυφώνεται μόλις στις 3000 σ.α.λ.

Η μέγιστη ισχύς φτάνει στις 8000 σ.α.λ. (επικίνδυνα κοντά στην οροφή των 8 σ.α.λ. του V8200) και η μετάδοση όλης αυτής της ωμής δύναμης είναι εντυπωσιακά τέλεια και γραμμική. Για να βελτιωθεί η απόκριση του γκαζιού, οι συμπαγείς στρόβιλοι διαθέτουν άξονες ρουλεμάν (σε αντίθεση με τα πιο κοινά ρουλεμάν) και τροχούς συμπιεστή κατασκευασμένους από TiAl, ένα κράμα τιτανίου-αλουμινίου χαμηλής πυκνότητας. Ως αποτέλεσμα, το turbo lag απλά δεν είναι στο λεξιλόγιο του 488.

Τι γίνεται με τον ήχο; Στο δρόμο προς τις 9000 σ.α.λ., το ανεβαστικό ουρλιαχτό του fortissimo 458 Italia atmo V8 είναι μια από τις μεγαλύτερες μηχανικές συμφωνίες στον κόσμο.

Οι μηχανικοί καυσαερίων του Maranello φέρεται να ξόδεψαν χρόνια για να βελτιώσουν την έξοδο ήχου του 488, σχεδιάζοντας σωλήνες ίσου μήκους στην πολλαπλή για να βελτιστοποιήσουν τις αρμονικές πριν η ροή του αερίου φτάσει στον στρόβιλο, ώστε να πλησιάσουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ουρλιαχτό φυσικού αερίου. Ferrari V8. 

Το μόνο που μπορούμε να πούμε είναι ότι ο ήχος του 488 είναι εκπληκτικός, τραβάει αμέσως την προσοχή στην επαφή... αλλά δεν είναι 458.

Η χρήση της απίστευτης δυναμικής ικανότητας του 488 Spider να μετατρέπει την μπροστινή ορμή σε πλευρικές δυνάμεις G είναι μια από τις μεγαλύτερες απολαύσεις της ζωής.

Υποστηρίζοντας την μπροστινή ανάρτηση διπλού συνδέσμου και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, λαμβάνετε μια σειρά από gadget υψηλής τεχνολογίας, όπως τα δύσκολα E-Diff3, F1-Trac (έλεγχος ευστάθειας), προγεμισμένο ABS Ferrari υψηλής απόδοσης, FrS SCM- E (μαγνητορειολογικοί αποσβεστήρες) και SSC (αντιολισθητικό).

Προσθέστε σε αυτήν την ενεργή αεροδυναμική που μετατρέπει αθόρυβα το αυτοκίνητο σε τετράτροχο κορόιδο, συν τα ελαστικά Pirelli P Zero εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων, και θα έχετε εκπληκτική πρόσφυση (ειδικά το μπροστινό μέρος είναι απίστευτο), τέλεια ισορροπία και εκπληκτική ταχύτητα στις στροφές.

Το Mount Panorama Bulletin μας επιβεβαίωσε ότι το 488 Spider παραμένει ισορροπημένο και διαχειρίσιμο στις στροφές και τις στροφές με γελοίες ταχύτητες.

Κυνηγώντας τα γρανάζια στο πάνω μέρος του κουτιού σε ευθεία γραμμή έκανε τα φώτα στο επάνω χείλος του τιμονιού να μοιάζουν με πυροτεχνήματα. Το Spider διοχέτευε κάθε του κίνηση κατά μήκος της κορυφής της διαδρομής μέσα από ένα ελαφρύ κάθισμα, και η πολύ γρήγορη κίνηση στο The Chase στο τέλος του Conrod Straight ήταν αλλόκοτη. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο στην είσοδο, συνεχίστε να πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, λιπάνετε μόνο ένα μικρό μέρος της κλειδαριάς του τιμονιού και απλά θα πετάξει σαν ένα ταχύπλοο χόβερκραφτ, με ταχύτητα 250 km/h ή περισσότερο.

Για άλλη μια φορά, έξω από το Bathurst επιβεβαιώνει ότι η πραγματική αίσθηση του ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος διεύθυνσης με σχάρα και πινιόν είναι εξαιρετική, αν και παρατηρήσαμε ότι η κολόνα και ο τροχός τρέμουν στα χέρια μας σε ανώμαλους δρόμους.

Μια γρήγορη λύση στο πρόβλημα είναι το πάτημα του κουμπιού «ανώμαλος δρόμος» στο τιμόνι. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο 430 Scuderia (αφού ο ήρωας της Ferrari F1 Michael Schumacher πίεσε για την ανάπτυξή του), το σύστημα αποσυνδέει τους αποσβεστήρες από τη διάταξη Manettino, παρέχοντας πρόσθετη ευελιξία στην ανάρτηση χωρίς να θυσιάζεται η απόκριση του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων. Λαμπρός.

Η ισχύς ακινητοποίησης παρέχεται από το σύστημα Brembo Extreme Design, δανεισμένο από το υπεραυτοκίνητο LaFerrari, που σημαίνει στάνταρ ρότορες από κεραμικό άνθρακα (398 mm εμπρός, 360 mm πίσω) συμπιεσμένοι από τεράστιες δαγκάνες - έξι εμβόλων εμπρός και τεσσάρων εμβόλων πίσω (τα αυτοκίνητά μας ήταν μαύρα , για 2700 $, ευχαριστώ). Μετά από αρκετές στάσεις από την ταχύτητα στημόνι έως την ταχύτητα περπατήματος στο μονοπάτι, παρέμειναν σταθερά, προοδευτικά και εξαιρετικά αποτελεσματικά.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια, τα διάφορα βοηθήματα υποβοήθησης του οδηγού που αναφέρονται παραπάνω συμβάλλουν στην αποφυγή σύγκρουσης και στη χειρότερη περίπτωση, παρέχονται διπλοί μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι.

Το 488 Spider δεν έχει αξιολογηθεί ως προς την ασφάλεια από την ANCAP.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 9/10

Η Ferrari 488 Spider καλύπτεται από τριετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων και η αγορά οποιασδήποτε νέας Ferrari μέσω του δικτύου εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων της στην Αυστραλία περιλαμβάνει δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση στο πλαίσιο του προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης Ferrari για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου.

Τα συνιστώμενα διαστήματα συντήρησης είναι 20,000 km ή 12 μήνες (το τελευταίο χωρίς περιορισμούς χιλιομέτρων).

Η γνήσια συντήρηση παρέχεται στο μεμονωμένο όχημα και επεκτείνεται σε οποιονδήποτε επόμενο ιδιοκτήτη για περίοδο επτά ετών. Καλύπτει εργασία, γνήσια ανταλλακτικά, λάδι κινητήρα και υγρό φρένων.

Ετυμηγορία

Η Ferrari 488 Spider είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα πραγματικό supercar, γρήγορο στην ευθεία και στις στροφές. Φαίνεται καταπληκτικό και η προσοχή στη σχεδιαστική λεπτομέρεια, η μηχανική πολυπλοκότητα και η συνολική ποιότητα πηγάζει από κάθε πόρο.

Είναι αυτό το καλύτερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ; Κοντά, αλλά όχι αρκετά. Άλλοι μπορεί να διαφωνούν, αλλά όπως και να 'χει, νομίζω ότι η Ferrari 458 Italia, σε όλη της την ατμοσφαιρική αίγλη των υψηλών στροφών, εξακολουθεί να είναι το πιο απολαυστικό αυτοκίνητο από όλα.

Είναι αυτό το ανοιχτό ιταλικό επιβήτορα το αυτοκίνητο των ονείρων σας; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.