Ferrari FXX - αυτοκίνητο F1 σε κόκκινο παλτό
Όταν η Ferrari παρουσίασε το Enzo στη Διεθνή Έκθεση του Παρισιού το 2003, πολλοί άνθρωποι κούνησαν τη μύτη τους για τη νέα δουλειά του Ιταλού κατασκευαστή. Δεν ήταν εκπληκτικά όμορφο, ιδιότροπο ή συναρπαστικό, αλλά ονομαζόταν Enzo και ήταν η πεμπτουσία της μάρκας Maranello. Η Ferrari Enzo είχε πολλές εκπλήξεις, αλλά η πραγματική επανάσταση ήρθε από το FXX, την ακραία έκδοση του Enzo. Ας μάθουμε την προέλευση του μοντέλου FXX και τι αντιπροσωπεύει.
Ας επιστρέψουμε για λίγο στο Enzo, γιατί στην πραγματικότητα είναι ο πρόδρομος του FXX. Πολλοί ταυτίζουν το Enzo με το F60, το οποίο δεν παρήχθη ποτέ. Θυμόμαστε πολύ καλά το εμβληματικό F40 και το F50 μεσαίας κατηγορίας. Για πολλούς θαυμαστές, το μοντέλο Enzo έχει γίνει ο διάδοχος του F50, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Η Ferrari Enzo πρωτοπαρουσιάστηκε το 2003, δηλ. λιγότερο από 5 χρόνια μετά την εισαγωγή του F50. Η ανησυχία της Ferrari σχεδίαζε να παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο το 2007, το οποίο αυτή τη φορά επρόκειτο να ονομαστεί επίσημα F60, δυστυχώς, τα σχέδια δεν υλοποιήθηκαν και το μοντέλο F50 δεν έλαβε πλήρη διάδοχο.
Αναφέραμε ότι το Enzo είχε πολλές εκπλήξεις και η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι σίγουρα μία από αυτές. Λοιπόν, ο κατασκευαστής έδειξε μέγιστη ταχύτητα 350 km / h. Ποια ήταν λοιπόν η έκπληξη τόσο των παρατηρητών όσο και των ίδιων των κατασκευαστών όταν ο Enzo έφτασε σε ταχύτητα 355 km/h στην ιταλική πίστα στο Nardo, η οποία είναι 5 km/h υψηλότερη από την δηλωθείσα. Αυτό το μοντέλο κυκλοφόρησε σε ποσότητα μόλις 400 αντιτύπων. Κάτω από το καπό, ο κορυφαίος κινητήρας της Ferrari είναι μια 12-κύλινδρη μονάδα σε σχήμα V με όγκο 6 λίτρων και χωρητικότητα 660 ίππων. Όλη η ισχύς μεταφέρθηκε στους πίσω τροχούς μέσω ενός διαδοχικού κιβωτίου 6 σχέσεων. Το πρώτο "εκατό" στο κοντέρ εμφανίστηκε μετά από 3,3 δευτερόλεπτα και μετά από 6,4 δευτερόλεπτα ήταν ήδη 160 km / h στο κοντέρ.
Ξεκινάμε με τη Ferrari Enzo για κάποιο λόγο, καθώς το FXX είναι ένα τέλειο παράδειγμα της δουλειάς των ψυχικά ασταθών τύπων της Ferrari, που δεν χορταίνονται ποτέ. Το μοντέλο Enzo από μόνο του μπορούσε να προκαλέσει καρδιακό παλμό, ενώ το μοντέλο FXX προκάλεσε ανεξέλεγκτη κοιλιακή μαρμαρυγή και πλήρη υπερτροφία όλων των αισθήσεων. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση φυσιολογικό και οι άνθρωποι που το επιλέγουν πρέπει να είναι εξίσου ανώμαλοι. Γιατί; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι, αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.
Πρώτον, η Ferrari FXX κατασκευάστηκε το 2005 με βάση το μοντέλο Enzo σε πολύ περιορισμένο αριθμό αντιτύπων. Ειπώθηκε ότι θα κατασκευαστούν μόνο 20 μονάδες, όπως υποδεικνύεται από το όνομα (F - Ferrari, XX - ο αριθμός είκοσι), αλλά παρήχθησαν είκοσι εννέα μονάδες. Επιπλέον, δύο αντίγραφα σε μοναδικό μαύρο χρώμα πήγαν στις μεγαλύτερες μάρκες της Ferrari, δηλαδή τον Michael Schumacher και τον Jean Todd. Αυτό είναι το πρώτο χαρακτηριστικό που κάνει αυτό το αυτοκίνητο λιγότερο συμβατικό. Μια άλλη προϋπόθεση που έπρεπε να τηρηθεί ήταν φυσικά ένα άσεμνο χοντρό πορτοφόλι, που έπρεπε να χωρέσει 1,5 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, αυτό είναι ένα μέρος της τιμής, επειδή το μοντέλο FXX προοριζόταν μόνο για όσους είχαν ήδη αυτοκίνητα αυτής της μάρκας στο γκαράζ. Επιπλέον, κάθε τυχερός έπρεπε να συμμετάσχει σε ένα ειδικό διετές πρόγραμμα δοκιμών επιδόσεων της Ferrari, κατά τη διάρκεια του οποίου έμαθε για το αυτοκίνητο και έμαθε πώς να το οδηγεί. Αυτοί οι κανόνες από μόνοι τους είναι εντυπωσιακοί, και αυτή είναι μόνο η αρχή…
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το μοντέλο FXX βασίζεται στο μοντέλο Enzo, αλλά κοιτάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι δύσκολο να βρούμε πολλά κοινά στοιχεία. Ναι, έχει κινητήρα σε κεντρικό σημείο, έχει και δώδεκα κυλίνδρους V, αλλά οι ομοιότητες τελειώνουν εκεί. Λοιπόν, η ισχύς, συμπεριλαμβανομένης της διάνοιξης της μονάδας σε όγκο 6262 cm3, αυξήθηκε από 660 σε 800 hp. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 8500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 686 Nm είναι διαθέσιμη στον οδηγό στις σ.α.λ. Και ποια είναι η απόδοση του μοντέλου FXX; Μάλλον κανείς δεν αμφιβάλλει ότι πρόκειται για τρέλα.
Αυτό είναι αρκετά ενδιαφέρον, γιατί η Ferrari δεν παρέχει επίσημα τεχνικά στοιχεία για το μοντέλο και όλες οι παράμετροι λαμβάνονται από δοκιμές. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η επιτάχυνση FXX είναι απλώς μπερδεμένη. Η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί μόνο 2,5 δευτερόλεπτα και η ταχύτητα των 160 km/h εμφανίζεται σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα. Μετά από περίπου 12 δευτερόλεπτα, η βελόνα του ταχύμετρου περνά τα 200 km/h και το αυτοκίνητο συνεχίζει να επιταχύνει σαν τρελό μέχρι να φτάσει σε ταχύτητα περίπου 380 km/h. Εξίσου εντυπωσιακή είναι η επιβράδυνση, χάρη στους δίσκους άνθρακα-κεραμικούς και τις δαγκάνες από τιτάνιο, το FXX σταματά στα 100 μέτρα στα 31,5 χλμ./ώρα. Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα πρέπει να προκαλεί ακραίες αισθήσεις.
Τέτοιες παράμετροι είναι ένας από τους υπαίτιους για την έλλειψη οδικής άδειας. Ναι, ναι, ένα αυτοκίνητο αξίας μιας περιουσίας δεν μπορεί να οδηγηθεί σε δημόσιους δρόμους, παρά μόνο σε πίστα. Αυτό μειώνει δραστικά τη «ψυχραιμία» του αυτοκινήτου γιατί δεν μπορούμε να το συγκρίνουμε με την Bugatti Veyron ή οποιοδήποτε άλλο supercar, αλλά η Ferrari FXX βρίσκεται σε ένα εντελώς διαφορετικό πρωτάθλημα. Προς το παρόν, μόνο το Pagani Zonda R είναι το μανιφέστο της μάρκας για το τι μπορεί να κάνει όταν δεν υπάρχουν κανόνες.
Όσο για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, δεν υπάρχει κάτι εδώ που θα μπορούσε να τον εντυπωσιάσει. Δεν θα βρούμε εδώ εντυπωσιακά όμορφες γραμμές, διακριτικά σπασίματα, καμπύλες ή στιλιστικές απολαύσεις. Το ίδιο το Enzo δεν ήταν όμορφο, επομένως το επανασχεδιασμένο αμάξωμα του FXX δεν είναι κάτι που αναστενάζουν οι φανατικοί αισθητικοί. Οι προβολείς μοιάζουν με τα μάτια ενός κυπρίνου, η εισαγωγή αέρα στο μπροστινό μέρος μιας γάτας θα κατάπιε μια γάτα και οι σωλήνες της εξάτμισης προεξέχουν εκεί που ήταν οι προβολείς. Τα πίσω αεροδυναμικά στοιχεία με τη μορφή ακραίων σπόιλερ μοιάζουν με αυτιά κουνελιού και ο διαχύτης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα είναι τρομακτικός με την απεραντοσύνη του. Αλλά οι μηχανικοί της Ferrari εστίασαν στην απόδοση και όχι στην αισθητική, γι' αυτό το FXX είναι τόσο ενδιαφέρον και όμορφο με τον δικό του τρόπο.
Όπως αναφέρθηκε, οι τυχεροί ιδιοκτήτες FXX συμμετείχαν σε ένα πρόγραμμα έρευνας και ανάπτυξης σε συνδυασμό με μια σειρά αγώνων που διοργανώθηκαν ειδικά για την περίσταση. Η όλη ιδέα αφορούσε τη συνεχή βελτίωση των αυτοκινήτων και των κατόχων της Ferrari FXX. Έτσι, το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο με ένα σύνολο αισθητήρων και κάθε αυτοκίνητο παρακολουθούνταν από μια ομάδα μηχανικών και μηχανικών. Ολόκληρη η σειρά, με επικεφαλής το μοντέλο FXX, κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 2005 και σχεδιάστηκε για 2 χρόνια. Λιγότερο από ενάμιση χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρές τροποποιήσεις και αποφασίστηκε να παραταθεί το πρόγραμμα μέχρι το 2009. Διεσταλμένοι…συγγνώμη, οι ειδικοί της Ferrari αποφάσισαν να ξαναγράψουν λίγο όλα τα μοντέλα FXX.
Έτσι, στις 28 Οκτωβρίου 2007, έγινε η πρεμιέρα της βελτιωμένης Ferrari FXX Evoluzione στην πίστα Mugello. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών και των αγώνων, έχει αναπτυχθεί ένα ειδικό πακέτο αλλαγών. Λέγεται ότι το πρώτο Evoluzione σχεδιάστηκε από τον ίδιο τον Michael Schumacher. Σε κάθε περίπτωση, το FXX έχει αλλάξει σε επίπεδο αεροδυναμικής, ηλεκτρονικών και κινητήρων. Ω, αυτό το «superlifting».
Το κιβώτιο μετά τις τροποποιήσεις απαιτεί μόνο 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να αλλάξει σχέσεις. Επιπλέον, οι σχέσεις μετάδοσης έχουν αλλάξει, καθώς κάθε σχέση μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα επιπλέον εύρος στροφών κινητήρα, το οποίο στις 9,5 χιλιάδες σ.α.λ. (παλαιότερα 8,5) φτάνει τους 872 ίππους. (προηγουμένως "μόνο" 800). Μια άλλη αλλαγή είναι ένα νέο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την GES Racing. Το νέο σύστημα επιτρέπει την τοποθέτηση της ανάρτησης σε 9 διαφορετικά προφίλ. Είναι επίσης δυνατή η πλήρης απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, αλλά μόνο οι ειδικοί μπορούν να αποφασίσουν για αυτό. Όλα γίνονται με το πάτημα ενός κουμπιού στο κεντρικό τούνελ και οι ρυθμίσεις μπορούν να αλλάξουν δυναμικά κατά τη διάρκεια του αγώνα, επιλέγοντας το σωστό συντονισμό ανάλογα με τις στροφές που έχουν περάσει.
Τα νέα χαρακτηριστικά του οχήματος και η επανασχεδιασμένη γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης επιτρέπουν στα ελαστικά Bridgestone 19 ιντσών να διαρκούν περισσότερο από ποτέ. Επιπλέον, τα ενισχυμένα φρένα από άνθρακα-κεραμικά της Brembo είναι ακόμα πιο αποτελεσματικά. Το συγκρότημα διαχύτη και πίσω φτερού έχει επίσης επανασχεδιαστεί για να παράγει 25% περισσότερη κάθετη δύναμη από το "κανονικό" FFX. Οι ρυθμίσεις της ενεργής μπροστινής αεροτομής έχουν αλλάξει και το σύστημα τηλεμετρίας έχει βελτιωθεί, το οποίο πλέον παρακολουθεί επίσης την πίεση στην αντλία φρένων και τη γωνία διεύθυνσης. Δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι δεν πρόκειται πλέον για αυτοκίνητο, αλλά για ένα πλήρες αγωνιστικό αυτοκίνητο. Τελικά, ποιος ελέγχει την πίεση στο σύστημα πέδησης ή τη γωνία του τιμονιού όταν ταξιδεύετε στο κατάστημα για γάλα;
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
