Κριτική Ferrari GTC4 Lusso 2017

Θέλετε μια Ferrari με V12, αλλά έχετε αυξανόμενες ευθύνες. Ένα αυστηρά διθέσιο υπεραυτοκίνητο απλά δεν ταιριάζει πολύ όταν αρχίζουν να φτάνουν τα παιδιά.

Φυσικά, μπορείτε να προσθέσετε μια Ferrari F12 στη συλλογή σας και να αγοράσετε ένα οικογενειακό φορτηγό Merc-AMG για να κρύψετε τα λειτουργικά πράγματα.

Αλλά δεν είναι το ίδιο. Θέλετε να έχετε το ιταλικό κέικ σας και να το φάτε κι εσείς. Γνωρίστε τη Ferrari GTC4Lusso, την τελευταία έκδοση του γρήγορου, πολυτελούς τετραθέσιου κουπέ που μπορεί να διασχίσει ηπείρους με ένα άλμα χωρίς ούτε μια σταγόνα ιδρώτα στο μέτωπό του.

Είναι γρήγορο, αρκετά εξαγριωμένο και ικανό να τοποθετήσει την οικογένεια ή τους φίλους σε μια γρήγορη πτήση προς οποιοδήποτε μέρος αποφασίσετε να πάτε. Και, ως συνήθως με τα καλύτερα πιάτα του Μαρανέλο, το όνομα μιλάει από μόνο του.

Το "GT" σημαίνει "Gran Turismo" (ή Grand Tourer), το "C" σημαίνει "Coupe", το "4" σημαίνει αριθμό επιβατών, το "Lusso" σημαίνει πολυτέλεια και φυσικά το "Ferrari" είναι ιταλικό για "γρήγορα".

Ferrari GTC4 2017: Πολυτέλεια
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	3.9 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	11.6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	Δεν υπάρχουν πρόσφατες διαφημίσεις

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Το GTC4Lusso, το οποίο αποκαλύφθηκε στον κόσμο στην περσινή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, αντιπροσωπεύει μια σημαντική εξέλιξη του απερχόμενου FF και ακολουθεί την κλασική μορφή της Ferrari GT με έναν υπέροχο ατμοσφαιρικό κινητήρα V6.3 12 λίτρων που κάθεται επιβλητικά στη μύτη του.

Οι αναλογίες του αυτοκινήτου ακολουθούν αυτή τη διαμόρφωση με μια μακριά μύτη και μια κλειστή, ελαφρώς κωνική καμπίνα, διατηρώντας ουσιαστικά την ίδια σιλουέτα με το FF. Αλλά η Ferrari επανασχεδίασε τη μύτη και την ουρά. ενώ ρυθμίζει την αεροδυναμική.

Η Ferrari επανασχεδίασε τη μύτη και την ουρά. (Εικόνα: Thomas Veleki)

Υπάρχουν πολλοί νέοι αεραγωγοί, αγωγοί και περσίδες που συμβάλλουν στην ισχυριζόμενη βελτίωση έξι τοις εκατό στον συντελεστή οπισθέλκουσας.

Για παράδειγμα, ο διαχύτης είναι ένα κομμάτι αεροδυναμικής τέχνης που μιμείται το σχήμα μιας καρίνας, με κάθετα διαφράγματα που κατευθύνουν τη ροή αέρα προς το κέντρο για να μειώσουν την οπισθέλκουσα και να αυξήσουν την κάτω δύναμη.

Ο χώρος φόρτωσης είναι πραγματικά χρήσιμος. (Εικόνα: Thomas Veleki)

Μια φαρδιά, μονοκόμματη μάσκα κυριαρχεί σε ένα πιο κομψό μπροστινό άκρο που μεταβαίνει από κάθετη σε ευδιάκριτη κλίση προς τα εμπρός, ενώ μια προσεγμένη αεροτομή στο πηγούνι ενισχύει την πιο σπορ εμφάνιση.

Οι μεγάλοι αεραγωγοί με XNUMX λεπίδες στα μπροστινά φτερά προσθέτουν περισσότερη επιθετικότητα, ενώ ο χειρισμός του πίσω πλαϊνού παραθύρου και της πόρτας του χώρου αποσκευών έχει βελτιωθεί και απλοποιηθεί.

Πάντα μια υποκειμενική άποψη, αλλά πιστεύουμε ότι η δουλειά ανακαίνισης που έγινε στο εσωτερικό της Ferrari Design έκανε ένα ήδη ξεχωριστό αυτοκίνητο ακόμα πιο ελκυστικό.

Η Ferrari λέει ότι το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί γύρω από την ιδέα της "διπλής καμπίνας" για να "βελτιωθεί η ομαδική οδήγηση" και το εσωτερικό είναι όμορφο.

Υπάρχει μια νέα έγχρωμη οθόνη αφής 10.3 ιντσών με ενημερωμένη διεπαφή για έλεγχο κλιματισμού, δορυφορική πλοήγηση και πολυμέσα. Υποστηρίζεται από έναν πιο ισχυρό επεξεργαστή 1.5 GHz και 2 GB μνήμης RAM, και είναι πολύ καλύτερο.

Το "μας" αυτοκίνητο διαθέτει επίσης μια προαιρετική (9500$) "οθόνη επιβατών" 8.8 ιντσών που περιλαμβάνει ενδείξεις απόδοσης και τώρα τη δυνατότητα επιλογής μουσικής και πλοήγησης.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια στο σχεδιασμό και η ποιότητα της εκτέλεσής του κόβει την ανάσα. Ακόμη και τα λεπτά αλεξήλια στη μονάδα δοκιμής μας ήταν ραμμένα στο χέρι από δέρμα. Και τα πεντάλ είναι τρυπημένα από κράμα. Όχι αλουμινένια καλύμματα ή κάποια άλλη τεχνητή δημιουργία - πραγματικό αλουμίνιο, μέχρι το υποπόδιο του συνοδηγού.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Αυτή τη φορά μπορούμε να αναφέρουμε τη Ferrari και την πρακτικότητα με την ίδια ανάσα γιατί το Lusso προσφέρει ευρύχωρο μπροστινό κάθισμα. и όπισθεν. Ξεχάστε τα 2+2, πίσω καθίσματα για ενήλικες.

Με όλη την κίνηση και τη δυναμική τεχνολογία που διαθέτει, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο κομψό και ισχυρό τετραθέσιο για το επόμενο ταξίδι σας στο σαλέ για ένα τολμηρό Σαββατοκύριακο για σκι εκτός πίστας.

Ο διαχύτης είναι ένα έργο αεροδυναμικής τέχνης. (Εικόνα: Thomas Veleki)

Στην πραγματικότητα, η Ferrari λέει ότι το FF έχει προσελκύσει μια νέα, νεότερη ομάδα ιδιοκτητών που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους περισσότερο.

Ομολογουμένως, οι Ferrari γενικά δεν ανεβάζουν τεράστιες στροφές, αλλά το 30 τοις εκατό πάνω από το μέσο όρο χιλιομέτρων είναι σημαντικό.

Οι μπροστινοί επιβάτες χωρούν άνετα σε ευρύχωρα και περίπλοκα σπορ καθίσματα με λεπτές τσέπες για κάρτες στις πόρτες και χώρο αποθήκευσης μπουκαλιών, μία μεγάλη ποτηροθήκη στην τεράστια κεντρική κονσόλα και έναν κάδο με καπάκι (που λειτουργεί και ως κεντρικό υποβραχιόνιο). Θήκη 12 volt και υποδοχές USB.

Υπάρχει επίσης ένα ντουλαπάκι με ντουλάπι αξιοπρεπούς μεγέθους και ένας δεύτερος δίσκος βρίσκεται πιο κοντά στο ταμπλό για να αποθηκεύετε τις μαύρες πιστωτικές κάρτες, τα τηλέφωνα Vertu και διάφορα κοσμήματα. Η διπλή πόρτα με δερμάτινη επένδυση θυμίζει την καλύτερη μιλανέζικη γκαρνταρόμπα.

Υπάρχει ένα ντουλαπάκι αξιοπρεπούς μεγέθους. (Εικόνα: Thomas Veleki)

Ένα μακρύ τούνελ μετάδοσης με δερμάτινη επένδυση συνεχίζει αδιάκοπα προς τα πίσω, χωρίζοντας τα μεμονωμένα πίσω bucket καθίσματα. Ένα ζευγάρι αεραγωγών τύπου jet fighter βρίσκεται στο κέντρο, λίγο πιο μπροστά από δύο ακόμη ποτηροθήκες και ένα μικρό κουτί αποθήκευσης με επιπλέον θύρες USB.

Αλλά η μεγάλη έκπληξη είναι η ποσότητα του χώρου για το κεφάλι, τα πόδια και τους ώμους που προσφέρεται στο πίσω μέρος. Η πόρτα είναι τεράστια και τα μπροστινά καθίσματα γέρνουν γρήγορα και γλιστρούν προς τα εμπρός με το πάτημα μιας λαβής, επομένως η είσοδος και η έξοδος είναι σχετικά εύκολη.

Είναι ένα πολύ άνετο και χαλαρό κάθισμα και στα 183 εκατοστά μπορούσα να καθίσω στο μπροστινό κάθισμα στη θέση μου με άφθονο χώρο για το κεφάλι και τρία έως τέσσερα εκατοστά ανάμεσα στα γόνατά μου. Η εύρεση χώρου στα δάχτυλα κάτω από το μπροστινό κάθισμα είναι πιο δύσκολη, αλλά ένα μακρύ ταξίδι στο πίσω κάθισμα ενός Lusso είναι καλό.

Η μόνη προειδοποίηση είναι η προαιρετική "Πανοραμική γυάλινη οροφή" του δοκιμαστικού αυτοκινήτου (32,500 $!), η οποία ουσιαστικά αφαιρεί την επένδυση οροφής και θα ήταν διασκεδαστικό να καθίσετε στο αυτοκίνητο χωρίς αυτήν.

Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ χρήσιμος: 450 λίτρα με τα πίσω καθίσματα ανυψωμένα και 800 λίτρα με αναδιπλωμένα.

Δεν υπάρχει εφεδρικό ελαστικό. το κιτ επισκευής slime jar είναι η μόνη σας επιλογή.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 6/10

Στα 578,000 $, το GTC4Lusso βρίσκεται σε σοβαρό έδαφος και, όπως θα περίμενε κανείς, η λίστα των τυπικών χαρακτηριστικών δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή.

Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν προβολείς bi-xenon με ενδείξεις LED και φώτα ημέρας, πίσω φώτα LED, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, ηλεκτρική πόρτα φορτίου, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, καθώς και πίσω κάμερα στάθμευσης, cruise control, διζωνικό κλίμα έλεγχος. περιφερειακό αντικλεπτικό σύστημα (με προστασία ανύψωσης), είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, διεπαφή οθόνης αφής 10.3 ιντσών που ελέγχει την 3D πλοήγηση, τα πολυμέσα και τις ρυθμίσεις του οχήματος, ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα ηλεκτρικά καθίσματα οκτώ κατευθύνσεων με υποστηρίξεις αέρα και ρύθμιση οσφυϊκής πλευράς και τρεις μνήμη. , φρένα άνθρακα-κεραμικά, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μνήμη και εύκολη είσοδο, προσαρμοσμένο κάλυμμα αυτοκινήτου και ακόμη και κλιματισμό μπαταρίας.

Ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων Lusso μπορεί εύκολα να περιγραφεί ως ένα μεγάλο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας. (Εικόνα: Thomas Veleki)

Και αυτό είναι πριν φτάσετε στα "κανονικά" πράγματα, όπως δερμάτινη επένδυση, ηχοσύστημα εννέα ηχείων, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες και όλη τη δυναμική τεχνολογία και την τεχνολογία ασφαλείας για την οποία θα μιλήσουμε σύντομα. 

Στη συνέχεια έρχεται η λίστα με τις επιλογές.

Υπάρχει μια πειστική θεωρία ότι μόλις ξεπεράσετε ένα ορισμένο όριο δολαρίων όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, ας πούμε 200 $, αυτές οι επιλογές πρέπει να είναι ακριβές, διαφορετικά οι ιδιοκτήτες δεν θα έχουν για τίποτα να καυχηθούν/διαμαρτυρηθούν όταν παρουσιάζουν την τελευταία τους απόκτηση στους συναδέλφους τους στο ναυτικός όμιλος. πάρκινγκ.

«Ξέρεις πόσο μου κόστισε αυτή η καταπακτή… μόνο η καταπακτή; Ναι, 32 κομμάτια ... Ξέρω, ναι!

Παρεμπιπτόντως, αυτή η γυάλινη οροφή "Low-E" μπορεί να σας αγοράσει το Subaru XV Premium που δοκίμασε πρόσφατα ο Richard... πλήρες με τυπική ηλιοροφή! 

Εν συντομία, το αυτοκίνητό μας εφοδιάστηκε με πρόσθετα στοιχεία αξίας 109,580 $, συμπεριλαμβανομένης της οροφής, των σφυρήλατων τροχών (10,600 $), των προστατευτικών φτερών "Scuderia Ferrari" (3100 $), του συστήματος ήχου "Hi-Fi premium" (10,45011,000 $) και (πρέπει να έχει) σύστημα ανύψωσης εμπρός και πίσω ανάρτησης (XNUMXXNUMX $).

  Αυτό το μοντέλο ακολουθεί το κλασικό σχήμα της Ferrari GT. (Εικόνα: Thomas Veleki)

Ένα τιμόνι πλούσιο σε άνθρακα με φώτα αλλαγής LED τύπου F1 κοστίζει 13 $, και ένα εξαιρετικά δροσερό εμαγιέ σήμα κάτω από το πίσω χείλος του σπόιλερ κοστίζει 1900 $.

Μπορείτε να δείξετε το δάχτυλό σας και να προσποιηθείτε ότι σοκ σε τέτοιους αριθμούς, αλλά όλα καταλήγουν στην απόλυτη διαδικασία εξατομίκευσης που είναι η εμπειρία της αγοράς μιας Ferrari. σε σημείο που το εργοστάσιο βάζει τώρα μια πινακίδα μεγάλου μεγέθους σε κάθε όχημά του, παραθέτοντας τις επιλογές που έχουν εγκατασταθεί και επιβεβαιώνοντας για πάντα τις αρχικές του προδιαγραφές.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Το Lusso τροφοδοτείται από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα V6.3 65 λίτρων 12 μοιρών που παράγει 507 kW (680 hp) στις 8000 rpm και 697 Nm στις 5750 rpm.

Διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, υψηλό ανώτατο όριο στροφών 8250 σ.α.λ. και οι αλλαγές από τη ρύθμιση FF περιλαμβάνουν επανασχεδιασμένες κορώνες εμβόλων, νέο λογισμικό κατά των χτυπημάτων και ψεκασμό πολλαπλών σπινθήρων για XNUMX% αύξηση ισχύος. ισχύς και αύξηση της μέγιστης ροπής κατά δύο τοις εκατό.

Επίσης νέο για το Lusso είναι η χρήση μιας πολλαπλής εξάτμισης έξι σε ένα με σωλήνες ίσου μήκους και μια νέα ηλεκτρονική απορρίμματα.

Το Lusso είναι εξοπλισμένο με ένα απίστευτα γρήγορο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων F1 DCT, που λειτουργεί παράλληλα με το νέο και βελτιωμένο σύστημα Ferrari 4RM-S, το οποίο συνδυάζει τετρακίνηση και τώρα τετρακίνητο τιμόνι. για αυξημένη ισχύ και δυναμική απόκριση.

Η τεχνολογία κίνησης και διεύθυνσης είναι ενσωματωμένη με το σύστημα ελέγχου πλευρικής ολίσθησης τέταρτης γενιάς της Ferrari, καθώς και με το ηλεκτρονικό διαφορικό E-Diff και το σύστημα απόσβεσης της ανάρτησης SCM-E.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Σε περίπτωση που ενδιαφέρεστε - και αν το Lusso είναι πράγματι στη λίστα αγορών σας, είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν είστε - η ισχυριζόμενη οικονομία καυσίμου είναι καθησυχαστικά αδηφάγα.

Η Ferrari διεκδικεί μια συνδυασμένη τιμή (αστική/εξωαστική) 15.0 l/100 km, εκπέμποντας 350 g/km CO2. Και θα χρειαστείτε 91 λίτρα premium αμόλυβδη βενζίνη για να γεμίσετε το ρεζερβουάρ.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Ενώ η μέγιστη ροπή του μεγάλου V12 επιτυγχάνεται μόνο στις 6000 σ.α.λ., το 80% της μπορεί να επιτευχθεί ήδη από τις 1750 σ. δεξιός αστράγαλος.

Μπορέσαμε να περάσουμε περισσότερο από μια ήπια ανάβαση (με λογική ταχύτητα) στην έβδομη ταχύτητα με τον κινητήρα να λειτουργεί περισσότερο ή λιγότερο στις 2000 σ.α.λ. Μάλιστα, στην αυτόματη λειτουργία, ο διπλός συμπλέκτης τείνει πάντα στη μέγιστη σχέση μετάδοσης.

Η συνολική οδηγική εμπειρία του GTC4Lusso είναι εξαιρετική. (Εικόνα: Thomas Veleki)

Αλλά αν η διάθεση είναι λίγο πιο επείγουσα, τότε παρά το σταθερό απόβαρο 1.9 τόνων (με το "Performance Launch Control"), αυτή η οικογενειακή δύναμη της φύσης μπορεί να επιταχύνει στα 0 km/h σε μόλις 100 δευτερόλεπτα. , 3.4-0 km/h σε 200 και μέχρι μια εκπληκτική τελική ταχύτητα 10.5 km/h.

Από ένα θορυβώδες γρύλισμα κατά την εκτόξευση, μέσα από ένα δυνατό βρυχηθμό μεσαίας κατηγορίας έως ένα συγκλονιστικό ουρλιαχτό στις υψηλές στροφές, η ώθηση του Lusso μέχρι το ταβάνι των 8250 στροφών είναι ένα ξεχωριστό γεγονός... κάθε φορά.

Η διοχέτευση όλης αυτής της άμεσης πρόσφυσης στην πλευρική δύναμη είναι το έργο μιας μπροστινής ανάρτησης με διπλά ψαλίδια, μιας πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων με μαγνητικούς αποσβεστήρες και άλλων ηλεκτρονικών περίεργων υποστηρικτών.

Παρά το σύστημα 4WD, η ισορροπία βάρους είναι τέλεια, 47 τοις εκατό μπροστά και 53 τοις εκατό πίσω, και η ρύθμιση torque vectoring "SS4" κατανέμει τη ροπή στον μπροστινό άξονα όταν χρειάζεται, ακόμη πιο γρήγορα από το FF.

Τα ελαστικά Pirelli P Zero 20 ιντσών κρατάνε σαν χειραψία του Donald Trump. (Εικόνα: Thomas Veleki)

Το λαστιχένιο Pirelli P Zero 20 ιντσών κρατά σαν χειραψία του Donald Trump (όπως και τα σπορ μπροστινά καθίσματα) και τα φρένα τέρας - αεριζόμενοι δίσκοι άνθρακα εμπρός και πίσω - είναι μέγα.

Ακόμη και σε σφιχτές στροφές στην πρώτη ταχύτητα, το Lusso στρίβει γρήγορα και ομαλά χάρη στο σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς και το εξαιρετικό ηλεκτρικό τιμόνι, παραμένει ουδέτερο στη μέση της στροφής και μειώνει απότομα την απόδοση ισχύος.

Αλλάξτε τον επιλογέα Manettino που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι από Sport σε Comfort και το Lusso μεταβαίνει σε μια εντυπωσιακά ευέλικτη λειτουργία, απορροφώντας επιδέξια και τις πιο έντονες ατέλειες.

Εν ολίγοις, είναι ένα μεγάλο θηρίο, αλλά από σημείο σε σημείο, είναι μια εκφοβιστικά γρήγορη, εκπληκτικά ευκίνητη και εξαιρετικά διασκεδαστική διαδρομή.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Μπορείτε εύκολα να χαρακτηρίσετε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης Lusso ως ένα μεγάλο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας με τετρακίνηση, σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς, έλεγχο πλευρικής ολίσθησης και E-Diff, κρατώντας υπό έλεγχο ακόμη και τις πιο αποφασιστικές προσπάθειες επιτάχυνσης.

Προσθέστε σε αυτά τα ABS, EBD, F1-Trac traction control και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και θα έχετε ασφάλεια σε όλη τη διαδρομή. Αλλά δίπλα στην έλλειψη AEB θα πρέπει να υπάρχει ένα μεγάλο μαύρο σημάδι. 

Εάν καταφέρετε να τα προσπεράσετε όλα και πάθει ατύχημα, υπάρχουν μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, αλλά δεν υπάρχουν κουρτίνες μπροστά ή πίσω. Δυστυχώς, δεν είναι αρκετά καλό για ένα αυτοκίνητο με τέτοια χαρακτηριστικά και τιμή. Ωστόσο, κάθε ένα από τα πίσω καθίσματα διαθέτει βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX.

Το GTC4Lusso δεν έχει δοκιμαστεί από το ANCAP.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η Ferrari προσφέρει μια εγγύηση τριών ετών, απεριόριστη χιλιομετρική, το τελευταίο μέρος αυτής της εξίσωσης είναι κάπως διασκεδαστικό επειδή οι περισσότερες Ferrari δεν ταξιδεύουν πολύ μακριά… ποτέ.

Το σέρβις συνιστάται κάθε 12 μήνες ή 20,000 χλμ. και το επταετές πρόγραμμα Γνήσιας Συντήρησης περιλαμβάνει προγραμματισμένη συντήρηση και επισκευές, καθώς και γνήσια ανταλλακτικά, λάδια και υγρά φρένων για τον αρχικό ιδιοκτήτη (και τους επόμενους ιδιοκτήτες) για τα πρώτα επτά χρόνια λειτουργία του οχήματος. μια ζωή. Λαμπρός.

Ετυμηγορία

Η Ferrari GTC4Lusso είναι ένα πραγματικά γρήγορο, όμορφα κατασκευασμένο και εξαιρετικά πολυτελές τετραθέσιο κουπέ.

Δυστυχώς, οι ολοένα και πιο αυστηροί κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων έχουν φέρει τα αυτοκίνητα atmo V12 στο χείλος της εξαφάνισης, ενώ οι Ferrari, Lamborghini, Aston Martins και μερικά άλλα βρίσκονται στο χείλος του ζοφερού θανάτου.

Στην πραγματικότητα, ο twin-turbo V8 Lusso T (με τον ίδιο κινητήρα που χρησιμοποιείται στα California T και 488) θα φτάσει και θα πωληθεί μαζί με αυτό το αυτοκίνητο στην Αυστραλία αργότερα φέτος.

Θα θέλαμε όμως να προτείνουμε ένα πρόγραμμα αναπαραγωγής σε αιχμαλωσία για να κρατήσει ζωντανό το μεγάλο V12 γιατί το soundtrack αυτού του κινητήρα και η συνολική οδηγική εμπειρία του GTC4Lusso είναι εξαιρετική.