Κριτική Ferrari California 2015

Η Ferrari California T στην τελευταία της έκδοση κυκλοφόρησε στην Αυστραλία πριν από περισσότερο από ένα χρόνο. Η άμεση αντίδραση από τους πλούσιους Αυστραλούς ήταν τόσο έντονη που όλα τα εισιτήρια εξαντλήθηκαν. Τώρα μπορέσαμε επιτέλους να μπούμε σε ένα από αυτά για δοκιμή δρόμου.

Σχέδιο

Δημιουργήθηκε από το Ferrari Design Center σε συνεργασία με την Pininfarina, το California T είναι ένα εντυπωσιακό ιταλικό supercar. Το μπροστινό μέρος διαθέτει τα στενά περιβλήματα φωτισμού τυπικά της τελευταίας σειράς της Ferrari. Λειτουργούν πολύ καλά στο μακρύ καπό αυτής της μηχανής με μπροστινό κινητήρα. Οι δίδυμες σέσουλες κουκούλας είναι πολύ πιο προσεγμένες από ό,τι στην απερχόμενη Καλιφόρνια, κατά τη γνώμη μας. 

Συμπλήρωση ή από πάνω προς τα κάτω - η μετάβαση διαρκεί μόνο 14 δευτερόλεπτα - η νέα Καλιφόρνια φαίνεται εξίσου καλή. Ωστόσο, το ανέβασμα ή το κατέβασμα της οροφής είναι πολύ πιο θορυβώδες από όσο θα θέλαμε. 

Η βελτιωμένη αεροδυναμική σημαίνει ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί στο 0.33. Αυτό δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο σε σύγκριση με τυπικά αυτοκίνητα δρόμου, αλλά έχετε κατά νου ότι η κάθετη δύναμη είναι ζωτικής σημασίας για κάθε αυτοκίνητο που τρέχει πάνω από 300 km/h, επομένως η τιμή 0.33 είναι λογική.

Τα καθίσματα είναι αυστηρά 2+2 και η άνεση των πίσω καθισμάτων περιορίζεται σε μικρά παιδιά ή πολύ νεαρούς ενήλικες, και στη συνέχεια μόνο για μικρά ταξίδια.

Ο χώρος αποσκευών μπορεί να επεκταθεί αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων για να αποκτήσετε πρόσβαση σε ογκώδη αντικείμενα όπως τσάντες γκολφ ή σκι. 

Κινητήρας / Κιβώτιο ταχυτήτων

Η Ferrari California T είναι εξοπλισμένη με έναν υπερτροφοδοτούμενο V3.9 κινητήρα 8 λίτρων. Παράγει 412 kW (550 ίππους) στις απίστευτα υψηλές 7500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 755 Nm στις 4750 σ.α.λ. Αυτοί οι αριθμοί ενθαρρύνουν τους ενθουσιώδεις οδηγούς να διατηρήσουν το στροφόμετρο στην ανώτερη περιοχή και ο κινητήρας ακούγεται τέλεια. Το λατρεύω.

Το κιβώτιο είναι ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων με σπορ ρύθμιση στους πίσω τροχούς. Οι χειροκίνητες βάρδιες πραγματοποιούνται με χρήση κουπιών. Ωστόσο, τα paddles είναι στερεωμένα στην κολόνα του τιμονιού και δεν περιστρέφονται με το τιμόνι. Δεν είναι ο αγαπημένος μας τρόπος για να το κάνουμε αυτό - προτιμάμε να στερεώνουμε τα χέρια μας στις εννιά και τέταρτο στο τιμόνι και να έχουμε τα κουπιά σε ευθυγράμμιση με αυτό.

Όπως και άλλες πρόσφατες Ferrari, έχει ένα περίτεχνο τιμόνι τύπου F1 με πολλά χαρακτηριστικά. Αυτά περιλαμβάνουν το πατενταρισμένο "manettino dial" της Ferrari, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε τρόπους οδήγησης.

Χαρακτηριστικά

Η δορυφορική πλοήγηση πραγματοποιείται μέσω οθόνης αφής 6.5 ιντσών ή κουμπιών. Οι θύρες USB βρίσκονται στη θήκη κάτω από το υποβραχιόνιο.

Οι αγοραστές που ξοδεύουν $409,888 συν τα έξοδα ταξιδιού μπορούν να κατευθυνθούν στην Ιταλία για να παρακολουθήσουν τη συναρμολόγηση του California T στο εργοστάσιο και να δουν αν ολοκληρώνονται περίπου ένα εκατομμύριο προσαρμοσμένες λειτουργίες. Το California T μας κόστισε 549,387 $ αφού κάποιος στο τμήμα Τύπου σημείωσε πολλά πλαίσια σε μια μεγάλη λίστα επιλογών. Το μεγαλύτερο αντικείμενο ήταν μια ειδική βαφή, με τιμή λίγο πάνω από 20,000 $.

Οδήγηση

Το V8 βρίσκεται μπροστά, αλλά βρίσκεται πίσω από τον άξονα, επομένως κατατάσσεται ως μεσαίο. Η κατανομή βάρους είναι 47:53 εμπρός προς τα πίσω, η οποία παρέχει εξαιρετική ισορροπία και σας επιτρέπει να φτάσετε με σιγουριά και ασφάλεια σε υψηλές ταχύτητες στις στροφές. 

Επιπλέον, ο κινητήρας βρίσκεται 40 χιλιοστά χαμηλότερα στο πλαίσιο από ό,τι στην αντικατασταθείσα Ferrari California για να χαμηλώσει το κέντρο βάρους.

Το California T επιταχύνει από 100 έως 3.6 km/h σε μόλις 200 δευτερόλεπτα, επιταχύνει στα 11.2 km/h σε μόλις 316 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα XNUMX km/h, κατά προτίμηση στην πίστα, αν και τολμηροί οδηγοί σε δρόμους με απεριόριστη κίνηση στη Βόρεια Επικράτεια μπορεί να θέλετε να έχετε πάει εκεί.

Ο ήχος του κινητήρα είναι ό,τι θα περίμενε κανείς από μια Ferrari: υψηλές στροφές κατά την εκκίνηση, ελαφρώς ανομοιόμορφο χτύπημα σε όλο το φάσμα, αντίστοιχες στροφές που πλησιάζουν σε μια φρενήρη νότα όσο πλησιάζεις στην κόκκινη γραμμή. Στη συνέχεια, υπάρχουν φτύσιμο και ρέψιμο κατά το κατέβασμα και υπερβολική στροφή για να ταιριάζει με το κατέβασμα. Όλα αυτά μάλλον ακούγονται παιδικά σε αναγνώστες που δεν οδηγούν, αλλά οι ενθουσιώδεις άντρες και κορίτσια σίγουρα θα καταλάβουν αυτό για το οποίο μιλάμε! 

Επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 3.6 δευτερόλεπτα, στα 200 km/h σε μόλις 11.2 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 316 km/h.

Τα εργονομικά χειριστήρια και τα σωστά τοποθετημένα όργανα, καθώς και ένας μεγάλος στροφόμετρο ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, διευκολύνουν την αξιοποίηση στο έπακρο από αυτό το ιταλικό supercar. 

Η οδική συμπεριφορά ταιριάζει πλήρως με τις δυνατότητες του V8 turbo κινητήρα. Οι μηχανικοί της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης εργάστηκαν σκληρά δημιουργώντας ένα σύστημα που απαιτεί λιγότερη προσπάθεια διεύθυνσης από πριν. Μειώνει την κύλιση του αμαξώματος και βελτιώνει τον χειρισμό καθώς πλησιάζετε τα όρια του οχήματος. 

Η άνεση οδήγησης είναι αρκετά καλή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, αν και υπήρξαν στιγμές που ο θόρυβος του δρόμου έχει γίνει λίγο ενοχλητικός. Ο αυτοκινητόδρομος Μ1 μεταξύ της Χρυσής Ακτής και του Μπρίσμπεϊν είναι πολύ κακός από αυτή την άποψη και δεν έκανε καλό στη γρήγορη κόκκινη Ferrari μας.

Η επίσημη κατανάλωση καυσίμου είναι 10.5 l/100 km σε συνδυασμένο κύκλο πόλης/εθνικού δρόμου. Βρήκαμε το αυτοκίνητό μας (ευχόμαστε!) να καθόταν στα χαμηλά 20s όταν είχαμε μια πραγματική βόλτα, αλλά χρησιμοποιούσαμε μόνο στην περιοχή 9 έως 11 λίτρων όταν οδηγούσαμε σε αυτοκινητόδρομους με 110 km/h.

Η Ferrari μας λέει ότι η αναβάθμιση του traction control επιτρέπει στο νέο California T να επιταχύνει στις στροφές περίπου οκτώ τοις εκατό πιο γρήγορα από το απερχόμενο μοντέλο. Είναι δύσκολο να το κρίνουμε αυτό χωρίς σοβαρές δοκιμές στην πίστα - η Ferrari καταδικάζει αυτό που εμείς, οι δημοσιογράφοι, κάνουμε ιδιωτικά. Αρκεί να πούμε ότι σίγουρα ένιωσα πολύ σίγουρος στους ήσυχους δρόμους που αποτελούν μέρος της τακτικής ρουτίνας δοκιμών δρόμου.

Τα φρένα από άνθρακα-κεραμικά Brembo χρησιμοποιούν ένα νέο υλικό τακακιών που προσφέρει σταθερή απόδοση σε όλες τις συνθήκες και είναι λιγότερο επιρρεπές στη φθορά. Αυτό, συν το πιο πρόσφατο σύστημα πέδησης ABS, επιτρέπει στην υπέροχη Ferrari να σταματήσει από τα 100 km/h σε μόλις 34 m.

Η Ferrari California στην τελευταία της έκδοση έχει πιο σκληρά άκρα από την αρχική. Σχεδόν αυτοκίνητο οδηγού, μας δίνει όλα όσα αγαπάμε για τη δυναμική του κινητήρα και της ανάρτησης. Είναι όλα τυλιγμένα σε ένα όμορφο αμάξωμα αυτοκινήτου δοκιμής, ίσως την καλύτερη κόκκινη απόχρωση που είχαμε ποτέ τη χαρά να δοκιμάσουμε.