Κριτική Ferrari California T 2016

Δεν είναι το γρηγορότερο, δεν είναι το πιο όμορφο και σίγουρα δεν είναι το καλύτερο, αλλά το California είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο που κατασκευάζει η Ferrari, κάτι που πιθανώς αντανακλά το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι που το αγοράζουν θέλουν να οδηγήσουν τη μάρκα, αλλά δεν το κάνουν Έτσι. γρήγορα.

Εάν αγοράζετε ένα ξίφος σαμουράι για να το κρεμάσετε στο μανδύα σας και όχι για να χτυπάτε τους εχθρούς σας, τότε δεν έχει σημασία πόσο κοφτερό είναι.

Ομοίως, εάν αγοράζετε μια Ferrari επειδή θέλετε να είναι ένα όμορφο πράγμα ή ένα στιβαρό κομμάτι κύρους, αντί να αγωνίζεστε σε δρόμους με στροφές με ταχύτητα, δεν έχει σημασία πόσο αιχμηρή είναι στην άκρη. ή.

Αυτή ήταν η κριτική που έκαναν ορισμένοι καθαρολόγοι στα πρώιμα μοντέλα της μεγάλης, ευέλικτης, κάμπριο Ferrari, Καλιφόρνια. ότι αυτό είναι κάποιο είδος Faux-rrari, ανάξιο να κουβαλήσει στις βαριές πλευρές του το περίφημο άλογο που πηδάει.

Φυσικά, δεν ήταν ούτε αργό ούτε πομπώδες, αλλά σε σύγκριση με οποιαδήποτε άλλη Ferrari μπορούσε να αγοράσει χρήματα, ήταν ήπιο. Αυτό, φυσικά, δεν την εμπόδισε να γίνει πολύ δημοφιλής στους αγοραστές, οι οποίοι έχουν επίσης εκτιμήσει την ευρυχωρία της καμπίνας και την ευκολία εισόδου και εξόδου, και είναι τώρα ο μεγαλύτερος πωλητής που προσφέρει η εταιρεία, πράγμα που σημαίνει ότι οι Ιταλοί μπορεί να αισθάνεστε ότι δικαιούστε να φυσάτε δυνατά σμέουρα προς τους καθαρολόγους (σε αυτόν είναι στην πραγματικότητα ο ήχος που κάνει μια νέα εξάτμιση αυτοκινήτου, συμπτωματικά κάτι σαν βατόμουρο με ένα θυμωμένο γρύλισμα από κάτω).

Ωστόσο, οι άνθρωποι που εργάζονται στη Ferrari είναι πολύ περήφανοι (τόσο πολύ που δεν μας λένε τι ποσοστό των πωλήσεών τους είναι στην Καλιφόρνια γιατί μάλλον τους αναστατώνει σε κάποιο βαθμό) και όταν πρόκειται να κυκλοφορήσουν μια νέα έκδοση του T για την Turbo, έχουν ειπωθεί πολλά για το πώς έχει γίνει περισσότερο αυτοκίνητο οδηγού.

Ο νέος κινητήρας twin-turbo 3.9 λίτρων που μοιράζεται με την τρελά γελοία 488 GTB - ένα ξίφος σαμουράι τόσο κοφτερό που μπορεί να σε κόψει σε ένα δωμάτιο - αποδίδει 412 kW (ένα μεγάλο άλμα στα 46 kW) και μια τεράστια ροπή 755 Nm. στιγμή. μπορεί να επιταχύνει ένα California T 1730 κιλών στα 100 km/h σε μόλις 3.6 δευτερόλεπτα.

Είναι μια καλή αρχή και μια δήλωση πρόθεσης (αν και μπορείτε να στοιχηματίσετε ότι η παλιά φυσική αναρρόφηση ακουγόταν καλύτερα), αλλά ο εξοπλισμός της με ένα κουμπί "Pit Speed" δεν ξεγελάει κανέναν. Ένα California T, πάνω ή κάτω από την οροφή, θα φαινόταν το ίδιο χαρούμενο στην πίστα όπως ο Ντόναλντ Τραμπ στη γραμμή dole.

Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε έναν τέτοιο δρόμο είναι πραγματικά μια εμπειρία.

Το φυσικό σπίτι αυτού του αυτοκινήτου είναι όπου μας πήγε η Ferrari. Η Καλιφόρνια (οι ΗΠΑ είναι η μεγαλύτερη αγορά της εταιρείας στον κόσμο, αντιπροσωπεύοντας το 34% των πωλήσεων) για να τη δοκιμάσουν στις συνθήκες για τις οποίες κατασκευάστηκε σε μεγάλο βαθμό.

Ευτυχώς, αυτή η χρυσή πολιτεία έχει επίσης αναμφισβήτητα τον καλύτερο δρόμο στον κόσμο, ειδικά για τα κάμπριο, την εθνική οδό Pacific Coast, η οποία εκτείνεται από τις λαξευμένες επαύλεις του Μαλιμπού, στα περίχωρα του Λος Άντζελες, μέχρι το Σαν Φρανσίσκο.

Είναι μια άσφαλτος τόσο γραφική και τόσο μεγάλη που ο δικός μας Great Ocean Road μοιάζει με νάνο, λες και ο δικός μας σχεδιάστηκε από τους τηλεοπτικούς δημιουργούς Reg Grandi και dreamworks και James Cameron. Ακόμη και οι αετοί που αιωρούνται από πάνω είναι μεγαλύτεροι και πολυάριθμοι. Επίδειξη.

Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε έναν τέτοιο δρόμο είναι πραγματικά μια υπερβατική και ονειρική εμπειρία, όπως δείχνουν οι εικόνες.

Το πρόβλημα με τον αυτοκινητόδρομο Pacific Coast, τουλάχιστον από την οπτική γωνία ενός λάτρη των φερραρίστ, είναι ότι πρέπει να τον πας αργά. Αυτό συμβαίνει εν μέρει επειδή η οδήγηση με υψηλές ταχύτητες σημαίνει ότι χάνετε πάρα πολύ από το τοπίο, το οποίο μετατοπίζεται από τις κυλούσες εκτάσεις και τη ζαλιστική θέα στα πανύψηλα δέντρα που εμποδίζουν τον ουρανό και πάλι πίσω, ενώ ταυτόχρονα πέφτετε στον λαμπρό γαλάζιο ωκεανό που ανακατεύετε. μπορεί να μάθει από το σπίτι? Ειρηνικός.

Ωστόσο, το πιο σημαντικό, αν κοιτάξετε μακριά από τον ευχάριστο θυελλώδη δρόμο, θα μπορούσατε να δείτε τον εαυτό σας να πέφτει από έναν γκρεμό (αργά ένα βράδυ είδαμε τουλάχιστον 80 αυτοκίνητα της αστυνομίας και ασθενοφόρα, καθώς και δύο γερανούς να προσπαθούν να αποκαταστήσουν το αυτοκίνητο, το οποίο είναι έκανε ακριβώς αυτό) ή σε ένα από αυτά. τρομακτικά συμπαγείς γιγάντιες σεκόγια που συχνά σπρώχνουν τις άκρες του δρόμου.

Έξω από νωρίς το ξημέρωμα - όταν οι ομίχλες της θάλασσας τείνουν να προσθέτουν ακόμη περισσότερη μαγεία στη θέα, αλλά μπορούν επίσης να κρύψουν εντελώς τον δρόμο - είναι επίσης γενικά αδύνατο να αυξήσετε την ταχύτητα σε αυτή την πίστα με αργή κίνηση. αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, μισθωμένα Mustang και άνθρωποι που ξαφνικά μπαίνουν στο πάρκινγκ για να βγάλουν την εκατομμυριοστή selfie της ημέρας.

Φυσικά, σε αντίθεση με τις περισσότερες Ferrari, το California T δεν αισθάνεται δυσαρεστημένο με αυτή την ανοδική πρόοδο. Διατηρήστε τη ρύθμιση Manettino στο "Comfort" και το μεγάλο θηρίο θα είναι τόσο υπάκουο όσο ένα κουτάβι γεμάτο πεθιδίνη. Οδηγεί ομαλά, κατευθύνεται εύκολα και εξακολουθεί να προσφέρει γρήγορες προσπεράσεις, αν είστε αρκετά τυχεροί και βρείτε χώρο για να το κάνετε χρησιμοποιώντας την τεράστια ροπή του.

Το California T είναι εξαιρετικό και ελαφρύ σε μακριά σάρωθρα.

Σε αυτή τη λειτουργία, είναι μια ήπια Ferrari, αλλά σε αυτόν τον δρόμο, δεν είναι κακό.

Η εθνική οδός ακτών του Ειρηνικού φυσικά διχάζεται σε παρακάμψεις εκτροπής και ερήμου, και δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το μονοπάτι της κοιλάδας Carmel, που κόβει την ενδοχώρα ακριβώς βόρεια του Big Sur, το οποίο είναι λίγο πολύ το επίκεντρο της ομορφιάς του δρόμου.

Εδώ είναι που τελικά νιώθει ότι αξίζει να μεταβείτε στη λειτουργία σπορ και εμφανίζεται ένα άλλο θηρίο που μυρίζει αιχμή και γαβγίζει την εξάτμιση.

Σε πολλά αυτοκίνητα, τα κουμπιά Sport παίζουν δευτερεύοντα ρόλο, αλλά εδώ οι αλλαγές είναι απτές και ακούγονται. Το γκάζι σας ενεργοποιείται, η ανάρτηση πέφτει, οι αλλαγές γίνονται σοβαρές και παράγουν τη σωστή γροθιά αν τις κάνετε σε υψηλές στροφές και οι μύες του τιμονιού λυγίζουν όμορφα.

Το διαφορικό και το σύστημα πρόσφυσης του αυτοκινήτου που προέρχεται από τη F1 αρχίζει επίσης να αποφέρει κέρδη καθώς η μεγάλη Ferrari παλεύει να φτάσει όλη τη δύναμη στο έδαφος, ειδικά όταν ο δρόμος είναι ανώμαλος.

Το California T είναι εξαιρετικό και ελαφρύ σε μακριά σάρωθρα, αλλά είναι λιγότερο εύχρηστο στο σπίτι και πιο άνετο όταν πρέπει να διαπραγματευτεί κλειστές στροφές.

Μπορείτε να αισθανθείτε πώς όλη αυτή η μάζα ανησυχεί για την αλλαγή κατεύθυνσης, και υπάρχει ακόμη και ένα ίχνος από το τρομερό τίναγμα που υποτίθεται ότι θα καταργήσουν τα σύγχρονα κάμπριο. Το παράθυρο του οδηγού κροταλίζει και δονείται σε ένδειξη διαμαρτυρίας, αλλά μόνο όταν πραγματικά πιέζουμε.

Το T είναι αναμφισβήτητα καλύτερο αυτοκίνητο από το αυθεντικό Καλιφόρνια, και όταν οδηγείται σκληρά, αναδεικνύει πολύ περισσότερο DNA της Ferrari. Είναι επίσης πολύ γρήγορο και αισθάνεσαι ακόμα πιο γρήγορα όταν η οροφή είναι πεσμένη και ο αέρας χτυπάει τα μαλλιά σου.

Εξακολουθεί, φυσικά, να είναι ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο από ένα 488 ή ακόμα και ένα 458, αλλά η σκληρότητα του supercar δεν είναι η προβλεπόμενη λειτουργία του και δεν είναι αυτό που θέλουν οι πελάτες αυτής της Ferrari. Πράγματι, όσοι διογκώσουν τη ζητούμενη τιμή των 409,888 $ (η οποία θα ξεπεράσει γρήγορα το όριο των 500 $ με μερικές απαραίτητες επιλογές) θα ενθουσιαστούν που μπορούν να το κάνουν.

Μπορείτε να διαφωνήσετε για το αν το California T, το οποίο φαίνεται βαρύ από ορισμένες γωνίες και έχει επίσης ένα πολύ ωραίο Venturi στο πίσω μέρος, είναι όμορφο, αλλά είναι σίγουρα μια Ferrari. Και αυτό είναι πάντα καλό.

Ωστόσο, τώρα περισσότερο από ποτέ, αυτό το εισιτήριο εισιτηρίου φιλιστών Yankee για το Ferrari World είναι πραγματικά αληθινό.

Η California T εξαργύρωσε την εικόνα της; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις προδιαγραφές για τη Ferrari California 2016.