Τι είναι ένας άξονας Cardan: Βασικά χαρακτηριστικά

Κάθε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή στους πίσω τροχούς θα αντιμετωπίσει αργά ή γρήγορα μια δυσλειτουργία του άξονα της κάρδανας. Αυτό το στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων υπό μεγάλη πίεση, και γι 'αυτό χρειάζεται συχνή συντήρηση.

Σκεφτείτε ποια είναι η ιδιαιτερότητα του έργου αυτού του μέρους, σε ποιους κόμβους χρησιμοποιείται το cardan, πώς λειτουργεί, τι είδους δυσλειτουργίες υπάρχουν και πώς να το διατηρήσετε;

Τι είναι ένας άξονας μετάδοσης κίνησης

Το Cardan είναι ένας μηχανισμός που μεταφέρει την περιστροφή από το κιβώτιο ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Το έργο περιπλέκεται από το γεγονός ότι αυτοί οι δύο μηχανισμοί βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα μεταξύ τους. Όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με άξονες cardan, οι πίσω τροχοί των οποίων οδηγούν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο κατά μήκος του συστήματος εξάτμισης του οχήματος και μοιάζει με μια μακρά δέσμη που εκτείνεται από το κιβώτιο στον πίσω άξονα. Είναι εξοπλισμένο με τουλάχιστον δύο διασταυρούμενους συνδέσμους (ένας σε κάθε πλευρά), και σε κόμβους με ελαφριά μετατόπιση των αξόνων - ένας.

Ένα παρόμοιο κιβώτιο χρησιμοποιείται επίσης στο σύστημα διεύθυνσης αυτοκινήτου. Ένας μεντεσές συνδέει τη κολόνα τιμονιού με ένα τιμόνι όφσετ.

Στα γεωργικά μηχανήματα, μια τέτοια συσκευή χρησιμοποιείται για τη σύνδεση πρόσθετου εξοπλισμού στον άξονα απογείωσης ισχύος του τρακτέρ.

Από την ιστορία της δημιουργίας και της χρήσης του cardan

Όπως γνωρίζουν οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, μόνο τα μοντέλα αυτοκινήτων πίσω και τετρακίνησης είναι εξοπλισμένα με έναν άξονα έλικα. Για οχήματα με μπροστινούς τροχούς, αυτό το μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων απλά δεν χρειάζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, η ροπή μεταδίδεται απευθείας από το κιβώτιο ταχυτήτων στους μπροστινούς τροχούς. Για αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα κύριο γρανάζι, καθώς και ένα διαφορικό (για το γιατί χρειάζεται στο αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί, υπάρχει ξεχωριστή λεπτομερή κριτική).

Για πρώτη φορά, ο κόσμος έμαθε για την αρχή της μετάδοσης καρδάνων από τον Ιταλό μαθηματικό, μηχανικό και γιατρό Girolamo Cardano τον 16ο αιώνα. Η συσκευή, που πήρε το όνομά του, τέθηκε σε χρήση στα τέλη του 19ου αιώνα. Ένας από τους πρώτους προγραμματιστές αυτοκινήτων που εκμεταλλεύτηκε αυτήν την τεχνολογία ήταν ο Louis Renault.

Τα αυτοκίνητα Renault εξοπλισμένα με κάρδανο έλαβαν μια πιο αποτελεσματική μετάδοση. Εξάλειψε τις πτώσεις της ροπής στη διαδικασία μεταφοράς της στους πίσω τροχούς, όταν το όχημα μπήκε σε ασταθή δρόμο. Χάρη σε αυτήν την τροποποίηση, τα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων έγιναν πιο ήπια κατά την οδήγηση (χωρίς τράνταγμα).

Κατά τις δεκαετίες εκσυγχρονισμού των οχημάτων, η αρχή της μετάδοσης καρδανών παρέμεινε ανέπαφη. Όσο για το σχεδιασμό ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό από τα αντίστοιχα αντίστοιχα.

Άξονας μετάδοσης κίνησης

Ο μηχανισμός cardan περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία.

1. Κεντρικός άξονας. Είναι κατασκευασμένο από κοίλο χαλύβδινο σωλήνα. Το κενό είναι απαραίτητο για τη διευκόλυνση της κατασκευής. Υπάρχουν εσωτερικές ή εξωτερικές σχισμές στη μία πλευρά του σωλήνα. Απαιτούνται για την εγκατάσταση του συρόμενου πιρουνιού. Στην άλλη πλευρά του σωλήνα, ένα πιρούνι μεντεσέ συγκολλάται.

2. Ενδιάμεσος άξονας. Σε τροποποιήσεις cardan πολλαπλών τμημάτων, χρησιμοποιείται ένα ή περισσότερα από αυτά τα στοιχεία. Είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα πίσω τροχών για να εξαλείψουν τους κραδασμούς που συμβαίνουν όταν ένας μακρύς σωλήνας περιστρέφεται με υψηλές ταχύτητες. Και στις δύο πλευρές, στερεώνονται σταθερά μεντεσέδες. Στα σπορ αυτοκίνητα, εγκαθίστανται κάρτες μονού τμήματος.

3. Διασταυρούμενο τεμάχιο. Αυτό είναι ένα στοιχείο μεντεσέ με ωτίδες, μέσα στο οποίο βρίσκεται ένα ρουλεμάν βελόνας. Το εξάρτημα είναι τοποθετημένο στα μάτια των πιρούνων. Μεταφέρει την περιστροφή από το πιρούνι οδήγησης στο πιρούνι. Επιπλέον, παρέχουν απρόσκοπτη περιστροφή δύο αξόνων, η γωνία κλίσης των οποίων δεν υπερβαίνει τους 20 μοίρες. Σε περίπτωση μεγαλύτερης διαφοράς, εγκαταστήστε μια άλλη ενδιάμεση ενότητα.

4. Αιωρούμενο έδρανο. Τοποθετείται σε μια πρόσθετη βάση στήριξης. Αυτό το τμήμα στερεώνει και σταθεροποιεί την περιστροφή του ενδιάμεσου άξονα. Ο αριθμός αυτών των ρουλεμάν είναι ίδιος με τον αριθμό των ενδιάμεσων τμημάτων.

5. Συρόμενο πιρούνι. Εισάγεται στον κεντρικό άξονα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η απόσταση μεταξύ του άξονα και του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει συνεχώς λόγω της λειτουργίας των αμορτισέρ. Εάν στερεώσετε το σωλήνα σφιχτά, στο πρώτο χτύπημα θα χρειαστεί να αλλάξετε κάποιο κόμβο (αυτός που θα είναι ο πιο αδύναμος). Αυτό μπορεί να είναι ένα σπάσιμο στη βάση άξονα ή αστοχία των τμημάτων της γέφυρας. Το συρόμενο πιρούνι έχει εγκοπή. Ανάλογα με την τροποποίηση, είτε εισάγεται στον κεντρικό άξονα (οι αντίστοιχες εγκοπές γίνονται μέσα του), είτε τοποθετούνται στο πάνω μέρος του σωλήνα. Απαιτούνται εγκοπές και αυλακώσεις για την περιστροφή του μεντεσέ του σωλήνα.

6. Πιρούνια μεντεσέ. Συνδέουν τον κεντρικό άξονα με τον ενδιάμεσο άξονα. Ένα πιρούνι φλάντζας έχει παρόμοιο σχήμα, μόνο που είναι τοποθετημένο στο σημείο προσάρτησης ολόκληρου του μηχανισμού στο μπροστινό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και από το πίσω στο κιβώτιο ταχυτήτων άξονα.

7. Ελαστική ζεύξη. Αυτή η λεπτομέρεια απαλύνει τους κραδασμούς του αντίζυγου όταν μετατοπίζεται κατά την οδήγηση. Τοποθετείται μεταξύ της φλάντζας του άξονα εξόδου του κιβωτίου και της φλάντζας πιρουνιού του κεντρικού άξονα της γενικής άρθρωσης.

Τι λειτουργία εκτελεί;

Το κύριο καθήκον αυτού του μηχανισμού είναι η μετάδοση περιστροφικών κινήσεων σε άξονες που βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα. Το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται ψηλότερα από τον πίσω άξονα του οχήματος. Εάν εγκαταστήσετε μια ευθεία δέσμη, λόγω της μετατόπισης των αξόνων, είτε θα σπάσει είτε θα σπάσει τους κόμβους του κουτιού και της γέφυρας.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο απαιτείται αυτή η συσκευή είναι η κινητικότητα του πίσω άξονα του μηχανήματος. Συνδέεται με αμορτισέρ, τα οποία κινούνται πάνω και κάτω κατά την οδήγηση. Ταυτόχρονα, η απόσταση μεταξύ του κιβωτίου και του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει συνεχώς. Το πιρούνι ολίσθησης αντισταθμίζει τέτοιες διακυμάνσεις χωρίς απώλεια ροπής.

Τύποι κίνησης Cardan

Βασικά, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές συνδέουν την έννοια του κιβωτίου ταχυτήτων με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων των πίσω τροχών. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιείται όχι μόνο σε αυτόν τον αυτόματο κόμβο. Το σύστημα διεύθυνσης και ορισμένοι άλλοι μηχανισμοί που συνδέονται με γειτονικά σε διαφορετικές γωνίες λειτουργούν σε μια παρόμοια αρχή.

Υπάρχουν 4 τύποι γραναζιών:

1. ασύγχρονη;
2. σύγχρονος;
3. εύκαμπτο ημ-καρντάν
4. ημι-καρδένια άκαμπτη

Ο πιο διάσημος τύπος μετάδοσης καρντάν είναι ασύγχρονος. Η κύρια εφαρμογή είναι στη μετάδοση. Ονομάζεται επίσης μετάδοση με άνιση άρθρωση γωνιακής ταχύτητας. Ένας τέτοιος μηχανισμός αποτελείται από δύο πιρούνια, τα οποία συνδέονται με σταυρό σε ορθή γωνία. Οι άκρες με τη βελόνα επιτρέπουν στον σταυρό να κινείται ομαλά για να ταιριάζει με τη θέση των ίδιων των πιρούνων.

Αυτή η άρθρωση έχει ένα χαρακτηριστικό. Μεταδίδει μια άνιση ένδειξη ροπής. Δηλαδή, η ταχύτητα περιστροφής των συνδεδεμένων αξόνων διαφέρει περιοδικά (για πλήρη περιστροφή, ο δευτερεύων άξονας προσπερνά και δύο φορές υστερεί πίσω από τον κύριο άξονα). Για να αντισταθμιστεί αυτή η διαφορά, χρησιμοποιείται μια άλλη ένωση (στην αντίθετη πλευρά του σωλήνα).

Ο τρόπος λειτουργίας της ασύγχρονης μετάδοσης εμφανίζεται στο βίντεο:

Λειτουργία άξονα έλικα. Άξονας έλικα εργασίας.

Η σύγχρονη μετάδοση είναι εξοπλισμένη με έναν σύνδεσμο σταθερής ταχύτητας. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων με μπροστινό τροχό είναι εξοικειωμένοι με αυτήν τη συσκευή. Ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας συνδέει το διαφορικό με πλήμνη μπροστινού τροχού... Μερικές φορές είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ακριβότερων τετρακίνητων αυτοκινήτων. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο τύπο, η σύγχρονη μετάδοση είναι λιγότερο θορυβώδης, αλλά πιο ακριβή στη συντήρηση. Ο σύνδεσμος CV παρέχει την ίδια ταχύτητα περιστροφής δύο αξόνων με γωνία κλίσης έως και 20 μοίρες.

Το εύκαμπτο γρανάζι ημι-καρδάνου έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει δύο άξονες, η γωνία της οποίας δεν είναι μεγαλύτερη από 12 μοίρες.

Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, σπάνια χρησιμοποιούνται άκαμπτοι δίσκοι ημ-καρντάν. Σε αυτό, η άρθρωση μεταδίδει ροπή όταν η γωνία κλίσης των αξόνων μετατοπίζεται έως και δύο τοις εκατό.

Υπάρχει επίσης ένας κλειστός και ανοιχτός τύπος μετάδοσης καρντάν. Διαφέρουν ως προς το ότι τα κάρδανα του πρώτου τύπου τοποθετούνται σε σωλήνα και συχνά αποτελούνται από έναν μεντεσέ (χρησιμοποιείται σε φορτηγά)

Έλεγχος της κατάστασης του άξονα της έλικα

Το cardan πρέπει να ελεγχθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• εμφανίζεται επιπλέον θόρυβος κατά τη διάρκεια του overclocking.
• υπήρχε διαρροή λαδιού κοντά στο σημείο ελέγχου.
• χτυπήστε όταν ανοίγετε το γρανάζι.
• με ταχύτητα, υπάρχει αυξημένη δόνηση που μεταδίδεται στο σώμα.

Τα διαγνωστικά πρέπει να πραγματοποιούνται ανυψώνοντας το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή χρησιμοποιώντας υποδοχές (πώς να επιλέξετε την κατάλληλη τροποποίηση, βλ. ξεχωριστό άρθρο). Είναι σημαντικό οι κινητήρες να είναι ελεύθεροι να περιστρέφονται.

Εδώ είναι οι κόμβοι για έλεγχο.

• Στερέωση. Οι ενδιάμεσες συνδέσεις στήριξης και φλάντζας πρέπει να σφίγγονται με ένα μπουλόνι ροδέλας. Εάν όχι, το παξιμάδι θα χαλαρώσει, οδηγώντας σε αντίδραση και υπερβολική δόνηση.
• Ελαστική ζεύξη. Συχνά αποτυγχάνει, καθώς το ελαστικό μέρος αντισταθμίζει αξονικές, ακτινικές και γωνιακές μετατοπίσεις των μερών που πρέπει να ενώνονται. Μπορείτε να ελέγξετε για δυσλειτουργία περιστρέφοντας αργά τον κεντρικό άξονα (προς την κατεύθυνση περιστροφής και το αντίστροφο). Το λαστιχένιο τμήμα του συνδέσμου δεν πρέπει να σχίζεται ή να μην παίζεται στο σημείο σύνδεσης του μπουλονιού.
• Συρόμενο πιρούνι. Η ελεύθερη πλευρική διαδρομή σε αυτή τη μονάδα εμφανίζεται λόγω της φυσικής φθοράς της σύνδεσης spline. Εάν προσπαθήσετε να γυρίσετε τον άξονα και το σύνδεσμο προς την αντίθετη κατεύθυνση και υπάρχει μια μικρή αντίδραση μεταξύ του πιρουνιού και του άξονα, τότε αυτή η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί.
• Μια παρόμοια διαδικασία πραγματοποιείται με μεντεσέδες. Ένα μεγάλο κατσαβίδι εισάγεται ανάμεσα στα μάτια των πιρούνων. Παίζει το ρόλο ενός μοχλού με τον οποίο προσπαθούν να γυρίσουν τον άξονα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Εάν παρατηρηθεί παιχνίδι κατά τη διάρκεια του rocking, ο σταυρός πρέπει να αντικατασταθεί.
• Ρουλεμάν ανάρτησης. Η λειτουργικότητά του μπορεί να ελεγχθεί λαμβάνοντας τον άξονα μπροστά του με το ένα χέρι, και πίσω από τον με το άλλο και κουνώντας τον σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, το ενδιάμεσο στήριγμα πρέπει να είναι σταθερά σταθερό. Εάν υπάρχει αξιοσημείωτο παιχνίδι στο ρουλεμάν, τότε το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το.
• Εξισορρόπηση. Εκτελείται εάν τα διαγνωστικά δεν αποκάλυψαν δυσλειτουργίες. Αυτή η διαδικασία εκτελείται σε ειδική βάση.

Ακολουθεί ένα άλλο βίντεο που δείχνει πώς να ελέγξετε το αντίζυγο:

Ύποπτοι ήχοι στην περιοχή των αντιζύμων, δόνηση κ.λπ.

Σέρβις άξονα Cardan

Σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών, η εξυπηρέτηση cardan πραγματοποιείται μετά από 5 χιλιόμετρα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ελαστικό σύνδεσμο και τους σταυρούς. Εάν είναι απαραίτητο, τα φθαρμένα μέρη αντικαθίστανται με καινούργια. Οι σφήνες του πιρουνιού ολίσθησης λιπαίνονται.

Εάν στο μηχάνημα είναι εγκατεστημένο ένα cardan με επισκευές, πρέπει επίσης να λιπαίνονται. Μία τέτοια τροποποίηση καθορίζεται από την παρουσία ενός γράσου στις διασταυρώσεις cardan (μια οπή για τη σύνδεση μιας σύριγγας λαδιού).

Δυσλειτουργίες άξονα έλικα

Δεδομένου ότι αυτός ο μηχανισμός βρίσκεται σε συνεχή κίνηση και αντιμετωπίζει βαριά φορτία, τότε οι δυσλειτουργίες με αυτόν είναι αρκετά συχνές. Εδώ είναι τα πιο συνηθισμένα.

• Εμφανίστηκε λάδι στον άξονα της κάρδανας. Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στις τσιμούχες λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρέπει να αλλάζουν περιοδικά λόγω της κανονικής φθοράς. Οι ελαστικές σφραγίδες χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου και εμφανίζονται μικρά κενά μεταξύ του άξονα και του κουτιού γεμίσματος. Εάν εμφανιστεί διαρροή στην περιοχή του συρόμενου πιρουνιού, ελέγξτε την κατάσταση των σχισμών. Εάν έχουν τραχύτητα, τότε το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί.

• Οι κραδασμοί κατά τη διάρκεια φορτίων στο αντίζυμο προκαλούνται από την αντίδραση στις αρθρώσεις. Εάν το ελεύθερο παιχνίδι εμφανίζεται στους σταυρούς ή στο ρουλεμάν της βάσης ανάρτησης, τότε αυτά τα μέρη αντικαθίστανται με καινούργια. Μπορεί να προκληθεί δόνηση λόγω χαλάρωσης της βιδωμένης σύνδεσης. Σε περίπτωση συχνής εμφάνισης ενός τέτοιου προβλήματος, θα πρέπει να ελέγξετε εάν ένας καλλιεργητής είναι εγκατεστημένος μεταξύ του παξιμαδιού και της βάσης. Αυτό το πλυντήριο εμποδίζει το χαλάρωση του παξιμαδιού υπό συνεχείς δονήσεις.

• Χτυπάει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Ελέγξτε τους μεντεσέδες. Λόγω συνεχούς επαφής με την υγρασία και τη βρωμιά, το εγκάρσιο τεμάχιο ενδέχεται να αποτύχει. Εάν αγνοηθούν τα τσακίσματα, ο σταυρός θα μπλοκάρει και ο μεντεσέ θα σπάσει.

• Η πιο κοινή δυσλειτουργία του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι η δόνηση. Αλλά πριν ξεκινήσετε την επισκευή του μηχανισμού, πρέπει πρώτα να ελέγξετε το πλαίσιο. Οι ανισορροπημένοι τροχοί οδηγούν επίσης σε κραδασμούς σε υψηλές ταχύτητες. Εάν αυτό το εφέ εξαφανιστεί κατά τη μετάβαση σε άλλο γρανάζι, τότε το cardan δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Εδώ είναι οι λόγοι για τη δόνηση στο cardan:
  • ελαττωματικοί δακτύλιοι εξισορρόπησης (διάβρωση ή θραύση).
  • καταστροφή σταυρών ·
  • ζημιά στον κεντρικό ή ενδιάμεσο άξονα (η παραμόρφωση του σωλήνα οδηγεί σε ανισορροπία του μηχανισμού).
  • λανθασμένα συναρμολογημένα εξαρτήματα του μηχανισμού.
• Κουδούνισμα στο σωλήνα. Υπάρχει ένα κάλυμμα πίσω από το σφιχτό σύνδεσμο μέσα στο σωλήνα, το οποίο εμποδίζει το λίπος να εισέλθει στον άξονα. Για να διορθωθεί η θραύση, ο σωλήνας κόβεται, το κάλυμμα συγκολλάται στη θέση του και μετά ο άξονας συγκολλάται. Εάν μετά τη διαδικασία εμφανίστηκε χτύπημα διαφορετικής φύσης (σαν να υπήρχε μια πέτρα στην κοιλότητα του άξονα), τότε μετά τη συγκόλληση υπήρχε μια μεγάλη κλίμακα σε αυτό. Ένα σπάσιμο στην υποστήριξη του ηλεκτροδίου μπορεί να οδηγήσει σε κουδούνισμα. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα εξαλείφεται εγκαθιστώντας ένα νέο cardan.
• Ήχος λείανσης όταν χρησιμοποιείται το γρανάζι. Εμφανίζεται όταν έρχεται σε επαφή με το αμάξωμα του αυτοκινήτου ή το σύστημα εξάτμισης.
• Το χτύπημα του ίδιου του cardan μπορεί να εμφανιστεί λόγω βλάβης της προσάρτησης του ανακλαστήρα λάσπης (εάν υπάρχει). Τοποθετείται σε ένα ενδιάμεσο στήριγμα για την προστασία του ρουλεμάν από το νερό και τη βρωμιά. Εάν ταλαντεύεται, αρκεί να το συγκολλήσετε.

Διαρροή λαδιού

Ένα ειδικό γράσο χρησιμοποιείται για τη λίπανση των αρθρώσεων. Συνήθως, για αρθρώσεις βιογραφικού σημείου, ρουλεμάν τύπου βελόνας, αρθρώσεις spline, χρησιμοποιείται ένα μεμονωμένο γράσο που έχει τα επιθυμητά χαρακτηριστικά.

Για να μην εισέλθει βρωμιά στην κοιλότητα τριβής ή περιστρεφόμενων στοιχείων, προστατεύονται από ανθήρες, καθώς και από σφραγίδες λαδιού. Στην περίπτωση ανταλλακτικών που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, αυτή η προστασία είναι προσωρινή. Ο λόγος είναι ότι τα προστατευτικά καλύμματα βρίσκονται συνεχώς στη ζώνη ενεργού επιθετικής δράσης υγρασίας, σκόνης, και το χειμώνα, επίσης χημικών αντιδραστηρίων, τα οποία ψεκάζονται στο δρόμο.

Εάν το αυτοκίνητο κινείται συχνά σε ανώμαλο έδαφος, τότε υπάρχει πρόσθετος κίνδυνος ζημιάς τέτοιας προστασίας με πέτρα ή κλαδί. Ως αποτέλεσμα της ζημιάς, ένα επιθετικό περιβάλλον αρχίζει να δρα σε περιστρεφόμενα και διαμήκη κινούμενα μέρη. Δεδομένου ότι ο άξονας της έλικας περιστρέφεται συνεχώς κατά τη διάρκεια της κίνησης του οχήματος, το λιπαντικό σε αυτό θερμαίνεται και καθώς οι φλάντζες λαδιού φθείρονται, μπορεί να διαρρεύσει, η οποία με την πάροδο του χρόνου θα οδηγήσει σε βλάβη αυτού του τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δόνηση κατά την επιτάχυνση και χτύπημα στο σημείο ελέγχου

Αυτό είναι το πρώτο σύμπτωμα με το οποίο προσδιορίζεται μια δυσλειτουργία του άξονα έλικα. Με μια μικρή φθορά των περιστρεφόμενων στοιχείων σε όλο το σώμα, εξαπλώνονται σε όλο το σώμα, με αποτέλεσμα να υπάρχει ένα δυσάρεστο βουητό στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση. Είναι αλήθεια, για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, αυτό το ακουστικό αποτέλεσμα είναι ένας εντελώς φυσικός παράγοντας με τον οποίο προσδιορίζεται η παρουσία ενός άξονα έλικα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ορισμένα παλιά οικιακά αυτοκίνητα.

Creak κατά την επιτάχυνση

Το τσίμπημα που εμφανίζεται τη στιγμή της επιτάχυνσης του οχήματος καθορίζει τη φθορά των εγκάρσιων τεμαχίων. Επιπλέον, αυτός ο ήχος δεν εξαφανίζεται, αλλά ενισχύεται κατά τη διαδικασία επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.

Το τσίμπημα σε αυτό το μέρος εκπέμπεται από τους κυλίνδρους ρουλεμάν βελόνας. Δεδομένου ότι προστατεύονται λιγότερο από τις επιθετικές επιπτώσεις της υγρασίας, με την πάροδο του χρόνου, το ρουλεμάν χάνει τη λίπανσή του και οι βελόνες αρχίζουν να σκουριάζουν. Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, γίνεται πολύ ζεστό, επεκτείνεται, αρχίζει να δονείται και κάνει μια ισχυρή τσουγκράνα.

Λόγω της υψηλής ροπής, το εγκάρσιο τεμάχιο υπόκειται σε βαριά φορτία. Και οι στροφές του στροφαλοφόρου δεν είναι συγχρονισμένες με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου. Επομένως, μπορεί να εμφανιστεί τσίμπημα ανεξάρτητα από την ταχύτητα του οχήματος.

Προβλήματα εξωλέμβιου ρουλεμάν

Όπως μάθαμε από το υποθέμα σχετικά με τη σχεδίαση του άξονα της έλικας, το εξωτερικό έδρανο είναι ένα συμβατικό ρουλεμάν με στρογγυλούς κυλίνδρους που περικλείονται σε ροζέτα. Για να αποφευχθεί η καταστροφή της συσκευής λόγω συνεχούς έκθεσης σε σκόνη, υγρασία και βρωμιά, οι κύλινδροι προστατεύονται από πλαστικά καλύμματα και υπάρχει παχύ γράσο στο εσωτερικό. Το ίδιο το ρουλεμάν είναι στερεωμένο κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και ένας σωλήνας cardan περνά μέσα από το κεντρικό τμήμα.

Για να αποφευχθεί η μετάδοση κραδασμών από τον περιστρεφόμενο σωλήνα στο σώμα, τοποθετείται ένα ελαστικό χιτώνιο μεταξύ της εξωτερικής ράβδου και του βραχίονα στήριξης του ρουλεμάν. Λειτουργεί ως αποσβεστήρας για την ελαχιστοποίηση του ακουστικού αποτελέσματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Αν και το ρουλεμάν είναι σφραγισμένο και γεμάτο με γράσο που δεν μπορούν να προστεθούν ή να αντικατασταθούν με οποιονδήποτε τρόπο (γεμίζεται στο εργοστάσιο κατά την κατασκευή του εξαρτήματος), η κοιλότητα μεταξύ των ροζέτων δεν είναι σφραγισμένη. Για το λόγο αυτό, με την πάροδο του χρόνου, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες το αυτοκίνητο λειτουργεί, η σκόνη και η υγρασία μπαίνουν μέσα στο ρουλεμάν. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει εξάντληση μεταξύ των κυλίνδρων και του φορτωμένου τμήματος της υποδοχής.

Λόγω της έλλειψης λίπανσης (σταδιακά γερνά και ξεπλένεται), μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στους κυλίνδρους ρουλεμάν. Με την πάροδο του χρόνου, η μπάλα, η οποία έχει υποστεί σοβαρές ζημιές από τη διάβρωση, αποσυντίθεται, λόγω της οποίας μια μεγάλη ποσότητα ξένων στερεών σωματιδίων εμφανίζεται μέσα στο έδρανο, καταστρέφοντας άλλα στοιχεία του τμήματος.

Συνήθως, με μια τέτοια αστοχία ρουλεμάν, εμφανίζεται ένα ουρλιαχτό και ένα βουητό. Αυτό το στοιχείο απαιτεί αντικατάσταση. Υπό την επίδραση της υγρασίας και των επιθετικών χημικών ουσιών, ο σύνδεσμος από καουτσούκ γερνά, χάνει την ελαστικότητά του και στη συνέχεια θρυμματίζεται λόγω συνεχών κραδασμών. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός θα ακούσει διαφορετικά δυνατά χτυπήματα που μεταδίδονται στο σώμα. Δεν αξίζει να οδηγείτε με μια τέτοια βλάβη. Ακόμα κι αν ο οδηγός είναι πρόθυμος να αντέξει πολύ θόρυβο στην καμπίνα, λόγω της μεγάλης μετατόπισης, ο άξονας της έλικας μπορεί να υποστεί σοβαρή ζημιά. Επιπλέον, είναι αδύνατο να προβλεφθεί ποια από τα μέρη του θα σπάσουν πρώτα.

Συνέπειες της ακατάλληλης λειτουργίας του cardan

Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, τα προβλήματα με το cardan αναγνωρίζονται κυρίως από τον αυξανόμενο θόρυβο και τις αξιοπρεπείς δονήσεις που έρχονται στο σώμα ενώ το όχημα κινείται.

Εάν ο οδηγός διακρίνεται από τα σιδερένια νεύρα και την απίστευτη ηρεμία, τότε αγνοώντας τους κραδασμούς και τον έντονο θόρυβο λόγω ενός φθαρμένου άξονα έλικα σίγουρα θα οδηγήσει σε δυσάρεστες συνέπειες. Το χειρότερο πράγμα που μπορεί να συμβεί είναι το σπάσιμο του άξονα κατά την οδήγηση. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο και οδηγεί πάντα σε ατυχήματα όταν ο άξονας σπάει στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος.

Εάν εμφανιστούν σημάδια προβλημάτων cardan κατά την οδήγηση, ο οδηγός θα πρέπει να μειώσει την ταχύτητα και να σταματήσει το όχημα το συντομότερο δυνατό. Έχοντας δηλώσει τον τόπο όπου το αυτοκίνητο σταμάτησε, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί οπτική διάγνωση του αυτοκινήτου. Εδώ πρέπει να προσέξετε:

• Για όλες τις βιδωτές συνδέσεις.
• Στην κατάσταση του εξωλέμβιου ρουλεμάν, ειδικά στο ελαστικό του αποσβεστήρα.
• Στην κατάσταση των φλαντζών.
• Σε σταυρούς.
• Στα καλύμματα ρουλεμάν.

Δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του άξονα μόνος σας στο δρόμο (για αντικατάσταση σπασμένου μέρους) ή σε γκαράζ εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει τις κατάλληλες δεξιότητες. Η επισκευή Cardan πρέπει πάντα να συνοδεύεται από την εξισορρόπησή της, η οποία δεν μπορεί να γίνει υπό τις συνθήκες οδικής επισκευής.

Για τους λόγους αυτούς, πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση αυτού του μέρους της μετάδοσης. Ο προγραμματισμένος τεχνικός έλεγχος και, εάν είναι απαραίτητο, οι επισκευές είναι το κλειδί για την ορθή και ασφαλή λειτουργία οποιουδήποτε συστήματος αυτοκινήτου και των μονάδων του, συμπεριλαμβανομένου του άξονα cardan.

Αφαίρεση και εγκατάσταση του άξονα έλικα

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον μηχανισμό cardan ή να επισκευάσετε τη μονάδα του, θα πρέπει να αφαιρεθεί. Η διαδικασία εκτελείται με την ακόλουθη ακολουθία:

• Τα μπουλόνια στερέωσης από τις φλάντζες του πίσω άξονα και τον άξονα έλικα ξεβιδώνονται.
• ο άξονας κατεβαίνει?
• τα μπουλόνια του ελαστικού συνδέσμου ξεβιδώνονται.
• το cardan απομακρύνεται από το σημείο ελέγχου.
• το στήριγμα ανάρτησης είναι ξεβιδωμένο.

Ο επισκευασμένος ή νέος μηχανισμός εγκαθίσταται με την αντίστροφη σειρά: ανάρτηση, σύζευξη, φλάντζες γέφυρας.

Το επιπρόσθετο βίντεο αναφέρει μερικές ακόμη λεπτές αποχρώσεις και την εγκατάσταση του αντίζυγου:

Πατριώτης άξονα Cardan | αφαίρεση και εγκατάσταση | αντικατάσταση φλάντζας

Το cardan στο αυτοκίνητο είναι ένας μάλλον ανθεκτικός μηχανισμός, αλλά χρειάζεται επίσης περιοδική συντήρηση. Ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός στην εμφάνιση ξένων ήχων και δονήσεων. Η παράβλεψη αυτών των προβλημάτων θα οδηγήσει σε ζημιά σε σημαντικά εξαρτήματα μετάδοσης.

Εύρεση νέου άξονα έλικα

Εάν υπάρχει ανάγκη για πλήρη αντικατάσταση του άξονα της έλικας, τότε η εύρεση νέου εξαρτήματος είναι μια απλή διαδικασία. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχουν αρκετά χρήματα για αυτό, καθώς αυτό είναι ένα μάλλον ακριβό μέρος στη μετάδοση ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες αυτόματης αποσυναρμολόγησης. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να είστε σίγουροι ότι η εταιρεία που πουλάει μεταχειρισμένα ανταλλακτικά είναι αξιόπιστη και δεν πουλά προϊόντα χαμηλής ποιότητας. Σε ορισμένες περιοχές υπάρχουν εταιρείες που αποκαθιστούν ανταλλακτικά που υπόκεινται σε πλήρη αντικατάσταση και τα πωλούν σε προσιτή τιμή, αλλά μετά από σύντομο χρονικό διάστημα αυτά τα στοιχεία αποτυγχάνουν.

Είναι πολύ πιο ασφαλές να αναζητήσετε τον κατάλογο ενός διαδικτυακού καταστήματος ή σε ένα φυσικό σημείο πώλησης - ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αναζητήσετε ανταλλακτικό σύμφωνα με τα ακριβή δεδομένα του αυτοκινήτου (μάρκα, μοντέλο, ημερομηνία κατασκευής κ.λπ.). Εάν ορισμένες πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο δεν είναι διαθέσιμες, τότε όλα τα απαραίτητα δεδομένα μπορούν πάντα να βρεθούν από τον κωδικό VIN. Πού βρίσκεται στο αυτοκίνητο, καθώς και ποιες πληροφορίες σχετικά με το όχημα που περιέχει, αναφέρονται σε ξεχωριστό άρθρο.

Εάν ο αριθμός ανταλλακτικού είναι γνωστός (η σήμανση σε αυτό, εάν δεν έχει εξαφανιστεί κατά τη λειτουργία), τότε η αναζήτηση ενός νέου αναλόγου στον κατάλογο μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες. Στην περίπτωση αγοράς εξαρτημάτων για αποσυναρμολόγηση, τότε πριν από την αγορά πρέπει να προσέξετε:

1. Κατάσταση των συνδετήρων. Οι παραμορφώσεις, ακόμη και οι μικρές, είναι ο λόγος για τον οποίο το ανταλλακτικό δεν αξίζει να αγοράσετε. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τέτοιους άξονες cardan, ο σχεδιασμός των οποίων δεν προβλέπει την εγκατάσταση μιας φλάντζας.
2. Κατάσταση των αξόνων. Αν και είναι δύσκολο να ελεγχθεί οπτικά αυτή η παράμετρος, ακόμη και μικρές παραμορφώσεις (συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης εξισορρόπησης) θα οδηγήσουν σε ισχυρή δόνηση του άξονα και επακόλουθη βλάβη της συσκευής.
3. Η κατάσταση της σύνδεσης spline. Η διάβρωση, οι γρίλιες, οι εγκοπές και άλλες ζημιές μπορούν να επηρεάσουν σοβαρά την απόδοση του κινητήρα.
4. Η κατάσταση του εξωτερικού ρουλεμάν, συμπεριλαμβανομένης της ελαστικότητας του εξαρτήματος αποσβεστήρα.

Ανεξάρτητα από το εάν το αντίζυμο φαίνεται να μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την αποσυναρμολόγηση ή όχι, πρέπει να εμφανίζεται σε έναν ειδικό. Ο επαγγελματίας αναγνωρίζει αμέσως εάν το αντίζυγο ήταν κατανοητό ή όχι. Σε περίπτωση επισκευής με αυτήν τη μονάδα, ένας ειδικός θα είναι σε θέση να πει εάν η δομή συναρμολογήθηκε σωστά.

Και ένα ακόμη σημαντικό σημείο. Ακόμα και αν αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο προϊόν, τα προϊόντα που καλύπτονται από την εγγύηση (είτε από τον κατασκευαστή είτε από τον πωλητή) αξίζουν προσοχή.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Τέλος, παρακολουθήστε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το τι μπορείτε να κάνετε για να αποτρέψετε τη δόνηση του άξονα της προπέλας:

ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΠΕΛΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΟΝΗΣΗ !!!

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πού είναι ο άξονας έλικα. Ο άξονας της έλικας είναι μια μεγάλη δοκός που κινείται από το κιβώτιο ταχυτήτων κατά μήκος του συστήματος εξάτμισης του οχήματος προς τον πίσω άξονα. Η συσκευή άξονα cardan περιλαμβάνει έναν κεντρικό άξονα, διασταυρώσεις (ο αριθμός τους εξαρτάται από τον αριθμό των κόμβων μεταξύ των άξονων), ένα συρόμενο πιρούνι με διασυνδεδεμένη σύνδεση και ένα ρουλεμάν ώθησης.

Τι είναι ένα αντίζυγο. Κάτω από το cardan εννοείται ένας μηχανισμός που παρέχει τη μεταφορά ροπής μεταξύ των αξόνων, οι οποίοι βρίσκονται σε σχέση μεταξύ τους υπό γωνία. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας σταυρός που συνδέει τους δύο άξονες.