Ferrari Roma test drive: τεχνικές και μηχανικές λεπτομέρειες - προεπισκόπηση

Κινητήρας Ferrari Roma

La Ferrari Roma Τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα 620 ίππων από μια οικογένεια που έχει κερδίσει το βραβείο Engine of the Year τέσσερα συνεχόμενα χρόνια. Οι κύριες καινοτομίες αυτής της έκδοσης του κινητήρα Ferrari V4 είναι τα νέα προφίλ εκκεντροφόρου, ένας αισθητήρας ταχύτητας που μετρά την περιστροφή της τουρμπίνας, η οποία επιτρέπει την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας σε περισσότερες από 8 σ.α.λ. και την εισαγωγή φίλτρου σωματιδίων βενζίνης, φίλτρου κλειστής μήτρας σχεδιασμένου να συμμορφώνεται με την ευρωπαϊκή νομοθεσία ελέγχου της ρύπανσης Euro 5000D.

Ανταλλαγή

Το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων, βελτιστοποιημένο ως προς τις συνολικές διαστάσεις και 6 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο κιβώτιο 7 σχέσεων, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνει την ευχαρίστηση της οδήγησης της Ferrari Roma σε αστικές συνθήκες και κατά τη διάρκεια των ελιγμών Stop & Go. ., και καθιστά επίσης την αλλαγή ταχυτήτων πιο δυναμική και συναρπαστική κατά τη διάρκεια της σπορ οδήγησης χάρη στη χρήση λαδιού χαμηλού ιξώδους και τη διαμόρφωση ξηρού φρεατίου για ελαχιστοποίηση των απωλειών στην υδροδυναμική απόδοση.

Επιπλέον, αυτό το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη βυθισμένο σε λάδι προέρχεται από το ολοκαίνουργιο κιβώτιο που παρουσιάζεται στο SF90 Stradale. σε αυτήν την έκδοση, ωστόσο, μπορεί να υπολογίζει σε μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης και όπισθεν, η οποία στο SF90 Stradale κινείται από ηλεκτροκινητήρα. Οι συνολικές διαστάσεις του νέου συγκροτήματος συμπλέκτη μειώθηκαν κατά 20% και η μεταδιδόμενη ροπή αυξήθηκε κατά 35%. Οι στρατηγικές λογισμικού Powertrain έχουν βελτιωθεί με μια πιο ισχυρή ECU και πιο στενή ενσωμάτωση με το πρόγραμμα διαχείρισης κινητήρα. Έτσι, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο γρήγορες, αλλά πάνω απ 'όλα ομαλές και πιο ομοιόμορφες. Σύμφωνα με τη Ferrari, η σχεδόν άμεση απόκριση του κινητήρα στην πίεση του πεντάλ γκαζιού οφείλεται στον επίπεδο άξονα, ο οποίος εξασφαλίζει μεγαλύτερη συμπαγή και συγκράτηση μάζας, βελτιώνοντας έτσι την υδροδυναμική. μικρό μέγεθος στροβίλων, λιγότερο υπό αδρανειακές δυνάμεις. τεχνολογία διπλής κύλισης που μειώνει τις παρεμβολές μεταξύ κυλίνδρων. και σε ένα τεμάχιο πολλαπλή εξάτμισης εξοπλισμένο με αγωγούς ομοιόμορφου μεγέθους για τη βελτιστοποίηση των κυμάτων πίεσης του στροβίλου και τη μείωση των πτώσεων πίεσης.

электроника

La Ferrari Roma είναι εξοπλισμένο με Variable Boost Management, ένα ιδιόκτητο λογισμικό που τροποποιεί τη μεταδιδόμενη ροπή ανάλογα με το γρανάζι που χρησιμοποιείται, το οποίο δίνει στο όχημα συνεχώς αυξανόμενη πρόσφυση, βελτιστοποιώντας την κατανάλωση καυσίμου. Καθώς αυξάνονται οι σχέσεις μετάδοσης, η διαθέσιμη ροπή αυξάνεται στα 760 Nm στις 7 και 8 σχέσεις: αυτό επιτρέπει μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που είναι ευεργετικό για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων, ενώ αυξάνει τη ροπή καμπύλης ροπής στα χαμηλότερα γρανάζια για να παρέχει σταθερή πρόσφυση.

ήχος

Περαιτέρω, Ferrari RomaΌπως όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητα Prancing Horse, διαθέτει έναν μοναδικό και αλάνθαστο ήχο. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, μελετήθηκαν διάφορες τεχνικές, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας γεωμετρίας της γραμμής εξάτμισης με την εξάλειψη των δύο πίσω σιγαστήρων, γεγονός που μείωσε σημαντικά την πίσω πίεση στα τμήματα της ουράς. νέα γεωμετρία των βαλβίδων απορριμμάτων, οι οποίες έχουν πλέον οβάλ σχήμα για να μειώσουν σημαντικά την αντίθλιψη της εξάτμισης και να βελτιώσουν την ποιότητα του ήχου. και τον έλεγχο των προαναφερθέντων «αναλογικών» βαλβίδων παράκαμψης συνεχώς και σταδιακά σύμφωνα με την κατάσταση οδήγησης.

Σασί Ferrari Roma

Δυναμική ανάπτυξη Ferrari Roma επικεντρώθηκε στη μεγιστοποίηση των εννοιών διασκέδαση στην οδήγηση και ευκολία οδήγησης χάρη στη σημαντική εξοικονόμηση βάρους και την τελευταία έκδοση σύλληψη Έλεγχος πλευρικής ολίσθησης. Το αμάξωμα και το πλαίσιο της Ferrari Roma έχουν επανασχεδιαστεί χρησιμοποιώντας τις πιο πρόσφατες τεχνικές λεύκανσης και τις πιο προηγμένες τεχνικές κατασκευής, ανεβάζοντας το ποσοστό εντελώς νέων εξαρτημάτων στο 70%, και η Ferrari Roma είναι ένα αυτοκίνητο με εμπρός και μεσαίο κινητήρα. με την καλύτερη αναλογία βάρους / ισχύος στην κατηγορία (2 kg / hp).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma εφοδιασμένο με πλευρικό συρόμενο σύστημα 6.0, σύλληψη που συντονίζει την παρέμβαση συστημάτων ελέγχου οχημάτων με τη χρήση ειδικού αλγορίθμου. Το SSC 6.0 περιλαμβάνει μεταξύ άλλων συστήματα E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs και Ferrari Dynamic Enhancer. Ο στόχος του Manettino 5 θέσεων (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) είναι να μεγιστοποιήσει το χειρισμό και την πρόσφυση της Ferrari Roma σε σχέση με την ήδη ανώτερη προσφορά που παρέχει η βασική μηχανική ρύθμιση του οχήματος, η οποία κάνει την οδήγηση εξαιρετικά διασκεδαστικό.

Ferrari Dynamic Enhancer

Σύστημα Ferrari Dynamic Enhancer, ενεργό μόνο στη θέση αγώνων Manettino, ελέγχει την πλευρική δυναμική δημιουργώντας ακριβή υδραυλική πίεση σύμφωνα με τη δυναμική κατάσταση πέδησης καθενός από τους τέσσερις τροχούς. Το FDE δεν είναι σύστημα ελέγχου σταθερότητας και συνδέεται με τον παραδοσιακό ηλεκτρονικό έλεγχο σταθερότητας: σε σύγκριση με το τελευταίο, έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την οδηγική απόλαυση διευκολύνοντας τον έλεγχο της δυναμικής του οχήματος με μια βαθμονομημένη δράση. στα φρένα ενός ή περισσοτέρων τροχών. Αυτό υποστηρίζει τον στόχο του αγωνιστικού αυτοκινήτου, δηλαδή την οδηγική απόλαυση και την οδηγική απόλαυση.

Το ADAS

Διατίθενται επίσης προηγμένα συστήματα κατόπιν αιτήματος. ADAS Ferrari συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (SAE επίπεδο 1), όπως προσαρμοζόμενο cruise control, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί απευθείας από το τιμόνι για καθημερινή χρήση ή για μεγάλες διαδρομές με απόλυτη άνεση, και αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας με αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, Τυφλό σημείο Συστήματα ανίχνευσης με ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας και κάμερα surround view. Το προαιρετικό σύστημα προβολέων LED matrix έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την ορατότητα του δρόμου χρησιμοποιώντας τα φώτα μεγάλης σκάλας, αποφεύγοντας τα ενοχλητικά οχήματα τόσο προς τη δική σας όσο και προς την αντίθετη κατεύθυνση. Όταν ένα όχημα ανιχνεύεται στη φωτεινή δέσμη, το σύστημα απενεργοποιεί επιλεκτικά και αυτόματα μέρη της δέσμης που θα μπορούσαν να τυφλώσουν τον οδηγό ενός άλλου οχήματος, σχηματίζοντας έναν κώνο σκιάς. Εάν ο αριθμός των οχημάτων που εντοπίστηκαν είναι μεγάλος, η μεγάλη σκάλα μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς για να ενεργοποιηθεί μερικώς ή πλήρως όταν ο δρόμος είναι ελεύθερος. Σε δρόμους υψηλής ταχύτητας, το σύστημα αποτρέπει τη θάμβωση από οχήματα που έρχονται από την αντίθετη κατεύθυνση. Με την παρουσία ανακλαστικών σημάτων κυκλοφορίας, το σύστημα μπορεί να μειώσει τη φωτεινότητα των μεμονωμένων LED για να κάνει την οδήγηση πιο άνετη. Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό των προβολέων Matrix LED είναι η δυνατότητα προσαρμογής της φωτεινής δέσμης διασταύρωσης για να ταιριάζει στην οδηγική κατάσταση.

Ferrari Roma, αεροδυναμική

Προκειμένου να παρέχονται οι καλύτερες αεροδυναμικές επιδόσεις και ταυτόχρονα να διατηρείται η στιλιστική καθαρότητα της Ferrari Roma, έχουν μελετηθεί διάφορες προηγμένες τεχνολογικές λύσεις, κυρίως η χρήση ενός κινητού πίσω φτερού ενσωματωμένου στο πίσω παράθυρο. το οποίο έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί την κομψότητα των κλειστών γραμμών φτερών και να εγγυάται, χάρη στο αυτόματο άνοιγμα σε υψηλές ταχύτητες, το επίπεδο αεροδυναμικού φορτίου που απαιτείται για ένα όχημα εξαιρετικής απόδοσης.

Αεροδυναμικό φορτίο

Η συνέργεια και η καθημερινή συνεργασία μεταξύ της Aerodynamics και της Centro Stile οδήγησαν σε λύσεις κατάλληλες για τη δημιουργία του τυπικού φορτίου που χαρακτηρίζει τα σπορ αυτοκίνητα χωρίς να διακυβεύεται η καθαρότητα του σχεδιασμού. Η Ferrari Roma αναπτύσσει 95 κιλά πιο κάτω δύναμη στα 250 χλμ. / Ώρα σε σύγκριση με το άλλο μοντέλο της σειράς 2+, το Ferrari Portofino, μέσω της χρήσης γεννητριών δίνης που είναι εγκατεστημένες στο μπροστινό κάτω μέρος του σώματος και ενεργής αεροδυναμικής στο πίσω μέρος. Οι πρώτοι έχουν καθήκον να δημιουργήσουν επαρκές μπροστινό φορτίο με μικρή αύξηση της αντίστασης, ενώ η αυτόματα ενεργοποιημένη κινητή πίσω αεροτομή κατευθύνεται στην αεροδυναμική εξισορρόπηση του αυτοκινήτου δημιουργώντας ένα φορτίο στον πίσω άξονα.

Ενεργό φτερό

Χάρη στην ειδική κινηματική, το κινητό πίσω φτερό μπορεί να πάρει τρεις διαφορετικές θέσεις: Χαμηλή αντίσταση, Μέση downforce e Υψηλή δύναμη προς τα κάτω... Στη θέση LD, το κινητό στοιχείο ευθυγραμμίζεται με το πίσω παράθυρο και επιτρέπει στον αέρα να περνάει από πάνω του, καθίσταται αόρατο στη ροή. Όταν είναι πλήρως ανοιχτό (HD), το κινούμενο στοιχείο ανεβαίνει κατά 135 μοίρες στο πίσω παράθυρο, δημιουργώντας περίπου 95 κιλά κατακόρυφου φορτίου στα 250 χλμ. / Ώρα με αύξηση της οπισθέλκουσας μόνο 4%. Σε μια ενδιάμεση θέση (MD), η κινητή πτέρυγα παράγει περίπου το 30% του μέγιστου κατακόρυφου φορτίου με αύξηση της αντίστασης μικρότερη από 1%. Η κινηματική κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, η λογική του οποίου βασίζεται στην ταχύτητα, τη διαμήκη και την πλευρική επιτάχυνση. Σε συνθήκες χαμηλής ταχύτητας, όταν η συμβολή του κάθετου φορτίου στην απόδοση του οχήματος είναι μικρή, το φτερό προσαρμόζεται αυτόματα στο Χαμηλή αντίσταση... Αυτή η διαμόρφωση διατηρείται έως και 100 χλμ. / Ώρα. Σε ταχύτητες άνω των 300 km / h, το φτερό παίρνει μια μεσαία θέση προς τα κάτω: σε ακραίες συνθήκες οδήγησης, είναι προτιμότερο να έχετε ένα πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη και τις ελάχιστες απώλειες αντίστασης. Ακόμη και στο ενδιάμεσο εύρος στροφών, στο οποίο το κατακόρυφο φορτίο είναι υψίστης σημασίας, η αεροτομή παίρνει τη θέση MD: ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η κίνησή της θα εξαρτηθεί από τις διαμήκεις και πλευρικές επιταχύνσεις του οχήματος. Η θέση της κινητής πτέρυγας δεν μπορεί ποτέ να επιλεγεί χειροκίνητα: το όριο απόκρισης ποικίλλει και σχετίζεται με τη θέση του Manettino. Αυτή η επιλογή πηγάζει από την επιθυμία εναρμόνισης της κάθετης παραγωγής φορτίου και της δυναμικής οδικής συμπεριφοράς του οχήματος. Σε συνθήκες προσφυγής Όταν φρενάρετε γρήγορα, το κινούμενο στοιχείο μεταβαίνει αυτόματα σε διαμόρφωση HD, δημιουργώντας μέγιστο κατακόρυφο φορτίο και καθιστώντας το όχημα αεροδυναμικά ισορροπημένο.