Ferrari Testarossa: ας δούμε αυτό το κλασικό flat 12 - σπορ αυτοκίνητα

Αν κοιτάξετε τα τελευταία 105 τεύχη του EVO, δεν θα βρείτε ούτε ένα αποδεικτικό στοιχείο. Ferrari Testarossa. Ξέρω ότι σε αυτό το σημείο, πολλοί από εσάς έχετε ήδη πηδήξει στον καναπέ, το κρεβάτι ή εκεί που διαβάζετε συνήθως περιοδικά, έτοιμοι να ελέγξετε αν λέω την αλήθεια. Δεν υπήρξε ποτέ δοκιμή Testarossa στο EVO: το έλεγξα.

Στην αρχή, αυτό φαίνεται σαν μια ασυγχώρητη παράβλεψη, γιατί αν κατατάξουμε τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στις αφίσες τοίχου, το Testarossa έρχεται στη δεύτερη θέση μετά Συντρίψτε. Είναι εικονίδιο: δεν υπάρχει αμφιβολία γι' αυτό. Γιατί λοιπόν εμείς στο EVO δεν μιλήσαμε ποτέ για αυτό; Λοιπόν, γιατί αυτό το περιοδικό έχει να κάνει με την οδήγηση συναισθημάτων και η Testarossa έχει δυναμικά κακή φήμη. Σε μια στήλη που έγραψε πριν από πολλά χρόνια στο EVO UK, ο Gordon Murray το χαρακτήρισε "τρομερό" και αν κάνετε Google "Testarossa handling" θα βρείτε ότι ιστότοποι και φόρουμ δεν μιλούν καλά για αυτό.

Αλλά αν τη δεις εκεί στο δρόμο, έτοιμη να δαγκώσει το πεζοδρόμιο, δεν θα μπορείς να πιστέψεις αυτά που λένε άσχημα για αυτήν. Δεν είναι περίεργο που ήταν επίσης ο κύριος χαρακτήρας του θρυλικού βιντεοπαιχνιδιού. Sega Out Run (αν και, παραδόξως, ήταν κάμπριο, αλλά το μοναδικό Spider Testarossa δεν παρήχθη ποτέ - σε γκρι χρώμα - ιδιοκτησίας Gianni Agnelli). Αυτό το απόλυτο εικονίδιο δεν μπορεί να μην εμφανίζεται στις σελίδες του EVO. Γι' αυτό τρέχουμε για κάλυψη σήμερα: επιτέλους θα πρωτοστατήσουμε και θα μάθουμε αν αξίζει η κακή δυναμική φήμη του ή, σχεδόν τριάντα χρόνια μετά το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1984, θα πρέπει όλοι να του ζητήσουμε συγγνώμη. Μαθαίνουμε με τη βοήθεια των δρόμων της Ουαλίας και της πίστας Llandow.

Το αυτοκίνητο που βλέπετε σε αυτές τις σελίδες ανήκει στον Peter Ditch, ο οποίος το έχει στην κατοχή του εδώ και δέκα χρόνια και δεν έχει σκοπό να το πουλήσει. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1986 και καταλαβαίνετε αμέσως ότι αυτό είναι ένα από τα πρώτα αντίγραφα, απλά δείτε το sμονός καθρέφτης οπισθοπορείας, Εγώ επίσης κύκλους προδώσεις την ηλικία σου: οι πιο πρόσφατοι έχουν κύκλους με πέντε ζάρια αντί για ένα παξιμάδι. Ο Peter το αγόρασε στην Ελβετία και το χρησιμοποίησε ως καθημερινό αυτοκίνητο αρκετές φορές. Είχε μερικές προσαρμοσμένες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας βαμμένης κάτω πλευράς (αρχικά μαύρου), αλλά του δίνει πολλά (όχι για τίποτα η τελευταία έκδοση 512 TR είχε αυτή την τροποποίηση ως στάνταρ).

Κοιτάζοντας κάτω από το πίσω πάνελ, θα το δείτε όχι μόνο κοκκινομάλλα του κυλίνδρους που έδωσε στο αυτοκίνητο το όνομά του, αλλά και ένα τεράστιο Σύστημα αναρρόφησης GruppeM in άνθρακα, το οποίο, σύμφωνα με τον Peter, δεν προσθέτει τίποτα στην παράσταση, αλλά είναι ωραίο να το δούμε. Ένα άλλο μη τυποποιημένο μέρος του χώρου του κινητήρα είναι χρυσό φύλλο (όπως στη McLaren F1) που απέκτησε ο Πίτερ μέσω της ομάδας της Formula 1 στην οποία δούλευε τότε.

Η δοκιμή μας ξεκινά μπροστά από το Premier Inn στο M4 (ο φωτογράφος Dean Smith και εγώ μόλις φτάσαμε, ταξιδεύοντας τη νύχτα, από την Ουαλία, όπου λάβαμε μέρος στη δοκιμή. αράχνη βλέπετε στην ίδια ερώτηση). Εύρεση λαβή από μια πόρτα κρυμμένη κάτω από την πρώτη εισαγωγή αέρα στο πλάι, πηδάω στη θέση του συνοδηγού για να τραβήξω πάνω από τους λόφους.

Το πρώτο πράγμα που μου κάνει εντύπωση είναι η ιδέα пространство μέσα στο αυτοκίνητο. Εκεί ταμπλό in δέρμα το μαύρο χρώμα στο παρμπρίζ δίνει μια αίσθηση ευρυχωρίας και η ορατότητα είναι επίσης εξαιρετική. Ο Peter γυρίζει το κλειδί και αμέσως -χωρίς τη συνηθισμένη διαδικασία που έχουμε συνηθίσει πλέον στα supercars- 12 ίππους. και 390 Nm, ακόμη και 490, ξυπνούν, αποκαλύπτοντας σε όλους σε ακτίνα χιλιομέτρων την τελευταία τροποποίηση που δημιούργησε ο Peter: Εξάτμιση Larini.

Μετά την πρώτη συναυλία καυσαερίων στον αυτοκινητόδρομο λα Testarossa γίνεται πιο πολιτισμένος, γρήγορα αλλά χαλαρά εγκαθίσταται σε μια μάλλον χαμηλών τόνων λειτουργία. Φεύγοντας από την πολυλωρίδα Μ4, στα στενά δρομάκια των χωριών, αρχίζω να ανησυχώ για το πότε θα είναι η σειρά μου να πάω: αυτά χέρι το κίτρινο θα εμφανιστεί ξαφνικά πολύ μεγάλο.

«Απλώς πρέπει να θυμάστε ότι το πίσω μέρος είναι φαρδύτερο από το μπροστινό», λέει ο Peter. «Διαφορετικά πολύ εύκολο στην οδήγηση».

Δεν έχω δει πιο όμορφη μέρα. Δεν υπάρχει σύννεφο στον ουρανό και φυσάει ένα ελαφρύ αεράκι, που σου επιτρέπει να μαγειρεύεις καλά χωρίς καν να το καταλάβεις. Παρκαρισμένο στην άκρη του δρόμου, από πίσω, με τις γραμμές του Pininfarina, Testarossa είναι απίστευτο. Η μαύρη μάσκα που εκτείνεται προς τα πίσω το κάνει ακόμα πιο φαρδύ, ακόμα κι αν δεν είναι απλώς μια εντύπωση: με το Testarossa των 1.976 mm ξεπερνά κάθε άλλο. Ferrari ρεύμα.

Από άλλες οπτικές γωνίες, είναι λιγότερο συναρπαστικό: ο μονός καθρέφτης είναι ενδιαφέρον, αλλά και παράξενος, και η μονή εισαγωγή αέρα (που χρησιμεύει για την ψύξη του λαδιού) κάτω από τον προβολέα στην ίδια πλευρά τονίζει την οπτική ανισορροπία. Από Προφίλ Παρατηρείτε επίσης το τεράστιο εξόγκωμα της κουκούλας, αλλά όταν ο Πήτερ με πάει μια βόλτα στους λόφους, αυτές οι ανισορροπίες λιώνουν σαν το χιόνι στον ήλιο. Καθώς περνά μέσα από τους οδοντωτούς βράχους και το γρασίδι αυτού του ουαλικού τοπίου, το Testarossa φαίνεται εξίσου εντυπωσιακό όπως πριν από τριάντα χρόνια.

Επιτέλους η σειρά μου να αρχίσω. Όταν ανοίγω Υπεύθυνος υποδοχής Νομίζω ότι η είσοδος δεν είναι ακριβώς εύκολη. Όταν ο ήλιος ανατέλλει στον ουρανό, η θερμοκρασίαστίβος κοκκορομαχιών σε μαύρο δέρμα μεγαλώνει αργά και αδυσώπητα, αλλά ευτυχώς με αυτό το πολύ μακρύ προσκέφαλο και το άνετο κάθισμα που παρέχει στήριξη, τουλάχιστον το κάθισμα είναι άνετο.

Παρά το γεγονός ότι έχει πολύ περισσότερο χώρο από το Countach, η θέση οδήγησης είναι εξίσου περίεργη πεντάλ καλά τοποθετημένα αλλά μετατοπισμένα, και τιμόνι έγειρα πίσω. όμορφος μοχλός ταχύτητα το πρώτο στα αριστερά είναι κοντά και το μαύρο στυλό (ελαφρώς μικρότερο από μια μπάλα του γκολφ) ταιριάζει τέλεια στην παλάμη του χεριού σας.

Όταν γυρίσετε το κλειδί κινητήρα ανάβει με καθησυχαστική ετοιμότητα. Με όλα αυτά ένα ζευγάρι, σχεδόν δεν χρειάζεται να πατήσετε το γκάζι, απλώς αυξήστε την ταχύτητα λίγο πάνω από την ελάχιστη και αφήστε τον συμπλέκτη στο σημείο στερέωσης για να ξεκινήσει. ΣΕ πηδαλιούχηση χωρίς σερβομηχανή, είναι παράξενα βαρύ στην ταχύτητα ελιγμών, αλλά μόλις επιταχύνεις τον ρυθμό, γίνεται πιο ελαφρύ σε σημείο που αμφιβάλλεις ότι τελικά υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Η κορώνα είναι λεπτή, με στρογγυλεμένη πλάτη και επίπεδη μπροστινή πλευρά για τέλειο κράτημα.

Σε μερικά κιβώτια ταχυτήτων Maranello ανοιχτού αμαξώματος, το δεύτερο είναι λίγο άκαμπτο, αλλά το αυτοκίνητο του Peter δεν έχει αυτό το πρόβλημα. Έτσι, το τρίτο, το τέταρτο και το πέμπτο είναι πολύ κινητά. Η ορατότητα είναι εξαιρετική (ακόμα κι αν δεν μπορείτε να δείτε την υπέροχη μύτη που απλώνεται μπροστά από το κάθισμα του οδηγού) και το φαρδύτερο πίσω μέρος φαίνεται καθαρά (με προειδοποίησε ο Πέτρος). Καταλαβαίνω γιατί, μετά το 1986, ο Μαρανέλλο αποφάσισε να προσθέσει έναν δεύτερο καθρέφτη: νιώθει ότι κάτι λείπει. Από καιρό σε καιρό πρέπει να επεκταθώ προς τα δεξιά μέχρι να νιώσω κάτω ελαστικά ανακλαστήρες στην κεντρική γραμμή για να δείτε πού βρίσκομαι στο δρόμο. Μετά το πλάτος του αυτοκινήτου, πρέπει επίσης να συνηθίσω να το οδηγώ γιατί, αν και είναι αρκετά μαλακό συνολικά, έχει καλό έλεγχο σε λακκούβες και χτυπήματα.

Το αποκορύφωμα της παράστασης είναι η μηχανή.

Είναι απλά υπέροχο: τόσο υπάκουο, έχει πολύ πρόσφυση και επιτάχυνση που σταδιακά αυξάνεται μέχρι τις 6.500 σ.α.λ. Στις στροφές, ο δωδεκακύλινδρος κινητήρας είναι αυτός που καθορίζει τη συμπεριφορά της Ferrari. Testarossa. μικρό κύκλους da 16 ίντσες, φορεμένα με 50 ελαστικά ώμου, κάντε το κόλπο, αλλά εδώ είναι που νιώθετε για πρώτη φορά πραγματικά το βάρος αυτών 12 κύλινδρος που ταλαντεύονται ελαφρά και επηρεάζουν την ισορροπία του τμήματος του αυτοκινήτου πίσω σας. Αυτό είναι ένα αξέχαστο συναίσθημα.

Το πρόβλημα είναι ότι αυτό το επίπεδο 12 του Colombo είναι διαμήκη (δεν είναι μπόξερ επειδή οι κύλινδροι δεν έχουν ξεχωριστές κεφαλές μπιέλας και έτσι είναι τεχνικά V12 διαγωνίως 180 градусов) τοποθετείται κεντρικά μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορά και δημιουργεί ένα κέντρο βάρους που μοιάζει με ιπποπόταμο σε μια κούνια σε ένα κλουβί καναρινιών. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε πίσω από το τιμόνι είναι να χαλαρώσετε, να μην πάτε πολύ μακριά στο γκάζι και να απολαύσετε το θέαμα της Testarossa.

Εξάλλου, αυτό είναι ένα από τα καλύτερα μέρη για να ζεις.

Σε ένα φανάρι στο δρόμο προς το Llandow ήχος η μουρμούρα ακούγεται τουλάχιστον σαν Can-Am στα pit στο Goodwood. Κάποια στιγμή έκανα το λάθος να κατεβάσω το παράθυρο στο τούνελ. Οδηγώντας στα αριστερά, είμαι τόσο προσκολλημένος στον τοίχο του τούνελ που ο ήχος που αντηχεί από τους τοίχους με σαρώνει σαν τυφώνας. Κοντεύουμε να σπάσουμε τα τύμπανα των αυτιών μου. Έχω ακούσει για θορυβώδη αυτοκίνητα στη δουλειά μου, αλλά κανένα από τα αυτοκίνητα δρόμου δεν πλησιάζει τη βαρβαρότητα αυτής της Testarossa. Όταν σταματάμε στη μάντρα του Llandow, τα αυτιά μου εξακολουθούν να βουίζουν.

«Σε άκουσα να έρχεσαι», μας λέει ο ιδιοκτήτης του κομματιού, επιβεβαιώνοντας τη δύναμη του ήχου του Red. Το Llandow είναι ένα μικρό αλλά πολύ γρήγορο σιρκουί, το πιο χαρακτηριστικό μέρος του οποίου είναι δύο γρήγορες δεξιές στροφές που οδηγούν στα pit stop και η δεύτερη ευθεία. Δεν μπορείτε να κάνετε μεγάλους αριθμούς εδώ, αλλά είναι ακόμα καλύτερο από το δρόμο για έλεγχοπροσφυγής του Testarossa. Δεν θυμάμαι την τελευταία φορά που ήμουν τόσο προσεκτικός, εξερευνώντας τα όρια του αυτοκινήτου, αυξάνοντας σταδιακά την πίεση στα ελαστικά και στο πλαίσιο, γύρο με γύρο. Το μπροστινό άκρο πιέζει πιο δυνατά από ό,τι περίμενα στην αρχή, και το μπροστινό και το πίσω μέρος έχουν πολύ μεγαλύτερη πρόσφυση από το αναμενόμενο, αλλά μετά πιάνω τον εαυτό μου να ρουφάω δύναμη στις στροφές φοβούμενος ότι θα χάσω τον έλεγχο.

Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, οι μεγαλύτερες και γρήγορες στροφές αποδεικνύονται οι πιο δύσκολες και τρομακτικές. Φορτώστε το μπροστινό άκρο, μετά ανοίξτε το γκάζι νωρίς και βγείτε από τη γωνία καθώς το αυτοκίνητο μεταβαίνει από ελαφρά υποστροφή σε ελάχιστη. υπερστροφή λόγω του πίσω βάρους που σας σπρώχνει προς τα έξω. ΣΕ πηδαλιούχηση τώρα είναι πιο βαρύ γιατί οι τροχοί είναι βαρύτεροι, και ακόμα κι αν δεν είναι εντελώς μουδιασμένοι, ο συνδυασμός ψηλού ώμου και αισθητή ρολό Αυτό μειώνει σημαντικά την επικοινωνία μεταξύ εσάς και του δρόμου.

I φρένα δεν προορίζονταν για κομμάτι, οπότε πρέπει να επιβραδύνετε εγκαίρως και σταδιακά, διαφορετικά το fade out θα κυριαρχήσει σύντομα και θα καταστρέψει το πάρτι. Το σκληρό και αργό φρενάρισμα είναι ο καλύτερος τρόπος για να βγάλεις το αυτοκίνητο, αλλά τώρα που το σκέφτομαι δεν είναι πάντα κακό στην πίστα... Ευτυχώς, το Llandow είναι πιο επίπεδο από τον κόκκινο κινητήρα, γιατί δεν το κάνω θέλετε να μάθετε πώς να το κάνετε. Αυτό θα απαιτήσει από τη Ferrari να πάει με τέρμα το γκάζι σε μια ανηφορική καμπύλη ή ένα χτύπημα. Εάν στρίψετε πολύ γρήγορα και στη συνέχεια αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού, θα πρέπει να έχετε καλό έλεγχο, γιατί με τόσο υψηλό κέντρο βάρους και πίσω, το αυτοκίνητο τείνει να ταλαντεύεται σαν εκκρεμές καθώς το βάρος μεταφέρεται στο ήδη φορτωμένο εξωτερικός πίσω τροχός.

Μόνο δύο πράγματα σε εμποδίζουν να χτυπήσεις στον τοίχο: ατμοσφαιρικός κινητήρας που καθιστά την παράδοση γραμμική και διαχειρίσιμη και την ποσότητα αντίδραση. Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει να ταλαντεύεται και αρχίζει η υπερστροφή, πρέπει να αντιδράσετε γρήγορα για να αποτρέψετε την εγκάρσια δοκό και να προβλέψετε τη στιγμή που το αυτοκίνητο θα ξαναβρεί την πρόσφυση ισιώνοντας το τιμόνι προτού βρεθείτε να παρασύρετε από την άλλη πλευρά. Αν μπορείς, νιώθεις μάγος από το τιμόνι, αλλά και κάποιος που κόντεψε να πεθάνει από έμφραγμα: ίσως γι' αυτό δεν βλέπεις πολλές φωτογραφίες Testarossa σε παρασυρόμενα.

Πίσω στα paddocks, δεν μπορώ παρά να μείνω για λίγα λεπτά θαυμάζοντας αυτό το κίτρινο θηρίο πριν το πάρει πίσω ο Peter. Αφού το οδήγησα όλη μέρα, τελικά έγινα θαυμαστής του (όταν ήμουν παιδί, ο πραγματικός μου θρύλος του Maranello ήταν το 288 GTO) και τώρα προσπαθώ να το βρω στο πάρκινγκ των ονείρων μου.

Καταλαβαίνω γιατί πούλησε τόσο καλά στην Αμερική και δεν είναι προσβολή. Εκεί Testarossa δεν προσπαθεί να είναι τόσο θηρίο της πίστας όσο και αυτοκίνητο για να καταβροχθίσει ηπείρους όπως θέλει η F12, γιατί ακόμα κι αν είναι διασκεδαστικό και δύσκολο να δαμάσεις σε μια πίστα, είναι ουσιαστικά ένας δρόμος μεγάλης διαδρομής και όμορφοι δρόμοι. Του προσφυγής είναι εκφοβιστικό, δεν υπάρχει αμφιβολία γι' αυτό, αλλά σίγουρα αξίζει μια θέση στις σελίδες του EVO.