Κριτική Fiat 500 2015
Μετά από μια σημαντική μείωση τιμής πριν από μερικά χρόνια - και μια αντίστοιχη αύξηση της δημοτικότητας - το σύγχρονο Fiat 500 μεταπήδησε στο ανανεωμένο μοντέλο "Series 3". Ο νέος προσγειώθηκε με το γνωστό "Άλλαξε τίποτα;" στυλ και μερικές τροποποιήσεις, συν μια αξιοπρεπή αύξηση της τιμής.
Με ανέπαφο στυλ και επιθυμία για βελτίωση του εσωτερικού, ένα από τα μικρότερα αλλά πιο cool αυτοκίνητα της αγοράς μπορεί τώρα να προσθέσει "πραγματικά καλό" στο βιογραφικό του.
Αξία
Το 500 S είναι το μέσο της σειράς 500 τριών πυλώνων που πωλείται στην Αυστραλία. Το Pop 1.2 λίτρων με ατσάλινο τροχό ξεκινά από 16,000 $, φτάνοντας στα $19,000 για το χειροκίνητο S και στα $22,000 για το Lounge. Τα ημιαυτόματα κιβώτια Dualogic προσθέτουν περίπου $1500 στην τιμή των διακοσμήσεων Pop και S, ενώ το Lounge, αντίστοιχα, διατίθεται στάνταρ με αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων.
(Αυστηρά μιλώντας, το 595 Abarth είναι ξεχωριστό μοντέλο, αλλά ναι, βασίζεται στο 500).
Το S $19,000 S είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 500 ιντσών, στερεοφωνικό με έξι ηχεία, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σπορ καθίσματα και φιμέ τζάμια.
Όποια κατεύθυνση κι αν πάτε, φαίνεται καταπληκτικό
Σχέδιο
Από έξω, είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς κακές γωνίες. Από όποια πλευρά κι αν κοιτάξετε, φαίνεται καταπληκτικό. Πρόσφατα, σε μια γωνιά του δρόμου στη Ρώμη, όπου μια πληθώρα κλασικών και νέων cinquecentos τρέχουν, είναι εκπληκτικό πόσο καλά συνδυάζεται το νέο σχέδιο με το παλιό.
Οι αναλογίες είναι σχεδόν ίδιες, το απότομο μπροστινό άκρο είναι ισοπεδωμένο αλλά βελτιωμένο από μια αεροδυναμική σήραγγα, η όρθια καμπίνα παρέχει εκπληκτικό χώρο (για τους εμπρός επιβάτες) και εξαιρετική ορατότητα.
Δεν πρόκειται για νέες παρατηρήσεις, δεδομένου ότι έχουμε ήδη συνηθίσει στο νέο 500, αλλά αξίζει να τις επαναλάβουμε.
Στο εσωτερικό, το πολωνικό Fiat ταιριάζει πολύ. Τα πάντα είναι κοντά, δεδομένου του πόσο μικρό είναι το αυτοκίνητο, ώστε να μην τεντώνεται και να καταπονείται. Το ταμπλό φαίνεται υπέροχο, καλύπτεται από ένα πλαστικό πάνελ που μοιάζει με μέταλλο, και ο κεντρικός πίνακας οργάνων με πλήρη ψηφιακή οθόνη είναι πολύ ωραίος.
Τα μόνα μαύρα σημάδια είναι μια ατυχής προεξοχή της οθόνης Blue&Me πάνω από το ταμπλό και μια ακόμη χειρότερη τοποθέτηση θύρας USB. Το εσωτερικό φαινόταν συμπαγές, αλλά υπήρχε άφθονο τρίξιμο και βρωμιά σε δυσπρόσιτες γωνίες και σχισμές, κάτι που μιλάει τόσο για τη σκληρή ζωή ενός αυτοκινήτου τύπου πιεστηρίου όσο και για τους σκληρά εργαζόμενους λιανοπωλητές που δυσκολεύονται να το διατηρήσουν καθαρό .
Μια συνηθισμένη προτίμηση των συναδέλφων οδηγών για πρωινό είναι το τοστ.
Δεν υπάρχει πολύς αποθηκευτικός χώρος, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου. Αυτό μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό καθώς ο συνοδηγός (ή η θέση του συνοδηγού) θα πρέπει να εμπιστευτεί τα τιμαλφή του.
Ασφάλεια
Το 500 διαθέτει βαθμολογία ασφαλείας πέντε αστέρων, εννέα αερόσακους (συμπεριλαμβανομένου αερόσακου γονάτων οδηγού), ABS, έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας, υποβοήθηση πέδησης και οθόνη φρένων έκτακτης ανάγκης.
Τα δισκόφρενα τοποθετούνται επίσης σε κύκλο με την κατανομή της δύναμης πέδησης.
Χαρακτηριστικά
Το Blue&Me της Fiat ελέγχεται από μια οθόνη που βρίσκεται στο επάνω μέρος του ταμπλό. Ήταν ένα πολύπλοκο σύστημα με μεγάλη οθόνη που θα έπρεπε να είναι εύκολο στη χρήση, αλλά δεν ήταν. Ωστόσο, μόλις εγκατασταθεί, ήταν εντελώς εύκολο στη χρήση και λειτούργησε εξαιρετικά. Δεδομένου του μεγέθους του, το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης είναι άβολο, αλλά όταν είστε εν κινήσει, λειτουργεί μια χαρά.
Το στερεοφωνικό σύστημα με έξι ηχεία δεν πρέπει να καταπονείται πολύ σε μια μικρή καμπίνα και προσφέρει αποδεκτό ήχο. Το Blue&Me είναι ενσωματωμένο με ένα μεγάλο στρογγυλό πολυλειτουργικό καντράν στο ταμπλό.
Κινητήρας / Κιβώτιο ταχυτήτων
Ο τετρακύλινδρος δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας 500 λίτρων 1.4S είναι ένας καταπληκτικός μικρός κινητήρας. Με 74kW και 131 Nm στο tap, του αρέσει να κάνει στροφές, αν και μετά τα 4000 του κόβεται λίγο η ανάσα. Αυτές οι στροφές κινούν τους μπροστινούς τροχούς είτε μέσω του εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου που είχαμε είτε μέσω του αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων μονού συμπλέκτη.
Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί το 500 έγινε επιτυχία στη χώρα του.
Η Fiat διεκδικεί 6.1 l/100 km στον μικτό κύκλο, τον οποίο πλησιάσαμε πολύ στα 6.9 l/100 km, παρά τις ενθουσιώδεις και επαναλαμβανόμενες δοκιμές μιας διαδρομής 10.5 δευτερολέπτων στα 100 km/h.
Οδήγηση
Με τον δυνατό κινητήρα του, το ομαλό κιβώτιο ταχυτήτων και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά για ένα τόσο κοντό αυτοκίνητο, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί το 500 ήταν μια επιτυχία στο σπίτι και μια λατρεία εδώ.
Παρά τον βαρετό χρόνο του στα 0 χλμ/ώρα, δεν φαίνεται τόσο αργός στο κρίσιμο σπριντ των 100 μίλια/ώρα που χρειάζεται για να τρέξουμε στους δρόμους του Σίδνεϊ.
Η οδήγηση του 500 S είναι απίστευτη απόλαυση.
Με μια ανυπόμονη στροφή, μπορείτε να κάνετε ηρωικούς ελιγμούς όταν αλλάζετε λωρίδα, και το χαμηλό κέντρο βάρους του εμποδίζει την κίνηση να μην είναι υπερβολικά δύσκολη. Τα περίεργα μεγάλα και πολύ άνετα καθίσματα είναι τόσο χοντρά όσο το χοντρό τιμόνι. Τα μεγάλα καθίσματα σε ανεβάζουν ψηλά, κάτι που είναι ένα διασκεδαστικό συναίσθημα για ένα παιδί σαν κι αυτό, και η τοποθέτησή τους αυξάνει τον χώρο για τα πόδια των πίσω καθισμάτων. Η ψηλή θέση των μπροστινών καθισμάτων συνδυάζεται καλά με τη θέση του πεντάλ κουτιού σε σχέση με το τιμόνι.
Η οδήγηση του 500 S είναι πολύ διασκεδαστική - το κιβώτιο ταχυτήτων είναι άνετο στη χρήση, κάτι που είναι καλό γιατί θα πρέπει να το χρησιμοποιήσετε για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα 74 kW. Το καλό με αυτό είναι ότι φαίνεται να είναι πιο γρήγορο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, που σημαίνει ότι η ευχαρίστηση περνά σε χαμηλότερο επίπεδο χωρίς να απειλεί τη ζωή, τα άκρα ή τα δικαιώματα.
Το 500 S έχει επιλέξιμους τρόπους οδήγησης, αλλά δεν έχει ιδιαίτερη σημασία - το ταμπλό αλλάζει για να εξυπηρετεί είτε την οδήγηση για ευχαρίστηση είτε την οδήγηση για οικονομία.
Οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων δεν κουράζονται ποτέ, καθώς η ομαλή οδήγηση και τα άνετα καθίσματα σας κάνουν χαρούμενους. Όταν η ταχύτητα ξεπερνά τα 80 km/h, ακούγεται λίγος θόρυβος από τα ελαστικά, αλλά ο θόρυβος του ανέμου φαίνεται να καταστέλλεται καλά.
Απλά κοιτάξτε το. Πώς θα μπορούσες να μην αγαπήσεις;
Το νέο Fiat 500 κληρονομεί το παλιό αυτοκίνητο, διατηρώντας όλη τη διασκέδαση του τσίρκου χωρίς μεγάλους συμβιβασμούς. Κανείς δεν το αγοράζει ως κάτι άλλο εκτός από το περιστασιακό τετραθέσιο, επομένως εκπληρώνει τον ρόλο του ως αυθάδης τύπος για δύο με αξιοθαύμαστο τρόπο.
Μπορεί να κοστίζει περισσότερο από άλλα αυτοκίνητα ίδιου μεγέθους - ή ακόμα και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα ένα μέγεθος μεγαλύτερο - αλλά έχει πολλά πράγματα, στυλ και ουσία.
Και απλά κοιτάξτε το. Πώς θα μπορούσες να μην αγαπήσεις;
