Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Τρία μοντέλα που παρέχουν κινητικότητα για γενιές στο σπίτι

Ήταν πρακτικά και, το σημαντικότερο, φθηνό. Με το 500 Topolino και το Nuovo 500, η ​​FIAT κατάφερε να θέσει ολόκληρη την Ιταλία σε τροχούς. Αργότερα, η Panda ανέλαβε παρόμοιο έργο.

Αυτοί οι δύο γνωρίζουν πολύ καλά την επιρροή τους - Topolino και 500. Γιατί ξέρουν ότι με τη γοητεία τους σίγουρα τους αρέσουν οι γυναίκες, που συχνά τις κοιτάζουν λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο σε άλλα αυτοκίνητα. Αυτό, φυσικά, το παρατηρεί το Panda, του οποίου το γωνιακό πρόσωπο φαίνεται να ρίχνει ζηλευτές ματιές σήμερα. Σαν να θέλει να φωνάξει: «Κι εγώ αξίζω αγάπη». Είναι επίσης μπεστ σέλερ και από καιρό αναφέρεται ως εικονίδιο του σχεδιασμού. Και γενικά, είναι σχεδόν πανομοιότυπο με άλλα παιδιά - ένα οικονομικό και προσιτό μικρό αυτοκίνητο, απόλυτα στο αυθεντικό πνεύμα του Topolino και του Cinquecento.

Ένα μικρό αυτοκίνητο για όλους - είτε πρόκειται για μια ιδέα των αρχών της δεκαετίας του 1930 από τον Μπενίτο Μουσολίνι ή τον προϊστάμενο της Fiat, Τζιοβάνι Ανιέλι, μπορεί να μην μάθουμε ποτέ με βεβαιότητα. Ο ένας ήθελε να τονώσει τη μηχανοκίνηση της Ιταλίας για πολιτικούς λόγους και ο άλλος ήθελε δεδομένα πωλήσεων και, φυσικά, την αξιοποίηση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου του στην περιοχή Lingoto του Τορίνο. Όπως και να έχει, υπό την καθοδήγηση του νεαρού σχεδιαστή Dante Giacosa, ο Ιταλός κατασκευαστής δημιούργησε και παρουσίασε το Fiat 15 στις 1936 Ιουνίου 500, το οποίο οι άνθρωποι ονόμασαν γρήγορα Topolino - «ποντίκι», επειδή οι προβολείς στα φτερά μοιάζουν Αυτιά Μίκυ Μάους. Το Fiat 500 είναι το μικρότερο και φθηνότερο αυτοκίνητο στην ιταλική αγορά και θέτει τα θεμέλια για τη μαζική μετακίνηση - από εδώ και πέρα, η κατοχή αυτοκινήτου δεν είναι μόνο προνόμιο των πλουσίων.

Fiat 500 Topolino - τετρακύλινδρος μίνι κινητήρας με 16,5 ίππους

Το πράσινο Fiat 500 C του Klaus Türk από το Nürtingen είναι ήδη η τρίτη (και τελευταία) έκδοση του πρώην μπεστ σέλερ που παρουσιάστηκε το 1949 και παρήχθη μέχρι το 1955. Αν και οι προβολείς είναι ήδη ενσωματωμένοι στα φτερά, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ονομάζεται Topolino, και όχι μόνο στην πατρίδα του. «Ωστόσο, η τεχνική βάση εξακολουθεί να είναι συνεπής με την πρώτη έκδοση», εξηγεί ο οπαδός της Fiat.

Αν κοιτάξουμε πρώτα το χώρο του κινητήρα, μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 569 κ.εκ. Δείτε ότι έχει εγκατασταθεί λανθασμένα - μια μικρή μονάδα με χωρητικότητα 16,5 ίππων. (αντί για τους αρχικούς 13 ίππους) είναι πράγματι μπροστά στον μπροστινό άξονα, με το ψυγείο στραμμένο προς τα πίσω και ελαφρώς προς τα πάνω. «Δεν πειράζει», μας διαβεβαιώνει ο Τουρκ. Αυτή η διάταξη επέτρεψε στο 500 να έχει αεροδυναμικά στρογγυλεμένο μπροστινό άκρο ενώ ταυτόχρονα εξαλείφει την ανάγκη για αντλία νερού. Ωστόσο, σε πιο σοβαρές αναβάσεις, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί τη θερμοκρασία του κινητήρα πιο προσεκτικά.

Η δεξαμενή βρίσκεται επίσης μπροστά, ή μάλλον πάνω από τον χώρο των ποδιών. Δεδομένου ότι το καρμπυρατέρ βρίσκεται χαμηλότερα, το Topolino δεν χρειάζεται αντλία καυσίμου. «Σε τελική ανάλυση, οι σχεδιαστές της τρίτης έκδοσης του Topolino του έδωσαν μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και ένα σύστημα θέρμανσης», λέει ο ιδιοκτήτης Klaus Türk, ο οποίος μας προσφέρει ένα μικρό test drive.

Παρά τον γενικό ισχυρισμό ότι το Topolino είναι ένα θαύμα εσωτερικού χώρου, με πλάτος καμπίνας μικρότερο από 1,30 m, οι συνθήκες στο εσωτερικό είναι αρκετά οικεία. Εφόσον έχουμε ήδη ανοίξει την αναδιπλούμενη μαλακή οροφή, υπάρχει τουλάχιστον αρκετός χώρος για το κεφάλι. Το βλέμμα σταματά αμέσως σε δύο στρογγυλά όργανα, στα αριστερά των οποίων φαίνεται η στάθμη του καυσίμου και η θερμοκρασία του κινητήρα και το ταχύμετρο βρίσκεται μπροστά στα μάτια του συνοδηγού δίπλα στον οδηγό.

Με ένα αρκετά δυνατό βρυχηθμό, ο τετρακύλινδρος κινητήρας μπονσάι αρχίζει να λειτουργεί και με ένα μικρό άλμα το 500 ξεκινά απροσδόκητα γρήγορα. Ενώ το αυτοκίνητο ανεβαίνει γενναία στους στενούς, απόκρημνους δρόμους στο παλιό τμήμα του Nürtingen, οι δύο πρώτες ταχύτητες απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή επειδή δεν είναι συγχρονισμένες. Σύμφωνα με τον Τούρκο, ήταν δυνατή η οδήγηση με ταχύτητα 90 km / h, αλλά ο ίδιος δεν ήθελε να υποβάλει το Fiat του σε τέτοιες δοκιμές. «Ισχύς 16,5 ίππων. πρέπει να απολαύσετε τον έξω κόσμο λίγο πιο ήρεμα. "

Fiat Nuova 500: είναι σαν να οδηγείς αυτοκίνητο παιχνιδιών

Στα μέσα της δεκαετίας του 50, ο επικεφαλής σχεδιαστής Dante Giacosa βρέθηκε ξανά αντιμέτωπος με μια μεγάλη πρόκληση. Η ανησυχία αναζητά διάδοχο του Topolino, καθώς οι βασικές απαιτήσεις περιλαμβάνουν τον ελάχιστο δυνατό χώρο για να φιλοξενήσει τέσσερις αντί για δύο θέσεις, καθώς και έναν πίσω κινητήρα, όπως στο Fiat 1955, που παρουσιάστηκε στο 600. Για να εξοικονομήσει χώρο, η Yacoza αποφάσισε να χρησιμοποιήσει έναν αερόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα, αρχικά 479 cc13,5 με 500 ίππους. Η μόνη ομοιότητα μεταξύ του λεγόμενου Nuova 1957 και του μοντέλου που παρουσιάστηκε στο XNUMX και του προκατόχου του είναι η υφασμάτινη οροφή με ένα πλαστικό πίσω παράθυρο που θα μπορούσε αρχικά να ανοίξει μέχρι το καπό πάνω από τον κινητήρα.

Το Cinquecento Mario Giuliano του Felbach κατασκευάστηκε το 1973 και οι βελτιώσεις, που σπάνια εισήχθησαν μέχρι το τέλος της ζωής του μοντέλου το 1977, περιελάμβαναν έναν κινητήρα με αυξημένη μετατόπιση 594 hp στα 18 cc. , καθώς και η οροφή, που ανοίγει μόνο πάνω από τα μπροστινά καθίσματα, ονομάζεται "tetto apribile". Ωστόσο, η Fiat κράτησε το τετρατάχυτο κιβώτιο εκτός συγχρονισμού έως ότου του άρεσε το best-seller.

Ωστόσο, με ένα μόνο στρογγυλό ταχύμετρο, το Nuova 500 φαίνεται ακόμα πιο σπαρταριστό από το Topolino. «Αλλά αυτό δεν αλλάζει την οδηγική απόλαυση αυτού του αυτοκινήτου στο παραμικρό», ενθουσιάστηκε ο ιδιοκτήτης Giuliano, ο οποίος, ως μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Fiat 500 στο Felbach, διοργάνωσε πρόσφατα μια διεθνή συνάντηση ιδιοκτητών μοντέλων.

Μια χούφτα διακοπτών που βρίσκονται στη σειρά στο ταμπλό, ένας μακρύς και λεπτός μοχλός γραναζιού και ένα εύθραυστο τιμόνι δίνουν στο άτομο στην καμπίνα την αίσθηση ότι βρίσκεται σε ένα ελαφρώς μεγαλύτερο μοντέλο παιχνιδιού. Ωστόσο, αυτή η εντύπωση αλλάζει μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας. Τι (χαριτωμένο) ψευτοπαλλικαρά! Η χωρητικότητά του είναι μόλις 30 μέτρα Newton, αλλά εκδίδει τόσο μεγάλη. Σαν νυφίτσα, το ευκίνητο παιδί περνά μέσα από τους μπερδεμένους δρόμους του Nürtingen, που μοιάζουν σαφώς με την ιταλική πατρίδα του, και το σύστημα διεύθυνσης και πλαισίου λειτουργεί άμεσα, σχεδόν σαν go-kart.

Ένα χαμόγελο εμφανίζεται αμέσως στα πρόσωπα εκείνων που τον βλέπουν σε αυτήν την περιοδεία, παρά τον βρυχηθμό από πίσω που δεν θα συγχωρούσε πολλά άλλα αυτοκίνητα στην εποχή μας. Και ενώ οδηγείτε, δεν έχετε καμία πιθανότητα να αποφύγετε το "γονίδιο καλής διάθεσης", το οποίο φέρει 500.

Η Fiat Panda έγινε επίσης μπεστ σέλερ

Μας λείπει το Fiat 126, το οποίο μετά από προσεκτικότερη εξέταση θα είχε αποδειχθεί ο τέλειος διάδοχος του Cinquecento και προσγειωνόμαστε στο Panda, που εγκαταστάθηκε το 1986, που ανήκει στον Dino Minsera του Fellbach. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για μίνι βαν, αλλά σε σύγκριση με τα άλλα δύο παιδιά, αυτό το κουτί μπεστ σέλερ, που παρουσιάστηκε το 1980, νιώθεις σαν να κάθεσαι σε υπεραστικό λεωφορείο. Έχει χώρο για τέσσερα άτομα και λίγες αποσκευές, αλλά εξακολουθεί να είναι προσιτό - η Fiat εκτίμησε για άλλη μια φορά σωστά τις ανάγκες της χώρας και ανέθεσε στον Giugiaro να σχεδιάσει ένα μειωμένο στο πιο σημαντικό κουτί τροχών - από λεπτή λαμαρίνα με επίπεδα παράθυρα και επιφάνειες, και στο εσωτερικό - απλά σωληνοειδή έπιπλα. «Ο συνδυασμός χρησιμότητας και οδηγικής απόλαυσης είναι μοναδικός σήμερα», λέει ο Mincera, ο οποίος είναι δεύτερος ιδιοκτήτης για δώδεκα χρόνια.

Τα στενά δρομάκια του Nürtingen γίνονται το σκηνικό του τρίτου και τελευταίου γύρου. Το panda πηδάει στη μεγάλη άσφαλτο, αλλά με τους 34 ίππους του. (Εκκεντροφόρος!) Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, τρέχει σχεδόν σαν ένα αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο και εντυπωσιάζει με την ουσία του - τουλάχιστον αυτή η επίδραση στο άτομο πίσω από το τιμόνι. Αλλά λίγοι άνθρωποι τη νοιάζονται, πιθανώς επειδή κάποτε την είδαν σε κάθε γωνιά και έχουν ξεχάσει από καιρό πόσο ευρηματικό είναι αυτό το αυτοκίνητο.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Michael Schroeder: Για άλλη μια φορά, ας αναδείξουμε εν συντομία την κύρια δύναμη αυτών των τριών μικρών αυτοκινήτων: χάρη στις μεγάλες περιόδους παραγωγής και τις μεγάλες εκδόσεις τους, έχουν προσφέρει κινητικότητα για γενιές Ιταλών. Δεν είναι δίκαιο το γεγονός ότι, σε αντίθεση με το Topolino και το 500, το Panda απέχει πολύ από το εικονίδιο λατρείας ανάμεσα σε μικρά αυτοκίνητα.

Κείμενο: Michael Schroeder

Φωτογραφία: Arturo Rivas

τεχνικές λεπτομέρειες

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Όγκος εργασίας	594 κ.εκ.	569 κ.εκ.	770 κ.εκ.
ισχύς	18 k.s. (13 kW) στις 4000 σ.α.λ.	16,5 k.s. (12 kW) στις 4400 σ.α.λ.	34 k.s. (25 kW) στις 5200 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	30,4 Nm στις 2800 σ.α.λ.	29 Nm στις 2900 σ.α.λ.	57 Nm στις 3000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	33,7 δευτ. (0-80 km / h)	-	23 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,9 l / 100 χλμ	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	11 € (στη Γερμανία, ένωση 000)	14 € (στη Γερμανία, ένωση 000)	9000 € (στη Γερμανία, ένωση 1)

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian