Ζυγοστάθμιση τροχού φινιρίσματος: απαραίτητη διαδικασία ή σπατάλη χρημάτων

Το κυριότερο είναι η αίσθηση αξιοπιστίας και προβλεψιμότητας της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες. Επομένως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν κάνει την τελική ζυγοστάθμιση τουλάχιστον μία φορά, επιστρέφουν τακτικά στο σέρβις για να κάνουν την οδήγηση πιο ευχάριστη και ασφαλέστερη.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, τόσο πιο σημαντικές για την ασφάλεια του οδηγού είναι οι πιο ασήμαντες, με την πρώτη ματιά, λεπτομέρειες. Οι διαφορές στην ισορροπία των τροχών που είναι ανεπαίσθητες στο μάτι σε ταχύτητες άνω των 100 km/h μπορεί να οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου του μηχανήματος με θλιβερές συνέπειες. Για να αποφύγετε αυτά τα προβλήματα, είναι απαραίτητη η τελική ζυγοστάθμιση των τροχών.

Φινίρισμα εξισορρόπησης: σε τι χρησιμεύει

Για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που κινείται κατά μήκος μιας καλής επαρχιακής εθνικής οδού, τα 130-140 km/h είναι μια κανονική ταχύτητα πλεύσης.

Ταυτόχρονα, όμως, οι τροχοί και η ανάρτηση - τα εξαρτήματα του μηχανήματος με τους περισσότερους κραδασμούς - υπόκεινται σε εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις για την ισορροπία της εργασίας τους.

Και η επίτευξη αυτών των απαιτήσεων είναι αδύνατη χωρίς μια αυστηρή αντιστοιχία μεταξύ του κέντρου μάζας του τροχού και του γεωμετρικού του κέντρου. Διαφορετικά, η ταλάντευση του τροχού εμφανίζεται ακόμη και σε απολύτως επίπεδη άσφαλτο.

Ολοκληρώστε την εξισορρόπηση

Για την καταπολέμηση αυτού του φαινομένου, χρησιμοποιείται ζυγοστάθμιση τροχού. Αλλά μπορεί να μην είναι αρκετό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται για την ταχύτητα. Ακόμη και η συνήθης ζυγοστάθμιση που εκτελείται σύμφωνα με όλους τους κανόνες δεν επιτρέπει τον εντοπισμό και την εξάλειψη όλων των ελαττωμάτων σε δίσκους και ελαστικά. Η ζυγοστάθμιση τροχού φινιρίσματος είναι μια διαδικασία που θα σας επιτρέψει να ισορροπήσετε τέλεια το σύστημα ανάρτησης τροχού.

Χαρακτηριστικά διαδικασίας και σειρά εργασίας

Η ζυγοστάθμιση φινιρίσματος απαιτεί εξειδικευμένο εξοπλισμό και υψηλά καταρτισμένο προσωπικό. Δύο κύρια χαρακτηριστικά της εξισορρόπησης φινιρίσματος πρέπει να σημειωθούν:

• πραγματοποιείται μόνο μετά από κανονική ζυγοστάθμιση, συνήθως στο ίδιο συνεργείο.
• η διαδικασία πραγματοποιείται στους τροχούς που είναι ήδη εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο.

Το μηχάνημα με ήδη ζυγοσταθμισμένους τροχούς τοποθετείται σε ειδική βάση με κυλίνδρους και αισθητήρες. Με τη βοήθεια κυλίνδρων, ο τροχός περιστρέφεται με ταχύτητα 110-120 km / h, μετά την οποία οι αισθητήρες λαμβάνουν μετρήσεις του επιπέδου των κραδασμών. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μετρώνται μόνο οι παλμοί του ίδιου του τροχού, αλλά και η ανάρτηση, ο μηχανισμός διεύθυνσης - ολόκληρο το σύστημα ως σύνολο.

Μετά τις μετρήσεις, ξεκινά η ίδια η διαδικασία εξισορρόπησης - ευθυγραμμίζοντας το κέντρο μάζας του τροχού και το κέντρο περιστροφής του.

Μπορεί να επιτευχθεί με δύο τρόπους:

• στερέωση βαρών στο χείλος του τροχού (βάρος βάρους - 25 γραμμάρια).
• τοποθετώντας ειδικούς κόκκους στο εσωτερικό του ελαστικού, οι οποίοι κυλώντας μέσα κατά την οδήγηση, θα ισοπεδώσουν την ανισορροπία.

Η δεύτερη μέθοδος είναι πιο αξιόπιστη, καθώς τα βάρη μπορεί να πέσουν κατά τη λειτουργία, αλλά, από την άλλη πλευρά, είναι πολύ πιο ακριβή.

Για να ολοκληρωθεί επιτυχώς η τελική διαδικασία εξισορρόπησης, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες:

• Το σύστημα ABS πρέπει να είναι απενεργοποιημένο. Εάν το σύστημα δεν απενεργοποιηθεί, είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί η τελική εξισορρόπηση.
• Οι τροχοί πρέπει να είναι απόλυτα καθαροί και στεγνοί. Ακόμη και μερικές μικρές πέτρες που έχουν κολλήσει στο πέλμα μπορούν να ακυρώσουν όλες τις προσπάθειες.
• Οι τροχοί δεν πρέπει να είναι πολύ σφιγμένοι.
• Πρέπει να τηρείται αυστηρά η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών του τροχού.

Το ερώτημα πόσο συχνά πρέπει να πραγματοποιείται η εξισορρόπηση φινιρίσματος είναι συζητήσιμο. Οι περισσότεροι ειδικοί αυτοκινήτων συνιστούν να στείλετε το αυτοκίνητο για αυτήν τη διαδικασία:

• όταν αλλάζετε ελαστικά εποχιακά.
• μετά από ατύχημα με κατεστραμμένους τροχούς.
• όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
• μετά από ένα τρέξιμο 10000-15000 χιλιομέτρων.

Η εξισορρόπηση φινιρίσματος μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε μηχάνημα. Αλλά για SUV βαρέος πλαισίου, που λειτουργούν κυρίως σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, και επιλέγονται κατά καιρούς σε άσφαλτο, δεν χρειάζεται μια τέτοια διαδικασία.

Δείτε επίσης: Αποσβεστήρας βάσης τιμονιού - σκοπός και κανόνες εγκατάστασης

Τα οφέλη της εξισορρόπησης τελειώματος

Οι κριτικές των οδηγών των οποίων τα αυτοκίνητα έχουν περάσει τη διαδικασία τελικής εξισορρόπησης μιλούν από μόνα τους:

• «Το αυτοκίνητο υπακούει τέλεια στο τιμόνι, μπαίνει ομαλά στις στροφές».
• «Σε υψηλές ταχύτητες, η καμπίνα έγινε αισθητά πιο ήσυχη».
• Παραδόξως, μετά το τελείωμα παρατήρησα μείωση στην κατανάλωση καυσίμου.

Το κυριότερο είναι η αίσθηση αξιοπιστίας και προβλεψιμότητας της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες. Επομένως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν κάνει την τελική ζυγοστάθμιση τουλάχιστον μία φορά, επιστρέφουν τακτικά στο σέρβις για να κάνουν την οδήγηση πιο ευχάριστη και ασφαλέστερη.

Ολοκλήρωση της ισορροπίας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό Z.