Fiat 500C 1.4 16v σαλόνι

• βίντεο

Είναι λυπηρό για κάποιους να γνωρίζουν την αλήθεια ότι υπάρχουν 50 χρόνια κοινωνικής ανάπτυξης μεταξύ τους, πράγμα που σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ένας άνθρωπος έχει αλλάξει αρκετά - σε αυτήν την περίπτωση, οι επιθυμίες, οι απαιτήσεις και οι συνήθειές του σχετικά με το αυτοκίνητο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το 500C είναι αυτό που είναι σήμερα: ένα αυτοκίνητο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις και τις ανάγκες του σύγχρονου αστικού ανθρώπου, αλλά ελκυστικό και ακαταμάχητα νοσταλγικό ταυτόχρονα.

ΚΑΤΑ . ...

Λοιπόν, είμαστε σε ένα μικρό Fiat. Αν το κοιτάξετε επιφανειακά, μπορεί να μην παρατηρήσετε καν γιατί υπάρχει ακόμα C στο όνομα, αν και είναι πολύ σημαντικό εδώ. Το C σημαίνει μετατρέψιμο. Ο Σλοβένος έμπορος το περιγράφει ως μετατρέψιμο κουπέ, το οποίο είναι τεχνικά δύσκολο να δικαιολογηθεί, αλλά είναι αλήθεια ότι το 500C δεν πλησιάζει καν σε ένα κανονικό κάμπριο.

Στην πραγματικότητα, το μεταμορφώσιμο τμήμα του μοιάζει ακόμη περισσότερο με αυτό του προγόνου του: η οροφή είναι μουσαμάς, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι πραγματικά μόνο η οροφή ή το κεντρικό τμήμα της. Σε αντίθεση με τον μικρό παππού, η νέα κουρτίνα 500C επεκτείνεται ελαφρώς πάνω από το κάτω άκρο του πίσω (γυάλινου) γυαλιού, το οποίο είναι έτσι αναπόσπαστο μέρος της συρόμενης οροφής.

Λόγω της οροφής, το 500C είναι ελαφρώς πιο δυνατό σε σύγκριση με το 500 στο εσωτερικό (ακόμη και όταν η οροφή είναι συνδεδεμένη, δηλαδή κλειστή), αλλά στην πράξη η διαφορά γίνεται πραγματικά αισθητή μόνο σε ταχύτητες άνω των 100 χιλιομέτρων την ώρα. Έτσι, ο 500C έχει τη δυνατότητα να κοιτάζει ψηλά στον ουρανό.

Η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται για αναδίπλωση ή ανάσυρση: στα πρώτα οκτώ δευτερόλεπτα είναι (ας πούμε) μισό, στα επόμενα επτά μέχρι το τέλος, μαζί με το πίσω παράθυρο. Ωστόσο, το κλείσιμο γίνεται σε τρία στάδια: το πρώτο - μετά από πέντε δευτερόλεπτα, το δεύτερο - μετά τα επόμενα έξι.

Μέχρι αυτό το σημείο, όλες οι κινήσεις που αναφέρθηκαν ήταν αυτόματες και η τελευταία φάση κλεισίματος, όταν η οροφή παρέμεινε ανοιχτή κατά περίπου 30 εκατοστά, διαρκεί άλλα πέντε δευτερόλεπτα και αυτή τη φορά πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί. Όλες οι μετακινήσεις είναι δυνατές έως και 60 χιλιόμετρα την ώρα. Χρήσιμος.

Αυτή είναι λοιπόν η μηχανική της στέγης και τα χειριστήρια. Η κίνηση της οροφής μπορεί να σταματήσει σε οποιαδήποτε θέση, γεγονός που επιτρέπει στον άνεμο να φυσάει σε διαφορετικές εντάσεις.

Πραγματικό μετατρέψιμο

Fiat 500C - παρά τη δεύτερη μέθοδο ανοίγματος της οροφής - ένα πραγματικό κάμπριο: έως και 70 χιλιόμετρα την ώρα το αεράκι γίνεται αισθητό, αλλά δεν αραιώνει πολύ τα μαλλιά και από εδώ ο ανεμοστρόβιλος αυξάνεται γρήγορα. Ένα σταθερό παρμπρίζ πίσω από τα πίσω καθίσματα βοηθά επίσης στην αντιμετώπιση των χειρότερων ανεμοστρόβιλων γύρω από το κεφάλι και η πρακτική δείχνει ότι από αυτή την άποψη το 500C υστερεί πολύ πίσω από τα κάμπριο, τα οποία σήμερα θα ονομάζονταν κλασικά, με βάση τη σχεδίαση της οροφής. .

Χάρη στην οροφή, το 500C δεν έχει πόρτα στο πίσω μέρος, μόνο ένα μικρό καπό του πορτμπαγκάζ, που σημαίνει ένα μικρό άνοιγμα στο κοντό πορτμπαγκάζ, αλλά κάτι μπορεί να κερδίσει διπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Ναι, Αλ, μου φαίνεται πολύ χάλια. Φαίνεται ότι το BT δεν λειτουργεί ούτε για μένα.

Η οροφή από καμβά έχει ένα άλλο μικρό μειονέκτημα - πιο μέτριο εσωτερικό φωτισμό. Υπάρχει ένα άλλο μειονέκτημα σε σχέση με τη βάση 500, πχ το 500C δεν έχει κλειστά συρτάρια, τα οποία γενικά είναι λίγα και όχι τα πιο χρήσιμα (έχουν όλα σκληρό πάτο, οπότε τα μεταλλικά αντικείμενα κινούνται δυνατά στις γωνίες), ότι οι κόρνες παρκαρίσματος μην ακούγεται (αρκετά) ακόμη και σε μέτρια ένταση, ότι η είσοδος USB είναι ενεργή μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί (και το ραδιόφωνο λειτουργεί ακόμα και όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί) και ότι τα μπροστινά καθίσματα είναι σχετικά μικρά.

Καλή κληρονομιά

Ωστόσο, ο 500C κληρονόμησε επίσης όλα τα καλά. Ένα από αυτά είναι ένας κινητήρας που είναι πολύ φιλικός στις χαμηλές στροφές, αλλά του αρέσει και να γυρίζει προς τα πάνω – στις χαμηλότερες ταχύτητες, περιστρέφεται μέχρι τις 7.100 σ.α.λ. Επιπλέον, είναι επίσης ζωηρό και ζωηρό στο εύρος στροφών από τις μεσαίες έως τις κορυφαίες στροφές, ιδανικό για τις πολυσύχναστες βόλτες στην πόλη που γνωρίζουμε από τις ιταλικές πόλεις.

Μια άλλη καλή πλευρά, που συμπληρώνει αυτό που μόλις περιγράφηκε, είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός του οποίου μπορεί να μην έχει τις πιο ακριβείς κινήσεις και επομένως επιτρέπει σχεδόν αστραπιαία αλλαγή ταχυτήτων. Και οι έξι ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν σχεδόν τέλεια χρονομέτρηση - μόνο μια πραγματικά αθλητική καρδιά θα ήθελε μια ελαφρώς μικρότερη σχέση μετάδοσης από τις τρεις τελευταίες. Και περισσότερα για τη σπορ καρδιά: το κουμπί "sport" ενισχύει το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και επηρεάζει επίσης την αντίδραση του πεντάλ γκαζιού, το οποίο γίνεται εξαιρετικά ευαίσθητο στο πρώτο μέρος της κίνησής του. Για πιο σπορ αίσθηση.

Παιχνιδιάρικο σχήμα

Επομένως, ακόμη και το 500C μπορεί να είναι πολύ παιχνιδιάρικο. Έχει παιχνιδιάρικη εμφάνιση, παιχνιδιάρικοι συνδυασμοί χρωμάτων και συνολική εμφάνιση είναι παιχνιδιάρικα, ενώ το παιχνιδιάρικο είναι επίσης δυνατό από τους μηχανικούς. Ο Dante Giacosa, ο μεγάλος σχεδιαστής μικρών αυτοκινήτων (Fiat, φυσικά) στα μέσα του περασμένου αιώνα και επίσης ο πρώτος ένοχος που δημιούργησε το «πρωτότυπο» 500 το 1957, θα είναι περήφανος για αυτό.

Ειδικά με τέτοιους 500 C, δηλαδή με πάνινη οροφή: το τέλειο μέτρο νοσταλγίας που ενσωματώνεται σε ένα σύγχρονο μικρό αυτοκίνητο πόλης που –ίσως και περισσότερο από τότε– στρέφει τα κεφάλια μικρών και μεγάλων και των δύο φύλων και όλων των κοινωνικών στρωμάτων. ΖΩΗ.

Είναι πλέον σαφές: Το (νέο) Fiat 500 έγινε εικονίδιο για όλες τις γενιές... Με μια πρέζα νοσταλγική ματιά στο παρελθόν και λίγο περισσότερο τυχοδιωκτισμό, μπορώ να πω με βάση ένα καλά αποδεδειγμένο: αν 500, τότε 500C. Είναι αδύνατον να μην τον αγαπήσεις.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v σαλόνι

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.700 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.011 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	74kW (100 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	182 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.368 cm3 - μέγιστη ισχύς 74 kW (100 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 131 Nm στις 4.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 182 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 149 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.045 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.410 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.546 mm - πλάτος 1.627 mm - ύψος 1.488 mm - μεταξόνιο 2.300 mm - δοχείο καυσίμου 35 λτ.
Κουτί:	185-610 l

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / κατάσταση χιλιομέτρου: 7.209 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,7s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,6 / 15,7s
Ευελιξία 80-120km / h:	16,7 / 22,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	182 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,5m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Μην αφήνετε τον εαυτό σας να πειστεί ότι το 500C μπορεί να είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, καθώς τα σημερινά πρότυπα διαστήματος είναι ήδη λίγο υψηλότερα. Αλλά μπορεί να είναι οτιδήποτε: ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο πόλης, διασκεδαστικοί οδηγοί επαρχιακών δρόμων και ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, το κλειδί που ανοίγει πολλές πόρτες είναι να βρει οπαδούς και αγοραστές σε ολόκληρο σχεδόν τον (δυτικό) πληθυσμό. Δεν είναι επιλεκτικός.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση

image

μηχανισμός οροφής, μέγεθος ανοίγματος

άνοιγμα οροφής έως 60 χλμ. / ώρα

ζωντανή μηχανή

γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων

Εξοπλισμός

συρόμενος κορμός

επιδεξιότητα

μπλοκαρισμένη όπισθεν

κακή χρηστικότητα συρταριών

λιτός εσωτερικός φωτισμός

το βοήθημα στάθμευσης δεν απενεργοποιεί το ηχοσύστημα

Είσοδος USB που τροφοδοτείται μόνο από τον τρέχοντα κινητήρα

κοντό καθιστικό στα μπροστινά καθίσματα