Επισκόπηση Fiat Abarth 595 2014

Το σήμα Abarth είναι άγνωστο σε πολλούς, αλλά οι περισσότεροι θα αναγνωρίσουν το αυτοκίνητο ως ένα είδος Fiat.

Η μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτού του αυτοκινήτου και οποιουδήποτε από τα προηγούμενα ειδικά μοντέλα Abarth 695 δεν είναι η ποσότητα ισχύος που παράγουν.

Μάλλον, είναι το γεγονός ότι αυτό το Abarth μπορεί να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα χαρακτηριστικό που κάνει τεράστια διαφορά στη συνολική οδηγική εμπειρία.

Παρόλο που το Abarth 595 Turismo έχει λιγότερη ισχύ, εξακολουθεί να είναι η καλύτερη επιλογή και το γεγονός ότι είναι φθηνότερο είναι το κερασάκι στην τούρτα.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εκπληκτικό με γκρι δίχρωμη βαφή πάνω από κόκκινο, δύο μεγάλους σωλήνες εξάτμισης και μαύρες ζάντες με κόκκινες δαγκάνες φρένων με επένδυση από κόκκινο δέρμα.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο στάνταρ με προβολείς xenon με λειτουργίες μεσαίας σκάλας και μεγάλης σκάλας για βελτιωμένη απόδοση φωτός και εξαιρετική απόδοση σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Η απόδοση είναι ένας παράγοντας ισχύος έναντι βάρους. Όσο περισσότερη δύναμη έχει το αυτοκίνητο και όσο λιγότερο ζυγίζει, τόσο πιο γρήγορα θα βγει από τα μπλοκ.

Τέλειο παράδειγμα είναι το μικροσκοπικό Abarth με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων. Ο κινητήρας αποδίδει 118 kW και 230 Nm, εντυπωσιακά νούμερα για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.

Αυτό είναι συγκρίσιμο με το 695, το οποίο αναπτύσσει 132 kW και 250 Nm από τον ίδιο κινητήρα αλλά σε ελαφρώς υψηλότερη κατάσταση.

Τελικά, ωστόσο, δεν υπάρχει καμία απολύτως διαφορά στις επιδόσεις καθώς και οι δύο επιταχύνουν από 0 στα 100 km/h σε 7.4 δευτερόλεπτα.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Όσο ελκυστικές και αν είναι οι Ferrari Tributo ή Edizione Maserati, το ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο MTA με το οποίο συνοδεύουν είναι απαράδεκτο.

Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σπασμωδικές και το αυτοκίνητο είναι επιρρεπές σε βουτιές στη μύτη, αν και οι αλλαγές μπορούν να εξομαλυνθούν με λίγη εξάσκηση.

Αλλά γιατί να ασχοληθείτε όταν μπορείτε να έχετε ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων που όλοι γνωρίζουν και που κάνει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πιο διασκεδαστική;

ΣΑΣΙ

Οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με απόσβεση Koni με χαμηλωμένα ελατήρια εμπρός και πίσω κάνουν το Abarth περισσότερο καρτ παρά Mini.

Η διαδρομή είναι σταθερή, συνορεύει με σκληρή κατά καιρούς, και το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ασταθές όταν πιέζεται δυνατά σε ανώμαλους δρόμους, αλλά δεν θα βρείτε κανένα παράπονο εδώ για το πώς χειρίζεται τις στροφές.

Ο τυπικός έλεγχος ροπής αυξάνει την πρόσφυση χωρίς να εμποδίζει.

Η οικονομία καυσίμου εκτιμάται στα 5.4 λίτρα/100 χλμ., ωστόσο πήραμε 8.1 μετά από περίπου 350 χλμ.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Το 596 θα ήταν πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση αν δεν ήταν τόσο άβολο.

Η θέση του καθίσματος είναι άβολη με μικρά, κοντά μαξιλάρια καθισμάτων και τιμόνι που δεν έχει ρύθμιση απόστασης. Σε συνδυασμό με τα ψηλά πεντάλ που τοποθετούνται στο πάτωμα, ο αναβάτης φαίνεται πάντα είτε πολύ κοντά είτε πολύ μακριά από το τιμόνι και η πρηνή θέση μπορεί να οδηγήσει σε κράμπες μετά από λίγο.

Η απάντηση μπορεί να βρίσκεται στο να γέρνετε πίσω και να τεντώνετε τα πόδια σας, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει cruise control στο αυτοκίνητο.

Τα ίδια τα πεντάλ είναι ελαφρώς μετατοπισμένα προς τα δεξιά και είναι πιθανό να κολλήσουν στο ταμπλό όταν είναι συμπλεγμένος ο συμπλέκτης (αυτό δεν είναι το πρώτο ιταλικό αυτοκίνητο με τέτοιο πρόβλημα).

Ο καθρέφτης είναι μεγάλος, εφαρμόζει άνετα στη μέση του παρμπρίζ και μερικές φορές κρύβει τη θέα.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο μικρό, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το πίσω κάθισμα είναι μικροσκοπικό και κατάλληλο μόνο για μικρά παιδιά.

Ο κινητήρας έχει εκπληκτική ροπή, αλλά η πέμπτη ταχύτητα είναι καθαρά για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Συνοδεύεται από ένα σύστημα εξάτμισης Monza με διάφραγμα που ανοίγει περίπου στις 3000 rpm για να κάνει τον ήχο πιο δυνατό. Γουργουρίζει σαν μια μικρή Ferrari.