Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) δυναμικό

Συνολικά, ήταν λίγο ήσυχο. Η Fiat, η οποία γέμισε στήλες σε εφημερίδες, περιοδικά και άλλα παρόμοια μέσα πριν από περίπου δύο χρόνια, δεν αποτελεί πλέον αντικείμενο τεμαχισμού. Ο Sergio Marchionne φαίνεται ότι τον έθεσε στο σωστό δρόμο, διαφορετικά η συκοφαντία, καλή ή κακόβουλη, θα είχε συνεχιστεί, προς ικανοποίηση των συγγραφέων και των αναγνωστών.

Μέσα στο Fiat, μάλιστα, στα αυτοκίνητα, μάλλον δεν είναι όλα όπως θα ήθελαν οι πελάτες. Όχι με άλλες μάρκες. Συνολικά, όμως, η Fiat προσφέρει τώρα μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων: στυλ σε τυπικό ιταλικό στιλ, τεχνικά ενδιαφέρον και προηγμένο, αλλά ακόμα προσιτό.

Το Bravo είναι μια καλή απόδειξη και των δύο παραπάνω δηλώσεων: είναι ένα αυτοκίνητο που δεν ντρέπεται να πάει δίπλα σε ανταγωνιστές, από τους οποίους υπάρχουν πολλοί σε αυτήν την κατηγορία. Που και που ακούμε παρατηρήσεις ότι δεν υπάρχει τρίθυρη έκδοση του αμαξώματος (και πιθανώς μερικές ακόμα), αλλά η ιστορία και το παρόν δείχνουν ότι οι ευκαιρίες για μια τέτοια έκδοση στην αγορά είναι μικρές. μέχρι να ανακάμψει πλήρως η Fiat, είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα ασχοληθεί με μοντέλα και παραλλαγές "niche".

Προς το παρόν, το Bravo φαίνεται ένα καλό όπλο για ένα ευρύ φάσμα αγοραστών: όσοι αναζητούν ένα αρκετά ευρύχωρο και άνετο αυτοκίνητο για μια μέση πολυμελή οικογένεια, εκείνους που ψάχνουν ένα αυτοκίνητο με δυναμικό σχεδιασμό και εκείνους που αναζητούν ένα τεχνικά μοντέρνο αυτοκίνητο. Όλα αυτά είναι ο Μπράβο και υπάρχει μόνο ένα μικρό πράγμα που τον ανησυχεί: ας πούμε ότι έχει ως επί το πλείστον μόνο συμβατικό αποθηκευτικό χώρο. Το Bravo που βλέπετε στις φωτογραφίες δεν διαθέτει επίσης τσέπες στην πλάτη του καθίσματος και για να σύρετε τα παράθυρα στην πίσω πόρτα, πρέπει να γυρίσετε το μοχλό χειροκίνητα. Φυσικά, δεν θα ήταν «κακό» να έχουμε (στο πακέτο Dynamic) τσέπες και ηλεκτρικό ρεύμα για να μετακινήσετε τα παράθυρα. Οχι απαραίτητο.

Ωστόσο, ακριβώς ένα τέτοιο Bravo μπορεί να καυχηθεί για τον κινητήρα του. Αυτό είναι το νεότερο τουρμποντίζελ αυτού του σπιτιού, χτισμένο με την αρχή του "downsize" (downsize), που συνήθως σημαίνει μείωση του όγκου διατηρώντας παράλληλα την απόδοση λόγω πιο σύγχρονων τεχνολογιών. Με αυτόν τον κινητήρα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν τη ροπή και τη δύναμη του παλιού κινητήρα turbodiesel 1 λίτρου, παρά μόνο οκτώ βαλβίδες στο κεφάλι. Όλα τα άλλα, όλες οι νέες τεχνολογίες, κρύβονται στις λεπτομέρειες: σε υλικά, ανοχές, ηλεκτρονικά.

Στην πράξη, μοιάζει με αυτό: έως 1.600 στροφές κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο υπό όρους, καθώς είναι μάλλον τεμπέλης. Τα καλά νέα είναι ότι ανταποκρίνεται καλά σε αυτόν τον τομέα, γεγονός που του επιτρέπει να στρέφεται γρήγορα (δ) σε αυτό το επίπεδο και συνεπώς μια γρήγορη εκκίνηση εάν το θέλει ο οδηγός. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας είναι τέλειος και σε περίπου 2.500 σ.α.λ. τραβά τέλεια ακόμη και στην τελευταία, 6η ταχύτητα. Για ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα (στον μετρητή), ο κινητήρας χρειάζεται 2.700 σ.α.λ. και η πίεση του αερίου προκαλεί μια καλή απτή επιτάχυνση.

Η χαρά της δουλειάς αρχίζει να του μεταδίδεται στις 4.000 σ.α.λ. έως τις 4 σ.α.λ. μπορούν εύκολα να αυξηθούν στις 4.500 σ.α.λ., αλλά οποιαδήποτε επιτάχυνση πάνω από 4.000 στο στροφόμετρο δεν έχει νόημα - λόγω των καλά υπολογισμένων σχέσεων μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού ο οδηγός ανεβάσει ταχύτητα σε αυτές τις ταχύτητες, ο κινητήρας βρίσκεται στην καλύτερη περιοχή του ( ροπή). Αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει εύκολη επιτάχυνση. Μόνο όταν οδηγείτε σε μεγαλύτερη, πιο απότομη κλίση, ανεβαίνει γρήγορα σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, υποδηλώνοντας μείωση του μεγέθους του κινητήρα. Αλλά μόνο όπου ο νόμος ήδη απαγορεύει (και τιμωρεί) την ταχύτητα.

Ωστόσο, η μείωση του όγκου και της τεχνικής διατήρησε και μάλιστα μείωσε τη δίψα του κινητήρα. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δείχνει καλά στοιχεία: στην 6η ταχύτητα στα 100 km / h (1.800 rpm) 4 λίτρα στα 7 km, στα 100 (130) 2.300 λίτρα και στα 5 (8) 160 λίτρα καυσίμου στα 2.900 km / h. χιλιόμετρα. Εάν χτυπήσετε το αέριο στις υποδεικνυόμενες ταχύτητες, η (τρέχουσα) κατανάλωση δεν θα υπερβεί τα 8 λίτρα ανά 4 χιλιόμετρα. Από την άλλη πλευρά, σε μεγαλύτερες διαδρομές αυτοκινητόδρομου εντός των καθορισμένων ορίων, ο κινητήρας καταναλώνει επίσης λιγότερα από έξι λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι επίσης (εσωτερικά) ευχάριστα αθόρυβος και δεν νιώθουν κραδασμούς ντίζελ. Και ταυτόχρονα είναι επίσης ευγενικός: κρύβει επιδέξια τον χαρακτήρα του στροβίλου.

Κακό και καλό: ένα τέτοιο Bravo δεν διαθέτει ηλεκτρονικά βοηθήματα (ASR, ESP), αλλά δεν τα χρειάζεται σε κανονικές συνθήκες οδήγησης: λόγω του καλού μπροστινού άξονα, η πρόσφυση (πρόσφυση) είναι εξαιρετική και μόνο σε ακραίες περιπτώσεις Ο οδηγός πρέπει να ασκήσει δύναμη, εσωτερικά ο τροχός μεταβαίνει σύντομα στο ρελαντί. Με αυτόν τον τρόπο, η οδήγηση μπορεί να είναι απροβλημάτιστη, και χάρη στο ελαφρύ αλλά ομιλούμενο τιμόνι και τις εξαιρετικές κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, είναι επίσης δυναμική. Το πλαίσιο είναι ακόμα καλύτερο: μια μικρή κλίση στις γωνίες είναι κοντά στα φυσικά όρια, διαφορετικά είναι πολύ άνετα στα μπροστινά καθίσματα και λίγο λιγότερο στο πίσω κάθισμα, κάτι που οφείλεται στον σχεδόν νομιμοποιημένο ημίσκληρο πίσω άξονα Το σε αυτήν την τάξη.

Το εσωτερικό αφήνει επίσης μια καλή συνολική εντύπωση: συμπαγές, συμπαγές, ευρύχωρο. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το εργονομικό σπορ τιμόνι καλυμμένο με δέρμα και ο οδηγός δεν θα μπορεί να παραπονεθεί για ένα τέτοιο Bravo.

Ως εκ τούτου, η ιδέα της "σωστής κατεύθυνσης", ειδικά σε ένα τέτοιο Bravo, όταν εξετάζεται ευρέως ή στενά, φαίνεται δικαιολογημένη. γενικά λειτουργεί με φιλικό και σίγουρο τρόπο. Όποιος έχει μια μυρωδιά βενζίνης, μέτρια κατανάλωση καυσίμου, καλές επιδόσεις και γενικά καλό εξοπλισμό οχημάτων μπορεί να είναι πολύ ευχαριστημένος.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) δυναμικό

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.103 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	77kW (105 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.590 cm; – μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 290 Nm στις 1.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 187 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.395 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.770 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.336 mm - πλάτος 1.792 mm - ύψος 1.498 mm - δοχείο καυσίμου 58 λτ.
Κουτί:	400-1.175 l

оценка

• Αυτός ο κινητήρας έχει όλα τα καλά χαρακτηριστικά του προκατόχου του (1,9 L), αλλά έχει επίσης πιο αθόρυβη λειτουργία, ομαλότερη λειτουργία και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά του, είναι μια πολύ καλή επιλογή για αυτό το σώμα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ισχύς κινητήρα, κατανάλωση

σασί, από μπροστά σε άκρη

κιβώτιο ταχυτήτων (κινήσεις μοχλών)

εμφάνιση

συνολική εντύπωση του εσωτερικού

ευκολία οδήγησης

τιμόνι

εξοπλισμός (γενικά)

χωρίς ηλεκτρονικούς βοηθούς (ASR, ESP)

μόνο υπό όρους κατάλληλα μέρη για μικρά αντικείμενα

λείπουν ορισμένα είδη εξοπλισμού

μονόδρομος υπολογιστής ταξιδιού