Kia Rio 1.4 EX Life
περιεχόμενο
Η κορεατική Kia (υπό έλεγχο της Hyundai) προσφέρει στους Ευρωπαίους όλο και πιο ελκυστικά αυτοκίνητα. Το Sorento -όπως και οι δυτικοευρωπαϊκές χώρες- πουλάει καλά και στη Σλοβενία, εκτός από το ενδιαφέρον σχήμα του, το Sportage έχει λάβει επίσης εξαιρετικά γονίδια Hyundai, το Cerato και το Picanto δεν έχουν ακόμη αποκτήσει τους πελάτες τους και το Rio βρίσκεται σε παρόμοια θέση. Ενδιαφέρουσα σχεδίαση, καλός εξοπλισμός, πολύ καλή τιμή. Θα ήταν αρκετό;
Σε αυτή την κατηγορία οχημάτων, η τιμή είναι πρωταρχικής σημασίας. Πόσο χώρο για κινητά διαθέτετε, τι είδους εξοπλισμός είναι, είναι ασφαλής, πόσο καταναλώνει - αυτές είναι οι κύριες ερωτήσεις που πρέπει να απαντήσουν οι προμηθευτές. Λοιπόν, πιστεύουμε ότι οι πωλητές της Kia μπορεί να είναι πολύ ομιλητικοί, καθώς το Rio συχνά κατατάσσεται πρώτο ή ακριβώς κάτω από αυτό σε όλα τα κριτήρια. Όσον αφορά την επιφάνεια δαπέδου, είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, καθώς με μήκος 3.990 χιλιοστά και πλάτος 1.695 χιλιοστά είναι ακριβώς το ίδιο με το νέο Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030 , 1.720) ή Punto Grande (4.030, 1.687) . Τουλάχιστον με την περιποίηση του εξοπλισμού Life.
Δύο μπροστινοί αερόσακοι, ρυθμιζόμενο καθ 'ύψος κάθισμα οδηγού, ρυθμιζόμενο ύψος υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά μπροστινά και πίσω παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα (σε επιπλέον ανάρτηση, κάτι που είναι πραγματικά σπάνιο!), Προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, αυτόματος κλιματισμός, επί του σκάφους υπολογιστή, σύστημα πέδησης ABS, ακόμη και ρυθμιζόμενη ύψος πλάτη στα δεξιά του οδηγού. Αρκετά αν κοιτάξουμε τις στατιστικές σχετικά με τη ζήτηση για χαλύβδινο εξοπλισμό ιππασίας στη Σλοβενία.
Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι εάν θέλετε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλευρικούς αερόσακους ή καθρέφτες, ίσως ακόμη και εμπρός φώτα ομίχλης, θα πρέπει να επιλέξετε την πιο εξοπλισμένη έκδοση Challenge, η οποία είναι 250 πιο ακριβή από πριν. ανέφερε τη Ζωή. Ασφάλεια? Τέσσερα αστέρια στη δοκιμή EuroNCAP για ασφάλεια ενηλίκων, τρία αστέρια για παιδιά και δύο αστέρια για πεζούς. Από αυτή την άποψη, η Kia θα πρέπει να εργαστεί λίγο, καθώς οι ανταγωνιστές έχουν ήδη πέντε αστέρια στα πέντε δυνατά.
Όσον αφορά την κατανάλωση, γράψαμε ότι στα 8 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης για 6 χιλιόμετρα, αυτό είναι λίγο παραπάνω, αφού οδηγούσαμε πιο αργά λόγω κακών ελαστικών. Αλλά δεν μπορούσαμε να πάρουμε περισσότερα από 100 λίτρα με βαρύ δεξί πόδι, και είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας είναι ένα από τα καλύτερα μέρη ενός αυτοκινήτου. Λοιπόν, περισσότερα για αυτό αργότερα. . Και τώρα συνοψίζοντας: κινητήρας 9 λίτρων, έως και 2 κιλοβάτ (1.4 ίπποι), καλός εξοπλισμός, αξιοπρεπείς διαστάσεις και ασφάλεια. Όλα τα παραπάνω θα σας κοστίσουν μόνο 71 εκατομμύρια τόλαρ! !! !! Αν ήμουν πωλητής θα έλεγα ότι αν αγοράσεις τώρα θα πάρεις αυτό και εκείνο και για χάρη της καλοσύνης θα πάρεις και προστατευτικά χαλιά κ.ο.κ. Χμμμ, ίσως θα έπρεπε πραγματικά να είμαι ανάμεσα στους πωλητές, σίγουρα έχω το σωστό σερί. .
Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο, γιατί δεν λαμβάνουμε υπόψη τα βασικά στα γυμνά δεδομένα. Συναισθήματα. Αν και το Kio Rio σχεδιάστηκε στο Rüsselsheim της Γερμανίας, το οποίο διαθέτει κέντρο σχεδιασμού και μηχανικής, εξακολουθεί να στερείται «ευρωπαϊκότητας». Ορατότητα, αν θέλετε. Τόλμη σχεδιασμού, αν και τα αυτοκίνητα Kia γίνονται όλο και πιο όμορφα για τους Ευρωπαίους κάθε χρόνο. Εάν έχετε δεμένα μάτια, μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε ότι έχετε ένα κορεάτικο προϊόν μπροστά σας, απλώς και μόνο με το να το νιώθετε. Αν και. . Αν ήμουν ο πωλητής τους τώρα, θα έλεγα με κακία ότι ακόμα και αν αγγίξουν ένα Punto και εν μέρει ένα Peugeot, μπορεί να σκεφτούν ότι πρόκειται για κορεάτικο προϊόν, καθώς είναι τόσο άσχημα φτιαγμένα που οι επαφές του σώματος είναι περισσότερο ντροπή παρά το καμάρι της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. βιομηχανία.. τεχνολογία.
Ουφ, θα ήταν σοβαρός πωλητής, τι λέτε; Πέρα από την αισθητική, αφού ο καθένας ερμηνεύει διαφορετικά την ομορφιά, μας έλειψε λίγο περισσότερο δυναμική. Όσο οδηγείτε πολύ αργά, θα απολαμβάνετε έναν αθόρυβο κινητήρα που θα ικανοποιεί τη ροπή ακόμη και στις χαμηλότερες στροφές. Αν θέλετε περισσότερα έξω από το αυτοκίνητο, θα απογοητευτείτε με μαλακά καθίσματα, υπερβολικά έμμεσο τιμόνι (η Renault έχει το ίδιο πρόβλημα, αλλά ισχυρίζονται ότι οι πελάτες αναζητούν μαλακό χειρισμό, αν και σε βάρος της παθητικής ασφάλειας), πιο ήπιο εξοπλισμό κίνησης , και απελπισμένο λάστιχο.
Ενώ ήταν στεγνό, ήταν ανεκτό, κάτι που επιβεβαιώνεται επίσης με τη μέτρηση της απόστασης στάσης. Ωστόσο, όταν η άσφαλτος πλημμύρισε με νερό, ή οδηγούσαμε μόνο σε κακή επιφάνεια στο κέντρο της πόλης, έγινε επικίνδυνο ακόμη και σε ταχύτητες όταν σε προσπέρασαν ποδηλάτες με λίγη περισσότερη προπόνηση. Πήγαμε λοιπόν στον Alyos Bujga, έναν διάσημο δρομέα και βουλκανιζατέρ, για να τοποθετήσουμε καλύτερα ελαστικά του ίδιου μεγέθους. Η διαφορά ήταν προφανής, αλλά περισσότερο σε αυτό σε ένα ειδικό κουτί. Η Kia είπε στα ευρήματά μας ότι τα ελαστικά είναι επιλεγμένα από το εργοστάσιο, επομένως δεν έχουν μεγάλο αντίκτυπο σε αυτό. Θα λάβουν όμως υπόψη και τη γνώμη μας. ...
Ωστόσο, μπορείτε να μας εμπιστευτείτε και δεν θα απογοητευτείτε από μέσα. Δεν παρατηρήσαμε ενοχλητικούς γρύλους όταν τμήματα του ταμπλό άρχισαν να κάνουν ήχους λόγω κραδασμών, αλλά επαινέσαμε τα όμορφα μετρητές, τον άφθονο χώρο αποθήκευσης και τον πλούσιο εξοπλισμό. Οι κλήσεις είναι μεγάλες, τα (ψηφιακά) δεδομένα είναι διαφανή, ίσως θα είχε νόημα αν οι σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου εγκαθιστούσαν ένα μεγάλο και βολικό κουμπί Mode στο κλιματιστικό αλλού, καθώς υπάρχουν αρκετοί οδηγοί στο συντακτικό γραφείο. παραπονέθηκε ότι όταν αλλάζει, πατά κατά λάθος το δεξί κουμπί με το δεξί του χέρι.
Μιλώντας για το κιβώτιο ταχυτήτων. . Η λειτουργία του είναι ακριβής, απαλή, και ακόμη και με έναν ωραίο διαφημιστικό διακόπτη κλακ-κλακ, μόνο το κρύο «τσίγγιζε» ποτέ και δεν ήθελε να μετατοπιστεί στην πρώτη ή στην όπισθεν. Αν και το Kia Rio δεν προορίζεται για αθλητική απόλαυση, η σχέση μετάδοσης υπολογίζεται πολύ σύντομα. Έτσι, μετά το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, θα οδηγείτε με πέμπτη ταχύτητα στις τέσσερις χιλιάδες rpm, οπότε με την πάροδο του χρόνου, ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται ενοχλητικός. Ομολογουμένως, το ποδήλατο ταιριάζει σε αυτό το μηχάνημα.
Σχεδόν 100 άλογα, περιστροφική διασκέδαση και φινέτσα χαμηλού επιπέδου είναι πράγματα που αρχίζετε να εκτιμάτε μόνο μετά από λίγες μέρες μαζί. Όταν είσαι σε κακή διάθεση, οδηγείς μέσα στη φασαρία της πόλης μόνο με τρίτη ταχύτητα και όταν τα πας καλά, πατάς το πεντάλ του γκαζιού και απολαμβάνεις την επιτάχυνση.
Στην Kia, θέλουν το Rio να διαδεχθεί τον μεγάλο του αδερφό Sorento, ο οποίος έχει επίσης αναστήσει την κορεατική μάρκα στις απαιτητικές αγορές της Δυτικής Ευρώπης. Η τιμή είναι προσιτή, η βάση του αυτοκινήτου καλή, μόνο κάποιες λεπτομέρειες πρέπει να συμπληρωθούν. ΣΕ -
είμαστε σίγουροι για αυτό – εργάζονται ήδη πολύ στη Γερμανία και την Κορέα.
Alyosha Mrak
Φωτογραφία: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.264,98 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 10.515,36 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 71kW (97 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 177 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1399 cm3 - μέγιστη ισχύς 71 kW (97 hp) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 128 Nm στις 4700 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 177 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά τριγωνικά ψαλίδια, γόνατα ανάρτησης, αμορτισέρ αερίου, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, αμορτισέρ αερίου - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS - στρογγυλός τροχός 9,84, 45, XNUMX m – ρεζερβουάρ καυσίμου XNUMX λίτρων. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1154 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1580 κιλά. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 x αεροπορική βαλίτσα (36 λίτρα). 1 βαλίτσα (68,5) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 51% / Ελαστικά: Hankook Centrum K702 / Ένδειξη μετρητή: 13446 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,4 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 33,9 ετών ( 153 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 13,7s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 21,3s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 177 χλμ. / Ώρα (V) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | -δΒ |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (247/420)
Αν λέγαμε ότι υπάρχει μόνο μια καλή αντιστάθμιση μεταξύ τιμής, εξοπλισμού και χώρου, θα καλύπαμε μόνο εν μέρει τα πάντα. Διαθέτει καλό κιβώτιο ταχυτήτων, αιχμηρό κινητήρα και άνετο πλαίσιο, οπότε δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε την ευκολία χρήσης. Με τα καλύτερα ελαστικά, είναι κάτι περισσότερο από ένα συμπαγές αυτοκίνητο.
Εξωτερικό (10/15)
Η Kia κατασκευάζει ολοένα και πιο ελκυστικά αυτοκίνητα, αν και οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές της είναι πιο τολμηροί.
Εσωτερικό (96/140)
Σχετικά πολύς χώρος και εξοπλισμός, μόνο για εργονομία θα ήθελα ένα κουμπί αλλού.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (23
/ 40)Καλός κινητήρας, ομαλή μετάβαση μεταξύ ταχυτήτων. Αρκεί να το ζεστάνετε ...
Απόδοση οδήγησης (42
/ 95)Έμμεσο τιμόνι και μαλακό πλαίσιο, η θέση στο δρόμο οφειλόταν (κυρίως) σε ακατάλληλα ελαστικά.
Απόδοση (18/35)
Αξιοπρεπής επιτάχυνση και τελική ταχύτητα, μόνο μια πολύ μικρή πέμπτη ταχύτητα εμποδίζει λίγο.
Ασφάλεια (30/45)
Καλή απόσταση φρεναρίσματος, δύο αερόσακοι και ABS. Πέτυχε τέσσερα αστέρια στο EuroNCAP.
Οικονομία
Χαμηλή τιμή λιανικής, αλλά χειρότερη όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και την απώλεια αξίας από τη χρησιμοποιημένη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
άνεση με μια ήσυχη βόλτα
αποθήκες
κατανάλωση καυσίμου
θέση στο δρόμο
λειτουργία κλιματιστικού
θόρυβος στα 130 χλμ. / ώρα
