Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Μπράβο τότε. Γιατί Μπράβο; Λοιπόν, η προβολή από τη μνήμη δεν είναι καινούργια ούτε στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εντάξει, αλλά - γιατί Μπράβο; Είναι κάπως έτσι: το 1100 και το 128 έχουν αφαιρεθεί εντελώς από το πλαίσιο με το όνομά τους, οι πρώτοι ιδιοκτήτες του Rhythm είναι ήδη μεγαλύτεροι και πιο προσεκτικοί, επομένως δεν εμπίπτουν πλέον σε αυτό το όνομα, ο Tipo έχει σχεδόν ξεχαστεί και ο Stilo δεν άφησε ούτε ένα ιδιαίτερα καλό προαίσθημα. Επομένως: Μπράβο!

Ω, πώς ο κόσμος (αυτοκινήτων) άλλαξε τα τελευταία δώδεκα χρόνια! Ας κοιτάξουμε πίσω: όταν γεννήθηκε ο "πρωτότυπος" Μπράβο, είχε μήκος πάνω από τέσσερα μέτρα, μάλλον πλαστικό στο εσωτερικό, πρωτότυπο στο σχεδιασμό και αναγνωρίσιμο, το σώμα ήταν τριών θυρών και υπήρχαν κυρίως βενζινοκινητήρες, μεταξύ των οποίων οι περισσότεροι ισχυρή ήταν η πιο σπορ έκδοση με πεντακύλινδρο δίλιτρο κινητήρα βενζίνης με 147 "ίππους". Ο μόνος κινητήρας ντίζελ δεν είχε υπερσυμπιεστή και απέδωσε (συνολικά) 65 "ίππους", τα στροβιλο ντίζελ (75 και 101) εμφανίστηκαν μόνο ένα χρόνο αργότερα.

12 χρόνια αργότερα, η Bravo έχει περισσότερα από 20 εκατοστά εξωτερικού μήκους, πέντε πόρτες, ένα διάσημο εσωτερικό, τρεις βενζινοκινητήρες (οι δύο από τους οποίους είναι στο δρόμο) και δύο turbodiesel, και από άποψη ισχύος και ροπής είναι πολύ καλύτερος από όλους αλλού. σπορ - τουρμποντίζελ! Ο κόσμος έχει αλλάξει.

Έτσι, από τεχνική άποψη, υπάρχει μόνο ένα κοινό πράγμα μεταξύ του Μπράβο και του Μπράβο 12 χρόνια αργότερα: το όνομα. Maybe ίσως (και πολύ μακριά) πίσω φώτα. Παρόλο που πολλοί άνθρωποι που "μεγάλωσαν" με το πρώτο Bravo βλέπουν το νέο ως μια απλώς πιο ριζική ενημέρωση του παλιού.

Αν κοιτάξετε φιλοσοφικά, τότε η ομοιότητα είναι μεγαλύτερη: και οι δύο χτυπούν τις καρδιές των νέων και των νέων στην καρδιά, και αυτό το χτύπημα, αν κρίνουμε από τις κριτικές, απέχει πολύ από το να είναι ανεπιτυχές. Το νέο Bravo είναι ένα εξαιρετικό προϊόν από άποψη σχεδιασμού: κάθε γραμμή στο εσωτερικό του αμαξώματος συνεχίζεται διακριτικά σε κάποιο άλλο στοιχείο κάπου, οπότε η τελική εικόνα είναι επίσης συνεπής. Αν το δεις συνολικά, είναι εύκολο να το πεις - όμορφο. Διαπρέπει ως πρότυπό του από κάθε άποψη, ακόμα κι αν κοιτάς τους πάντες ταυτόχρονα.

Το άνοιγμα της πόρτας πληρώνει. Το βλέμμα αντανακλά το σχήμα που φαίνεται να είναι φτιαγμένο για τα μάτια. Παρόλο που δεν υπάρχει σαφώς καθορισμένο στοιχείο σχεδιασμού στο εσωτερικό που είναι επίσης μέρος του εξωτερικού, η αίσθηση του εξωτερικού συνδυασμού με το εσωτερικό είναι παρόλα αυτά πραγματική. Η διαφωνία με την εμφάνιση εδώ, καθώς και από έξω, μπορεί να είναι μόνο αποτέλεσμα προσωπικής προκατάληψης.

Οι κακοί θα σπεύσουν να ισχυριστούν ότι ο Μπράβο είναι σαν το Grande Punto, αλλά αυτοί οι κακοί δεν λένε ποτέ ότι το Α4 είναι σαν το Α6 και αυτό είναι σαν το Α8. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό είναι μόνο το αποτέλεσμα της οικογενειακής σχέσης. Το Bravo είναι αναγνωρίσιμα διαφορετικό από το Punto από όλες τις πλευρές και πιο δυναμικό, αν και στην πραγματικότητα μόνο στις λεπτομέρειες. Αυτοί οι ίδιοι κακοί μπορεί να υποστηρίξουν ότι οι Ιταλοί ξεχνούν πάντα τη χρηστικότητα της φόρμας. Είναι αλήθεια, κοντά, αλλά το Bravo έχει το μεγαλύτερο.

Η εργονομία της καμπίνας μπορεί να μην είναι η καλύτερη ούτε λεπτομερώς ούτε γενικά αυτή τη στιγμή, αλλά είναι κοντά. Αρκετά κοντά για να είναι δύσκολο να κατηγορηθεί. Δεν θα μιλήσουμε για την πρόοδο σε σύγκριση με τον Stiló, καθώς έχουμε ήδη γράψει αρκετά για αυτό στις σελίδες αυτού του περιοδικού (βλ. We Rode, AM 4/2007), αλλά μπορούμε να βρούμε μικρά πράγματα που θα μπορούσαν να είναι καλύτερα. Δεν έχουμε σχόλια για τους κύριους ελέγχους, τα οποία βρίσκουμε μόνο σε λιγότερο σημαντικά πράγματα. Βρίσκονται σχετικά βαθιά στους σωλήνες, οι μετρητές μερικές φορές φωτίζονται αμυδρά (ανάλογα με το φως του περιβάλλοντος), πράγμα που σημαίνει ότι είναι δύσκολο να διαβαστούν ταυτόχρονα.

Το κουμπί ASR (αντιολισθητικό) βρίσκεται ακριβώς πίσω από το τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει επίσης μια κρυφή ένδειξη ελέγχου που σας ενημερώνει εάν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο ή όχι. Υπάρχουν αρκετά κουτιά, αλλά δεν δίνουν την αίσθηση ότι οι επιβάτες μπορούν να βάλουν τα χέρια και τις τσέπες τους μέσα σε αυτά χωρίς πάρα πολλά προβλήματα. Το τασάκι, για παράδειγμα, έχει μεταφερθεί σε ένα μικρότερο κουτί με ηλεκτρική πρίζα και θύρα USB (μουσική σε αρχεία MP3!), Το οποίο ακούγεται καλό, αλλά αν βάλετε ένα dongle USB σε αυτό, το κουτί γίνεται άχρηστο. Και τα καλύμματα των καθισμάτων, τα οποία κατά τα άλλα είναι όμορφα στο βλέμμα, είναι γυμνά στο δέρμα (αγκώνες ...). Είναι δυσάρεστο και ακόμη και λίγη βρωμιά εγκαθίσταται πάνω τους και δεν τους ξεφορτώνεται.

Αν βγούμε από το αυτοκίνητο για μια στιγμή: πρέπει ακόμα να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί για το καπάκι πλήρωσης καυσίμου, το οποίο η Fiat έκανε πολύ καλύτερα στο παρελθόν και τα κουμπιά στο κλειδί είναι ακόμα εργονομικά και μη εργονομικά. ενστικτώδης.

Στη Μπράβα, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να κάθεσαι με το πακέτο αθλητικού εξοπλισμού. Τα καθίσματα είναι κυρίως μαύρα και μερικά από τα κόκκινα είναι καλυμμένα με λεπτό μαύρο πλέγμα, το οποίο προκαλεί διαφορετικές, πάντα ευχάριστες οπτικές αισθήσεις από διαφορετικές γωνίες και κάτω από διαφορετικό φωτισμό στο τέλος.

Τα υλικά γενικά, συμπεριλαμβανομένου του ταμπλό και της επένδυσης της πόρτας, είναι ευχάριστα, απαλά και δίνουν μια εντύπωση ποιότητας, και το φινίρισμα του τμήματος του ταμπλό που βρίσκεται πιο κοντά στον οδηγό και τους επιβάτες είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Οι μετρητές και η οθόνη του κλιματιστικού φωτίζονται σε πορτοκαλί χρώμα, ενώ τα κρυμμένα φώτα οροφής και πίσω από τα χερούλια των πορτών είναι επίσης πορτοκαλί για να δημιουργήσουν μια ευχάριστη νυχτερινή ατμόσφαιρα.

Με ωραίες μεγάλες ρόδες και κόκκινες δαγκάνες φρένων πίσω τους, μια διακριτική πλαϊνή αεροτομή, το προαναφερθέν εσωτερικό μαύρο με έμφαση στο κόκκινο (επίσης κόκκινες ραφές στο δερμάτινο τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων) και ωραία πιασμένα καθίσματα, ο Bravo δίνει μια υπόδειξη στο γιατί ένα τέτοιο πακέτο ονομάζεται "Sport". Το Fiat έχει μακρά ιστορία δυναμικής οδηγικής εμπειρίας.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, όπως υποσχέθηκε ένας από τους μηχανικούς ανάπτυξης πριν από ένα χρόνο, είναι στην πραγματικότητα μερικά βήματα μπροστά από το τιμόνι από το Stiló, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αρκετά ακριβές και άμεσο, και πάνω απ 'όλα, δίνει αρκετά καλή ανατροφοδότηση κατά το τιμόνι που μπορεί να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε επιδεινούμενες συνθήκες κάτω από τους τροχούς. Δεν είναι τόσο καλό όσο το παλιό καλό υδραυλικό σερβο στο αρχικό Bravo, αλλά είναι κοντά. Αυτό το ηλεκτρικό σερβο διατηρεί τη δυνατότητα ρύθμισης του σερβο ενισχυτή σε δύο βήματα (κουμπί), και ειδικά σε αυτό το πακέτο (εξοπλισμός, κινητήρας) θα έχει ιδιαίτερη ευελιξία ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Μια πολύ καλή αίσθηση (επιστροφής) δίνουν τα φρένα, τα οποία είναι πολύ δύσκολο να προετοιμαστούν για χαλάρωση λόγω υπερθέρμανσης εντός λογικού εύρους σπορ οδήγησης.

Δεν υπάρχει θεωρητικά τίποτα το ιδιαίτερο στο πλαίσιο αυτού του Bravo. υπάρχουν ελατηριωτές βάσεις μπροστά και ένας ημιάκαμπτος άξονας πίσω, αλλά η ανάρτηση πλαισίου σε αμάξωμα είναι ένας πολύ καλός συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και σπορ, και η γεωμετρία του τιμονιού είναι εξαιρετική. Γι' αυτό το Bravo είναι όμορφο, δηλαδή εύκολο στο χειρισμό στις στροφές, ακόμα και παρά τις σπορ απαιτήσεις του οδηγού για μεγαλύτερες ταχύτητες. Ο οδηγός αισθάνεται μόνο μια ελαφριά κλίση έξω από τη στροφή λόγω της κίνησης των μπροστινών τροχών και του σχετικά βαρύ κινητήρα που αρχίζει να βιώνει ακραία φυσική.

Δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο με έναν τέτοιο συνδυασμό κινήσεων: το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει τέλεια σε όλες τις (φυσιολογικές) συνθήκες (συμπεριλαμβανομένης της όπισθεν), και ο μοχλός είναι αρκετά σταθερός κατά την οδήγηση, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται την ταχύτητα σε λειτουργία. έναν κινητήρα που γνωρίζουμε ήδη καλά, ειδικά με τη ροπή του (και όχι τόσο με τη μέγιστη τιμή όσο με την κατανομή της ροπής στο εύρος λειτουργίας του κινητήρα), ο οποίος απαιτεί μια πιο δυναμική οδήγηση.

Οι σχέσεις μετάδοσης φαίνονται αρκετά μεγάλες σε χαμηλές στροφές κινητήρα. στην έκτη ταχύτητα, ένα τέτοιο Bravo κινείται με ταχύτητα περίπου 60 χιλιομέτρων την ώρα σε χίλιες στροφές. Στις XNUMX έως XNUMX σ.α.λ., ο κινητήρας έχει ήδη αρκετή ροπή για καλή πρόσφυση, αλλά εξακολουθεί να είναι συνετό να κατεβάζετε μερικές ταχύτητες για να επιταχύνετε. Έτσι, οι στροφές ανεβαίνουν πάνω από δύο χιλιάδες ανά λεπτό και, στη συνέχεια, το αυτοκίνητο δείχνει όλα τα όμορφα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του στροβιλο ντίζελ, πράγμα που σημαίνει και πάλι ότι πολλοί στην καρδιά και το όνομα ενός πολύ πιο σπορ αυτοκινήτου (και του οδηγού σε αυτό) πρέπει να λειτουργούν. είναι δύσκολο να συνεχίσεις.

Παρά την αναμφισβήτητα σπορ φύση των μηχανικών, συμπεριλαμβανομένου του μάλλον άκαμπτου πλαισίου, (αυτό) το Bravo δεν έχει αυτό που είχε η Fiat εδώ και πολύ καιρό - ότι ο οδηγός μπορούσε να ζήσει αυτά τα "άλογα" πολύ σπορ, σχεδόν ωμά, για τα χρήματα αφαιρείται. . Το Multijet σε αυτό το Bravo είναι εξαιρετικό, αλλά χωρίς αυτή τη συντριπτική φύση, το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, συχνά παρεμβαίνει στα σχέδια ενός οδηγού που θα ήθελε ελεγχόμενη ολίσθηση αμαξώματος ή τουλάχιστον σταυροολίσθηση ενός ή του άλλου ζευγαριού. των τροχών. Επιπλέον, οι γενικοί μηχανικοί εξακολουθούν να αισθάνονται τόσο ήπιοι (και ευγενικοί) που η τραχύτητα και η εκπληκτική τους οδήγηση μπορεί να τους βλάψουν.

Maybeσως όμως να είναι σωστό. Επομένως, η οδήγηση είναι πολύ πιο άνετη (μέχρι την εξαιρετική άνεση ήχου και τους πνιγμένους κραδασμούς των μηχανικών), ανεξάρτητα από τη δυναμική οδήγηση, ο κινητήρας αντισταθμίζει την ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου. Αν εμπιστεύεστε την ταχύτητα του cruise control, μπορείτε να περιμένετε μια μέση κατανάλωση 130 λίτρων στα 6 χιλιόμετρα με 5 χιλιόμετρα την ώρα και μόνο ένα λίτρο παραπάνω στα 100 χιλιόμετρα την ώρα.

Σε μια πολύ δυναμική διαδρομή (συνδυασμός αυτοκινητόδρομου και εκτός δρόμου), στην οποία τα μαλλιά ενός μπλε ατόμου θα ήταν πολύ τεταμένα, η δίψα του κινητήρα θα αυξηθεί στα οκτώμισι λίτρα και μόνο με πλήρως επιταχυνόμενο αέριο. στον αυτοκινητόδρομο, ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα δείχνει περισσότερα από δέκα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Δεν μπορούν ακόμα όλοι οι τεχνικοί και οι μηχανικοί να συναντηθούν μαζί τους, αλλά οι αντισταθμίσεις είναι πάντα "ευρύτερες" και διαφέρουν κυρίως ως προς τον τρόπο ρύθμισής τους. Με αυτό το Bravo ήθελαν να ευχαριστήσουν τους ήρεμους και σπορ οδηγούς, και οι περισσότεροι από αυτούς μάλλον ετοιμάζουν κάτι που ονομάζεται Abarth. Η πρόταση, ειδικά προς την ανοδική κατεύθυνση, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, αλλά το Bravo που δοκιμάσαμε είναι ήδη μια πολύ καλή επιλογή για δυναμικούς οδηγούς με διαφορετικές απαιτήσεις.

Το εσωτερικό υπόσχεται άνεση στους επιβάτες σε μεγάλα ταξίδια, το πορτμπαγκάζ (στη δοκιμή Bravo, παρά το επιπλέον ηχείο στην αριστερή πλευρά και σύμφωνα με τα πρότυπά μας) καταναλώνει πολλές αποσκευές, το ταξίδι είναι ελαφρύ και ακούραστο και ο κινητήρας είναι πολύ ευέλικτος Το εις βάρος του καλού χαρακτήρα.

Όπως μπορείτε να φανταστείτε, αυτή είναι αποκλειστικά δική σας απόφαση, αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό το Bravo φαίνεται να είναι η τέλεια «προσωποποίηση» της ιταλικής dolce vita ή της γλυκύτητας της ζωής. Όλα τα αυτοκίνητα είναι τεχνικά καλά, αλλά δεν απολαμβάνουν όλοι την εμφάνιση και την οδηγική απόλαυση. Το Bravo, για παράδειγμα, είναι ήδη ένα από τα γλυκά.

Vinko Kernc, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.970 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21.734 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	209 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 2 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 8 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	30.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	125 €
Καύσιμα:	8.970 €
Ελαστικά (1)	2.059 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.225 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	2.545 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26.940 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοκινητήρας άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένος εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 82,0 × 90,4 mm - μετατόπιση 1.910 cm3 - λόγος συμπίεσης 17,5:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW ( 150h4.000, hp) / λεπτό - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,1 m / s - ειδική ισχύς 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 305 Nm στις 2.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - κοινό σιδηροδρομικός ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - σχέση μετάδοσης I. 3,800; II. 2,235 ώρες; III. 1,360 ώρες; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; όπισθεν 3,545 – διαφορικό 3,563 – ζάντες 7J × 18 – ελαστικά 225/40 R 18 W, εμβέλεια κύλισης 1,92 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 44 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 209 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,0 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, τριγωνικά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , χειρόφρενο ABS στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.360 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.870 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 1.300 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 50 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.792 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.538 mm - πίσω μετατρόχιο 1.532 mm - απόσταση από το έδαφος 10,4 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.460 χλστ., πίσω 1.490 - μήκος μπροστινού καθίσματος 540 χλστ., πίσω κάθισμα 510 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 58 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 1 suit βαλίτσα αεροσκάφους (36 λίτρα). 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 50% / Ελαστικά: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Μετρητής ανάγνωσης: 18 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	30,4 ετών ( 172 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,1 / 17,2s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,4 / 14,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	63,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος ρελαντί:	38dB
Σφάλματα δοκιμής:	το συρτάρι κάτω από το υποβραχιόνιο δεν ανοίγει

Συνολική βαθμολογία (348/420)

• Η Bravo έχει κάνει ένα τεράστιο βήμα μπροστά σε σύγκριση με τους προκατόχους της - τόσο τεχνικά όσο και σχεδιαστικά. Είναι ένα από τα πιο άνετα οικογενειακά αυτοκίνητα όσον αφορά τις εσωτερικές του διαστάσεις, ένα από τα πιο δυναμικά σπορ προϊόντα από άποψη απόδοσης και ένα από τα πιο όμορφα σε εμφάνιση αυτή τη στιγμή.

• Εξωτερικό (15/15)

  Το Bravo είναι όμορφο αλλά τεχνικά τέλειο - οι αρθρώσεις του αμαξώματος είναι ακριβείς.

• Εσωτερικό (111/140)

  Στον ήλιο, ανησυχούν για τους κακώς ορατούς αισθητήρες και μερικά χρήσιμα κουτιά, αλλά είναι εντυπωσιακά με την εμφάνιση, τον εξοπλισμό και την εργονομία τους.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (38
  
  
  / 40)

  Ένας ελαφρώς τεμπέλης κινητήρας κάτω από XNUMX σ.α.λ., και πάνω από αυτήν την τιμή είναι πολύ δυναμικός και ανταποκρίνεται. Πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων.

• Απόδοση οδήγησης (83
  
  
  / 95)

  Πολύ καλό τιμόνι (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!), Εξαιρετική θέση στο δρόμο και σταθερότητα. Πεντάλ ελαφρώς αμήχανα τοποθετημένα.

• Απόδοση (30/35)

  Πάνω από χίλιες στροφές, η ευελιξία είναι εξαιρετική και αυτό το στροβιλο ντίζελ αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι τα diesel μπορούν να τοποθετηθούν δίπλα στους καλύτερους βενζινοκινητήρες όσον αφορά τις επιδόσεις.

• Ασφάλεια (31/45)

  Τα φρένα αντιστέκονται στην υπερθέρμανση για μεγάλο χρονικό διάστημα και η περιορισμένη ορατότητα στο πίσω μέρος (μικρό πίσω παράθυρο!) Είναι λίγο ενοχλητική.

• Οικονομία

  Ακόμα και όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία, η δίψα του δεν αυξάνεται σε περισσότερα από 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά όταν οδηγείτε απαλά, είναι πολύ οικονομικό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Μετάδοση

εξωτερική και εσωτερική όψη

συνδυασμός χρωμάτων εσωτερικού χώρου

ευκολία οδήγησης

ανοιχτός χώρος

κορμός

εξοπλισμός (γενικά)

κυρίως άχρηστα εσωτερικά συρτάρια

μονόδρομος υπολογιστής ταξιδιού

ελαφρώς τραχιά εσωτερικά υλικά

κακή αναγνωσιμότητα των μετρήσεων του μετρητή κατά τη διάρκεια της ημέρας

κουμπιά στο κλειδί

ανοίγοντας το πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου μόνο με ένα κλειδί

καθίσματα ευαίσθητα στη βρωμιά