Fiat Bravo II - τα άσχημα πράγματα γίνονται χειρότερα

Μερικές φορές συμβαίνει ότι ένα άτομο μπαίνει σε ένα κατάστημα, βλέπει ένα πουκάμισο και αισθάνεται αμέσως ότι πρέπει να το έχει. Τι κι αν αυτό είναι το εκατοστό πουκάμισο και δεν υπάρχει πουθενά να τα κρύψει - ουρλιάζει «αγόρασέ με». Και αυτό μάλλον έλειπε στο Fiat Stilo - το αυτοκίνητο ήταν πολύ καλό, αλλά δεν είχε "το ένα". Και δεδομένου ότι οι πραγματικοί έμποροι δεν τα παρατάνε ποτέ, η εταιρεία αποφάσισε να υπερθερμάνει τη δομή, άλλαξε μόνο τα μπαχαρικά. Πώς μοιάζει το Fiat Bravo II;

Το πρόβλημα του Stilo είναι ότι έπρεπε να τελειώσει τον διαγωνισμό, αλλά εν τω μεταξύ σχεδόν ολοκλήρωσε τη Fiat ο ίδιος. Είναι δύσκολο να πει κανείς γιατί απέτυχε, αλλά οι Ιταλοί ακολούθησαν άλλη προσέγγιση. Αποφάσισαν να αφήσουν αυτό που θεωρούσαν καλό και να δουλέψουν στη συναισθηματική πλευρά του σχεδίου. Στην πράξη, αποδείχθηκε ότι το όλο πράγμα παρέμεινε αμετάβλητο και η εμφάνιση άλλαξε πέρα ​​από την αναγνώριση. Έτσι δημιουργήθηκε το μοντέλο Bravo που μπήκε στην αγορά το 2007. Σε αυτή την περίπτωση, υπήρχε νόημα σε μια τέτοια θερμαινόμενη δομή; Μπορεί να προκαλεί έκπληξη - αλλά συνέβη.

Η Fiat Bravo, τόσο στο όνομα όσο και στην εμφάνιση, άρχισε να αναφέρεται στο μοντέλο από τα τέλη της δεκαετίας του '90, το οποίο, τελικά, ήταν αρκετά επιτυχημένο - μάλιστα επιλέχθηκε ως το αυτοκίνητο της χρονιάς. Η νέα έκδοση δέχτηκε πολλές στυλιστικές αναφορές στην παλιά εκδοχή και μπορούμε να πούμε ότι προεκλογικά δεν τάραξε τη φαντασία των πολιτικών, αλλά δεν ήταν και βαρετή. Απλώς, τον ιντριγκάρει. Και αυτό, σε συνδυασμό με μια λογική τιμή, έκανε θραύση στους εκθεσιακούς χώρους της Fiat. Σήμερα, το Bravo μπορεί να αγοραστεί φθηνά μεταχειρισμένο και στη συνέχεια να πωληθεί ακόμα φθηνότερα. Αφενός η απώλεια αξίας είναι μείον και αφετέρου για τη διαφορά από το VW Golf μπορείς να πας ακόμα και στην Τενερίφη και να κάνεις έναν αετό στην άμμο. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι η χαμηλή τιμή πρέπει να οφείλεται σε κάτι.

Η αλήθεια είναι ότι η Bravo εργάζεται σκληρά εισάγοντας παλιές λύσεις στον σύγχρονο κόσμο. Κακώς εξοπλισμένες βασικές εκδόσεις, μόνο ένα στυλ αμαξώματος για να διαλέξετε, μικροί δίσκοι φρένων, πολλά φθηνά πλαστικά, παλιομοδίτικο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Dualogic ή γόνατα McPherson συνδεδεμένα με δοκό στρέψης στο πίσω μέρος - όχι πολύ εξελιγμένες λύσεις - ανταγωνισμός από πολλαπλούς συνδέσμους η ανάρτηση, τα αυτόματα συστήματα διπλού συμπλέκτη και μια ποικιλία επιλογών αμαξώματος προσφέρουν σημαντικά περισσότερες επιλογές. Αλλά υπάρχει πάντα ένα μειονέκτημα στο νόμισμα - ένα απλό σχέδιο είναι εύκολο να διατηρηθεί, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην περίπτωση της ανάρτησης. Η χώρα μας σκοτώνει σχεδόν όλους και η δοκός στρέψης είναι φθηνή και συνηθισμένη. Επιπλέον, το Bravo λειτουργεί αρκετά καλά εκτός δρόμου. Ωστόσο, μικρές δυσλειτουργίες μπορεί να είναι ενοχλητικές. Σε κινητήρες ντίζελ, βαλβίδα έκτακτης ανάγκης EGR, πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής, μετρητής ροής και φίλτρο σωματιδίων μαζί με τροχό διπλής μάζας. Τα ηλεκτρονικά αποτυγχάνουν επίσης - για παράδειγμα, μια μονάδα υδραυλικού τιμονιού ή ένα κρεμασμένο ραδιοκασετόφωνο και το σύστημα Blue & Me στα πρώτα αντίγραφα. Οι εκδόσεις προ-στυλ είχαν επίσης διαρροές στους προβολείς και ακόμη και μικρές τσέπες διάβρωσης στις άκρες της λαμαρίνας - συχνά στη θέση της θρυμματισμένης βαφής, η οποία από μόνη της είναι σχετικά εύθραυστη. Μπορούμε να πούμε ότι με φόντο τους ανταγωνιστές, το Bravo δεν εκπλήσσει με την τεχνική του κομψότητα, αλλά δεν θα το ρίσκαρα με μια τέτοια δήλωση.

Μερικές φορές έχω την εντύπωση ότι οι περισσότεροι συνδέουν την παραγωγή δημοφιλών ιταλικών εμπορικών σημάτων με την παραγωγή πλαστών Rollex στην Κίνα. Εν τω μεταξύ, οι Ιταλοί ξέρουν πραγματικά πώς να κατασκευάζουν ένα όμορφο αυτοκίνητο και ο κινητήρας ντίζελ Multijet λαμβάνει εξαιρετικές κριτικές. Είτε έτσι είτε αλλιώς, είναι η σειρά κινητήρων, με επικεφαλής τους καινοτόμους βενζινοκινητήρες MultiAir/T-Jet, που δίνει στο Bravo πολλή φρεσκάδα. Εξάλλου, οι ντίζελ βασιλεύουν σε αυτό - απλώς ανοίξτε μια πύλη με διαφημίσεις και δείτε μερικές από αυτές για να επιβεβαιώσετε τον εαυτό σας. Οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις είναι 1.9 και 2.0. Απέχουν μεταξύ 120 και 165 χλμ. Σε νεότερα μοντέλα, μπορείτε επίσης να βρείτε το μικρότερο 1.6 Multijet. Στην πραγματικότητα, όλες οι επιλογές είναι πολύ ωραίες - λειτουργούν διακριτικά και απαλά, η υστέρηση του turbo είναι μικρή, επιταχύνονται εύκολα και είναι πλαστικά. Φυσικά, η έκδοση των 150 ίππων εγγυάται τα περισσότερα συναισθήματα, αλλά η πιο αδύναμη είναι υπεραρκετή για κάθε μέρα - το προσπέρασμα δεν κουράζει. Οι βενζινοκινητήρες, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε δύο ομάδες. Το πρώτο είναι σχέδια από την αρχαιότητα, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα 1.4 λίτρων. Το δεύτερο είναι οι σύγχρονες υπερτροφοδοτούμενες μοτοσυκλέτες T-Jet. Αξίζει να κρατήσετε απόσταση και από τις δύο ομάδες - η πρώτη δεν είναι κατάλληλη για αυτό το μηχάνημα και η δεύτερη είναι δομικά περίπλοκη και νέα, επομένως είναι ακόμα δύσκολο να πούμε κάτι γι 'αυτό. Αν και στο δρόμο σαγηνευτικό. Ωστόσο, το πρόβλημα με τα συμπαγή αυτοκίνητα είναι ότι πρέπει να είναι ευέλικτα. Το ερώτημα είναι, αυτό είναι Μπράβο;

Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών των 400 λίτρων σημαίνει ότι όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα το αυτοκίνητο καταλαμβάνει μια άξια θέση στην κατηγορία του - το πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί στα 1175 λίτρα. Χειρότερα όσον αφορά τον χώρο των πίσω καθισμάτων - το μπροστινό μέρος είναι πραγματικά άνετο, οι ψηλοί επιβάτες πίσω θα παραπονεθούν ήδη. Από την άλλη πλευρά, οι πατέντες για τις οποίες είναι γνωστή η Fiat είναι ευχάριστες - ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι ωραίος, ευανάγνωστος και έχει υλικά με ενδιαφέρουσες υφές, αν και τα περισσότερα είναι λίγο τυρί. Το υδραυλικό τιμόνι με δύο τρόπους λειτουργίας διευκολύνει πολύ τους ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να προσθέσετε ένα σύστημα πολυμέσων που ενεργοποιείται με φωνή, 5 αστέρια στο EuroNCAP crash test και συμπαγείς διαστάσεις για να κάνετε το αυτοκίνητο έναν αρκετά καλό καθημερινό σύντροφο.

Είναι αστείο, αλλά ο Bravo αποδεικνύει ένα ενδιαφέρον σημείο. Υπάρχουν πολλά στοιχεία για την επιτυχία ενός αυτοκινήτου που πρέπει να είναι εξίσου καλό. Τιμή, σχεδιασμός, κατασκευή, εξοπλισμός… Αυτό που έλειπε στο Stilo ήταν ίσως πολύ άχρωμο. Ο Bravo έδωσε στην δοκιμασμένη τεχνολογία πολύ περισσότερο χαρακτήρα και αυτό ήταν αρκετό για να κολλήσει η ιδέα. Χάρη σε αυτό, οι εχθροί των εραστών του σλόγκαν: "Κυρίες, αγοράστε Golf" έχουν την επιλογή ενός άλλου μοντέλου - όμορφο και κομψό. Και οι Ιταλοί, και σχεδόν κανένα άλλο έθνος, έχουν τόσο καλό γούστο.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00