Το Opel Cascada είναι η τηλεκάρτα της μάρκας

Ηλιοβασίλεμα, ομαλή άσφαλτος μπροστά μας και η έλλειψη στέγης πάνω από το κεφάλι μας - αυτή είναι η συνταγή για το τέλειο τέλος της ημέρας για πολλούς αυτοκινητιστές. Η Opel το γνωρίζει πολύ καλά, επομένως καταφέραμε να βρούμε το μοντέλο Cascada στην προσφορά της μάρκας καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Το αυτοκίνητο φαίνεται υπέροχο, αλλά είναι η σχεδίαση το μόνο του πλεονέκτημα;

Το Cascada (στα Ισπανικά σημαίνει «καταρράκτης») τοποθετείται ως ξεχωριστό αποκλειστικό μοντέλο, αλλά η μπροστινή ποδιά και το μεταξόνιο, πανομοιότυπα με το Astra GTC (2695 χιλιοστά), δείχνουν μεγάλη ομοιότητα με το δημοφιλές hatchback. Αλλά το κάμπριο της Opel διακρίνεται από τα πίσω φώτα με μια λωρίδα χρωμίου που περνά μέσα από την καταπακτή (παρόμοια με το Insignia) και ένα σημαντικό μήκος αμαξώματος, το οποίο είναι σχεδόν 4,7 μέτρα. Το πιο σημαντικό, το Cascada φαίνεται πολύ καλό και ανάλογο. Για να μην χαλάσει η θεαματική γραμμή, κρύβονται οι αντιστρεπτικές μπάρες. Υπήρχαν ακόμη φήμες ότι στη βάση της η γερμανική εταιρεία δημιούργησε έναν διάδοχο του θρυλικού Calibra.

Ένα άλλο στοιχείο που δείχνει σχέση με το Astra είναι το πιλοτήριο. Και αυτό σημαίνει ότι έχουμε στη διάθεσή μας 4 πόμολα και κάτι παραπάνω από 40 κουμπιά, που αρκούν για να τρελάνει τον οδηγό. Η διάταξη των πλήκτρων δεν είναι πολύ λογική και τα περισσότερα από αυτά θα χρησιμοποιηθούν μόνο μία φορά - και πιθανώς μόνο για να δούμε αν λειτουργούν καθόλου. Ευτυχώς, το σύστημα πολυμέσων έχει σχεδιαστεί αρκετά λογικά και μια λαβή αρκεί για την πλοήγησή του. Τουλάχιστον σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο.

Το ότι η Cascada θέλει να είναι «premium» το λένε πρώτα από όλα τα υλικά που υπάρχουν στο εσωτερικό. Αρκεί να κοιτάξετε τα καθίσματα. Στο εσωτερικό κυριαρχεί το δέρμα, το ευχάριστο στην αφή πλαστικό και τα ένθετα που μιμούνται άνθρακα. Ωστόσο, το κάνουν αρκετά καλά που δεν μπορούν να αποδοθούν σε ελλείψεις. Ποιότητα παραγωγής; Τέλεια. Μπορείτε να δείτε ότι η Opel έχει πραγματικά προσπαθήσει να κάνει την εφαρμογή των επιμέρους στοιχείων στο υψηλότερο επίπεδο.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τα convertible, δηλαδή ο χώρος στο πίσω κάθισμα, έχει λυθεί αρκετά καλά. Τα άτομα με ύψος 180 εκατοστών μπορούν να ταξιδέψουν με αυτοκίνητο χωρίς εμπόδια (αλλά μάλλον για μικρές αποστάσεις). Με την οροφή ξεδιπλωμένη, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς θα επηρεαστούν από αναταράξεις του αέρα που εμφανίζονται με ταχύτητα περίπου 70 km/h. Εάν είστε μόνο δύο από εσάς, τότε είναι δυνατό (ή μάλλον απαραίτητο) να αναπτύξετε το λεγόμενο. πυροβολισμός ανέμου. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν θα καθίσει στο πίσω μέρος, αλλά ακόμη και κοντά στην "ύφανση" στην καμπίνα θα είναι ήσυχο και σχετικά ήρεμο.

Η καθημερινή χρήση του Cascada μπορεί να είναι λίγο προβληματική. Και δεν πρόκειται για απομόνωση από εξωγενείς θορύβους, γιατί παρά το γεγονός ότι η οροφή είναι σκισμένη, το επίπεδο θορύβου στην πόλη δεν διαφέρει πολύ από τα παραδοσιακά οχήματα. Θα υποφέρουμε από κακή ορατότητα - δεν μπορείτε να δείτε τίποτα από πίσω και οι κολόνες Α είναι μεγάλες και γέρνουν σε οξεία γωνία. Χρειάζονται πολλές ακροβατικές ικανότητες για να βγεις από τη δοκιμαστική Opel σε ένα στενό πάρκινγκ και αυτό οφείλεται στις μακριές (άλλωστε, σε μέγεθος έως 140 εκατοστά!) πόρτες. Χωρίς την κατάλληλη αίσθηση, μπορείτε εύκολα να ξύσετε ένα κοντινό αυτοκίνητο.

Η πτυχή της εκκίνησης παραμένει επίσης. Έχει 350 λίτρα, οπότε χωράει εύκολα δύο βαλίτσες. Ωστόσο, δεν θα ανοίξουμε τη στέγη τότε. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκλειδώσετε μια ειδική θήκη που θα «κλέψει» 70 λίτρα και θα κάνει το πορτμπαγκάζ εντελώς άχρηστο λόγω του σχήματός του (ευτυχώς, το φύλλο παραμένει στους δίσκους). Επιπλέον, η συσκευασία εμποδίζεται από ένα μικρό άνοιγμα φόρτωσης. Η χωρητικότητα μεταφοράς δεν είναι επίσης πολύ καλή - η Opel θα αντέξει μόνο 404 κιλά.

Όλα αυτά τα προβλήματα καθίστανται άσχετα όταν πατάμε το κουμπί στο κεντρικό τούνελ για να ανοίξει η οροφή. Μπορούμε να το κάνουμε σχεδόν παντού, γιατί ο μηχανισμός λειτουργεί έως και 50 km/h. Μετά από 17 δευτερόλεπτα, απολαμβάνουμε τον ουρανό πάνω από τα κεφάλια μας. Η ίδια η διαδικασία δεν απαιτεί περίπλοκα βήματα - χωρίς γάντζους ή μοχλούς. Εάν αγοράσετε θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, τότε ακόμη και μια θερμοκρασία αέρα 8 βαθμών δεν θα είναι εμπόδιο, το οποίο δεν παρέλειψα να ελέγξω.

Κάτω από το καπό του δείγματος δοκιμής βρίσκεται μια τετρακύλινδρη υπερτροφοδοτούμενη μονάδα με άμεσο ψεκασμό 170 ίππων (στις 6000 rpm) και 260 Nm ροπής, διαθέσιμη στις 1650 rpm. Αυτό παρέχει στην Cascada αρκετά ικανοποιητικές επιδόσεις. Η Opel επιταχύνει στην πρώτη «εκατό» σε κάτι λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα.

Τα 170 άλογα είναι πολλά, αλλά στην πράξη δεν θα νιώσεις αυτή τη δύναμη. Δεν θα παρατηρήσουμε ένα δυνατό «λάκτισμα» κατά την επιτάχυνση. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ακριβής, αλλά η μεγάλη διαδρομή του joystick περιορίζει αποτελεσματικά το σπορ στυλ οδήγησης. Λοιπόν, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για χαλαρά ταξίδια.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα του Cascada είναι το βάρος του. Με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, το αυτοκίνητο ζυγίζει σχεδόν 1800 κιλά. Αυτό φυσικά οφείλεται στην πρόσθετη ενίσχυση του πλαισίου για τη διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών σε περίπτωση πιθανού ατυχήματος. Δυστυχώς, αυτό επηρεάζει κυρίως την κατανάλωση καυσίμου - ένα κάμπριο Opel με αυτόν τον κινητήρα στην πόλη απαιτεί περίπου 10,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Στο δρόμο θα του βολέψουν 8 λίτρα.

Το μεγάλο βάρος επηρεάζει επίσης το χειρισμό. Χάρη στη χρήση της ανάρτησης HiPerStrut (γνωστή από το Astra GTC), το Cascada δεν τείνει να εκπλήσσει τον οδηγό με υποστροφή, αλλά αρκεί να οδηγήσεις μερικές στροφές και αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο παλεύει συνεχώς με το επιπλέον του. βάρος. Το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη δύναμη απόσβεσης (FlexRide). Οι διαφορές στα μεμονωμένα modes - Sport και Tour - είναι αισθητές, αλλά δεν θα μετατρέψουμε αυτό το αυτοκίνητο σε αθλητή με το πάτημα ενός κουμπιού. Οι προαιρετικές ζάντες με ελαστικά 245/40 R20 φαίνονται εκπληκτικές, αλλά μειώνουν την άνεση και κάνουν ακόμη και τις πιο μικρές αυλακώσεις ενοχλητικές.

Μπορείτε να αγοράσετε το Cascada μόνο στην υψηλότερη έκδοση που ονομάζεται "Cosmo", δηλαδή στην πιο πλούσια διαμόρφωση. Έτσι έχουμε διζωνικό κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και cruise control. Ο τιμοκατάλογος ανοίγει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4 Turbo (120 hp) για 112 PLN. Αλλά αυτό δεν είναι μόνο, ο κατασκευαστής έχει ετοιμάσει μια αρκετά μεγάλη λίστα αξεσουάρ. Αξίζει να επιλέξετε θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (PLN 900), προβολείς bi-xenon (PLN 1000) και, αν χρησιμοποιούμε καθημερινά Cascada, καλύτερη ηχομόνωση (PLN 5200). Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 500 Turbo, που φαίνεται να ταιριάζει καλύτερα στην «ταμπλόιντ» φύση του κάμπριο, θα μειώσει το πορτοφόλι μας κατά 1.6 PLN.

Η Opel Cascada προσπαθεί πολύ σκληρά να σπάσει το στίγμα των «αστέρων χωρίς στέγη». Για να μην συνδεθεί με το δημοφιλές χάτσμπακ, εγκαταλείφθηκε το όνομα Twin Top, οριστικοποιήθηκαν τα υλικά και η ποιότητα του φινιρίσματος. Θα λειτουργήσει ένα τέτοιο σχέδιο; Τα Convertible δεν είναι δημοφιλή στην Πολωνία. Το Cascada που παράγεται στο Gliwice είναι πιθανό να παραμείνει μια περιέργεια στην προσφορά της μάρκας.