Fiat Croma - Ιταλικό οικογενειακό αυτοκίνητο
Αυτό είναι το πιο ακριβό, μεγαλύτερο και πιο ασυνήθιστο επιβατικό αυτοκίνητο στη γραμμή Fiat. Δεν προσπαθεί να αποδείξει τίποτα. Δεν ακολουθεί κανέναν. Έχει τη δική του ιταλική ιδέα για οικογενειακό αυτοκίνητο. Δεν τον ενδιαφέρει η τιμή, το μέγεθος, η ταχύτητα... ή η ομορφιά.
Γνωρίζετε μια τέτοια κατάσταση; Περπατάτε στο δρόμο μετά από ένα λεπτό και ψηλό κορίτσι με τη μέση του ασπέν και τη φιγούρα της Μάγδας Φροντσκόβιακ. Και ξαφνικά αυτός ο χαρακτήρας από τα εφηβικά όνειρα γυρίζει και... νιώθεις ότι δεν είναι ακόμα ο τύπος σου. Η σύγκριση μπορεί να είναι τολμηρή, αλλά είναι αρκετά συνεπής με το αυτοκίνητο που περιγράφεται σήμερα. Πίσω, το αμάξωμα του Fiat Croma έχει ύψος περίπου 160 εκατοστά, και στο πίσω μέρος, το δυναμικό σχήμα της πρύμνης θυμίζει τις καμπύλες ενός SUV και ακόμη και τα υπέροχα στέισον βάγκον της Alfa Romeo. Το αυτοκίνητο γυρίζει, δείχνοντας την ατομικότητα της πλάγιας γραμμής του, και, τέλος, μπορείς να δεις το «πρόσωπό» του - σε όποιον αρέσει τι, αλλά όχι ο τύπος μου.
Κι όμως, οι σχεδιαστές της ομάδας Giugiaro δεν μπορούν να κατηγορηθούν ότι πήραν τον εύκολο δρόμο. Δοκίμασαν τα δυνατά τους και πήραν ένα Fiat που δεν μπορεί να συγχέεται με καμία άλλη μάρκα. Δεν υπάρχουν υπολογισμένες γερμανικές γραμμές ή η γλυκιά κομψότητα των γαλλικών αυτοκινήτων εδώ. Πρόκειται για μια πρωτότυπη και μοναδική, αλλά ταυτόχρονα αμφιλεγόμενη ιταλική συνταγή για οικογενειακό αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τους Ιταλούς, με το μοντέλο Crom έχουν τραβήξει μια λεπτή γραμμή ανάμεσα στην επιθετική και την απρόσωπη, μοναδική και μέτρια εμφάνιση. Χτίζοντας ένα προϊόν για το ευρύτερο δυνατό κοινό, δεν ήθελαν να πλησιάσουν πολύ αυτές τις αξίες και πέτυχαν αυτό το κόλπο.
Αξίζει όμως να κυνηγήσουμε αυτό το ευρύτερο κοινό σε ένα τμήμα στο οποίο οι Ιταλοί δεν ένιωσαν ποτέ υπερβολική αυτοπεποίθηση; Εφόσον η Croma είχε το δύσκολο έργο να πείσει τους πελάτες ούτως ή άλλως, δεν θα ήταν καλύτερο να στοιχηματίσετε σε μια μικρότερη μερίδα από αυτούς, δίνοντάς τους κάτι επιπλέον και μετακινώντας αυτή τη λεπτή γραμμή πιο κοντά στη ζώνη επιθετικότητας; Δεν ξέρω αν πρόκειται για αεροδυναμική σήραγγα ή για στρατηγική μάρκετινγκ, αλλά η κομψή και στρογγυλεμένη σιλουέτα του Croma μοιάζει περισσότερο με ένα γεμάτο ρύγχος με τεράστια ομιχλώδη μάτια παρά με έναν επιθετικό ταύρο με κόκκινα μάτια.
Και ποιος είπε ότι η αγάπη πρέπει να είναι με την πρώτη ματιά; Αξίζει μια ματιά ξανά, και μετά καθίστε και οδηγήστε. Φορτώστε το πορτμπαγκάζ, ένα πλήρες σύνολο επιβατών και βγείτε στο δρόμο. Στα βουνά. Με ποδήλατα. Με ΠΑΙΔΙΑ. Παίξτε την αγαπημένη σας εγγραφή σε πλήρη ένταση. Βγείτε στον αυτοκινητόδρομο και ελέγξτε την επιτάχυνση. Και πιστέψτε με, μετά από μια τέτοια γνωριμία με το αυτοκίνητο, κάτι αστράφτει. Όχι, δεν είναι καλή σύγκριση για αυτοκίνητα... Ίσως ακριβώς έτσι: το αυτοκίνητο αρχίζει να αρέσει και πολύ πιο καθαρά από ό,τι όταν το βλέπει κανείς από το πλάι.
Υπάρχει ακόμη περισσότερος χώρος στο εσωτερικό από ό,τι υπόσχεται το στρογγυλό σώμα. Στο «Krom» κάθεσαι σχεδόν σαν σε SUV - μια ντουζίνα εκατοστά ψηλότερα από ό,τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα, υπάρχει άπλετος χώρος πάνω από το κεφάλι σου, ναι... πολύ. Η καθοδήγηση πίσω από το τιμόνι διευκολύνει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων τόσο για τα καθίσματα όσο και για το τιμόνι. Ακόμη και για ψηλούς επιβάτες, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα - ούτε για τα πόδια, ούτε για το κεφάλι.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι σταθερά και άνετα ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια. Δεν παρέχουν σαφή πλευρική λαβή, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο σε αυτό το αυτοκίνητο. Με άνετη ανάρτηση και ισχυρό, τέλεια αποσβεσμένο κινητήρα 150 Multijet 1,9 ίππων. αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει καλή απόδοση σε αγώνες στριπ σλάλομ. Πρώτον, αυτό δεν ισχύει για ένα φιλικό προς την οικογένεια, άνετα αναρτημένο station wagon, δεύτερον, ότι το υψηλό κέντρο βάρους σας αναγκάζει να ακολουθείτε στροφές σε υψηλότερες ταχύτητες και τρίτον, ότι η ροπή σε αυτόν τον κινητήρα (αλλά μόνο πάνω από τις 1800 σ.α.λ. min) νικάει εύκολα τη μονομαχία των ελαστικών για πρόσφυση - ειδικά όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι πιο στριμμένοι. Ακόμα κι αν δεν έχουν επέμβει ακόμη τα ηλεκτρονικά, γίνεται ήδη αισθητό στο τιμόνι ότι οι ανεστραμμένοι τροχοί είναι πιθανό να στρίψουν στη θέση τους. Απλώς χρειάζεται να είστε πιο προσεκτικοί με το φυσικό αέριο - τουλάχιστον στην πόλη, γιατί σε υψηλότερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο πρακτικά δεν υπάρχει πρόβλημα. Στη συνέχεια, μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα και να απολαύσετε έναν ευέλικτο και ισχυρό κινητήρα, ο οποίος, επιπλέον, ακόμη και με σκληρό χειρισμό, δεν έχει πολλή όρεξη για καύσιμο. Καταναλώνει περίπου 6,5 λίτρα / 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 9 στην πόλη - ένα καλό αποτέλεσμα για ένα τόσο μεγάλο και δυνατό αυτοκίνητο!
Χρειάζεται λίγος χρόνος για να συνηθίσετε την κλιμάκωση του ταχύμετρου. Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της Fiat (εκτός από το Punto), δεν αρχίζει να μετράει από τα 20 χλμ./ώρα, αλλά από τα 10 χλμ./ώρα, πράγμα που σημαίνει ότι αν θέλετε να πάτε με 90 χλμ./ώρα, τότε πρέπει να δείξετε το βέλος ακριβώς «στο η φιγούρα». και όχι μεταξύ τους (δηλαδή μεταξύ 80 και 100 όπως σε άλλες μηχανές). Θα το συνηθίσεις. Χειρότερα με τη λαβή του cruise control, η οποία είναι τοποθετημένη αρκετά χαμηλά και μερικές φορές στηρίζεται στο αριστερό γόνατο, και στο Croma, όπως και σε άλλα ιταλικά αυτοκίνητα, οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι η λειτουργία "Cancel" στο cruise control ήταν εντελώς περιττή. Επειδή διαφωνώ κάθετα με αυτό, έχω κάνει μια "ακύρωση" της χρήσης αυτής της εφεύρεσης. Τέλος, θα ήθελα να σημειώσω το σπάνιο, πολύ κυρτό σχήμα του αερόσακου στο τιμόνι. Σε κάποιο σημείο, στο κάτω μέρος του τιμονιού, το μαξιλάρι προεξέχει τόσο πολύ που το εξόγκωμα γίνεται ελαφρώς παρεμποδίζοντας τους γρήγορους ελιγμούς.
Φοβούμενος ότι τα παιδιά θα ψαχουλέψουν στο αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής δεν χρησιμοποίησε πολύ μαλακό και ανθεκτικό στις γρατσουνιές πλαστικό στο αυτοκίνητο. Το μόνο στοιχείο που ζωντανεύει το εσωτερικό είναι ένα άλλο πλαστικό που μιμείται το ξύλο. Το αν θα τα καταφέρει είναι άλλη ιστορία, αλλά σίγουρα ζωντανεύει τη συζήτηση όλων των «επισκεπτών» μέσα στο αυτοκίνητο. Είναι ενδιαφέρον ότι οι απόψεις είναι αρκετά διχασμένες - ορισμένοι πιστεύουν ότι αυτές οι λωρίδες είναι πολύ κατάλληλες εδώ, άλλοι το αντίστροφο.
Το κλειδί είναι ένα πλαστικό κουτί σε σχήμα αχλαδιού που χωράει σε μια σχισμή της ανάφλεξης. Μόλις μπει στο αυτοκίνητο, ο οδηγός αντιμετωπίζει μια έκπληξη - η αναζήτηση για ανάφλεξη μπορεί να καθυστερήσει. Μου πήρε περίπου δέκα δευτερόλεπτα πριν το χέρι μου, παραιτηθεί από την περιπλάνηση, πέσει στο κεντρικό τούνελ, όπου ήταν ... ο διακόπτης της μίζας. Πώς γνωρίζουμε αυτό το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας; Μεταξύ άλλων, από ακριβά και αποκλειστικά αυτοκίνητα από τη Σκανδιναβία - ήταν η Saabs που εγκατέστησε με συνέπεια την ανάφλεξη εκεί. Μια μικρή λεπτομέρεια που κάνει το αυτοκίνητο λίγο αριστοκρατικό. Αλλά για τα καθημερινά κράσπεδα της πόλης, χρειάζεστε μια αρκετά υψηλή ανάρτηση, όχι αριστοκρατικές ιδιότητες, και εδώ το Croma αντιμετωπίζει επίσης την εργασία. Με απόσταση από το έδαφος 18 cm, σκαρφαλώνει άψογα τα κράσπεδα χωρίς να τρομάζει τον ιδιοκτήτη σκίζοντας τους προφυλακτήρες. Το καλύτερο αποτέλεσμα στην κατηγορία των SUV.
Εκτός από την απόσταση από το έδαφος, το Croma έχει πολλά άλλα πλεονεκτήματα στην πόλη. Η ψηλή προσγείωση παρέχει στον οδηγό εξαιρετική ορατότητα. Προσθέστε σε αυτό τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες, τους πίσω αισθητήρες στάθμευσης και τη χαμηλή γραμμή παραθύρων, και έχουμε ένα μεγάλο αυτοκίνητο που είναι εύκολο να «χωθεί» σε μια τρύπα σε ένα στενό χώρο στάθμευσης. Το μόνο μειονέκτημα είναι το πολύ κεκλιμένο πίσω τζάμι του στέισον βάγκον, που δυσκολεύει τη σωστή εκτίμηση της απόστασης.
Το Croma σχεδιάστηκε από την αρχή ως στέισον - η Fiat δεν κυκλοφορεί άλλες εκδόσεις. Δεν αποτελεί έκπληξη λοιπόν το γεγονός ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών δεν αφήνει τίποτα περιττό: ο ελάχιστος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 500 λίτρα (αυτή η τιμή είναι για ένα ρολό - θα είναι πολύ μεγαλύτερο μέχρι την οροφή), όταν Η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται, έχουμε 1610 λίτρα όγκου. Ο χώρος αποσκευών είναι ρυθμιζόμενος, ο χώρος φόρτωσης είναι χαμηλός, δεν λείπουν αποθηκευτικοί χώροι και δίχτυα για την τοποθέτηση μικρών αποσκευών. Είναι κρίμα που δεν επιτυγχάνεται επίπεδη επιφάνεια μετά την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
