Polo - γίνε «της μόδας», αγοράσε ένα Volkswagen

Τι είναι το VW Golf που τρελαίνεται η μισή Ευρώπη; Τεχνολογία, ιστορία, αντοχή και έλλειψη χαρακτήρα; Ίσως, αλλά είναι δυνατό και νεότερο στην τιμή του Golf. Ας μην είναι - επίσης με το λογότυπο της VW στο καπό. Το Polo ήταν πάντα στη σκιά του μεγάλου του αδερφού, αλλά έτσι κι αλλιώς υπάρχουν πολλές πωλήσεις στη δευτερογενή αγορά. Το ερώτημα είναι, έχει νόημα να τα παρακολουθώ καθόλου;

Η τέταρτη γενιά αυτού του μικρού Volkswagen έχει τρεις περιόδους στη ζωή της. Μπήκε στην αγορά το 1999 και εδώ υπάρχει μια κάποια παρέκβαση. Μερικοί άνθρωποι βράζουν πέντε λίτρα νερό σε μια κατσαρόλα, ρίχνουν βραστό νερό σε ένα όμορφο βάζο Μινγκ, ρίχνουν μέσα μερικά ιταλικά ζυμαρικά και τα φέρνουν στους καλεσμένους, λέγοντας με ένα χαμόγελο στα χείλη: «Εδώ είναι ένας υπέροχος ζωμός - νόστιμο. " Οι καλεσμένοι τρώνε ό,τι πρέπει, δηλαδή σούπα σε βάζο Μινγκ. Το ίδιο συνέβη και με το Polo - άρχισαν να το πουλάνε, αν και δεν υπήρχε τίποτα ενδιαφέρον σε αυτό. Ωστόσο, πόσο βραστό νερό και χυλοπίτες μπορεί να φάει - στο τέλος, κάποιος θα αρπάξει τη Maggie και θα τη ρίξει σε ένα μπολ σε τέτοιες ποσότητες που η σούπα θα πάρει χρώμα καφέ αρκούδας. Η VW έκανε το ίδιο και άλλαξε ελαφρώς την εμφάνιση του Polo. Όχι, δεν ήταν ελαφρύ. Το πίσω μέρος δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά το μπροστινό μέρος έχει γίνει από βαρετό και ασεξουαλικό σε λίγο ηλίθιο και διασκεδαστικό ταυτόχρονα χάρη στους τέσσερις στρογγυλούς προβολείς. Σίγουρα πάντως έχει πάρει χαρακτήρα. Επιτέλους, ήρθε η ώρα για το τελευταίο στάδιο - αργά ή γρήγορα θα έρθει στο μυαλό κάποιου ότι μπορείτε να ρίξετε έναν κύβο μπουιλόνι στο νερό με Maggi και noodles. Τότε όλα γίνονται πραγματικά ανεκτά, και έτσι έγινε στην τελευταία έκδοση του Polo στην περίπτωση της Volkswagen. Το μπροστινό μέρος έγινε παρόμοιο με άλλα μοντέλα της σειράς, άρχισε να φαίνεται επιθετικό και ταυτόχρονα καλό. Μόνο που το σχέδιο ήταν ήδη παλιό και το 2009 έπρεπε να το αποχαιρετήσουμε. Τι είναι λοιπόν αυτό το αυτοκίνητο;

Λοιπόν, καλύτερα να ρωτήσετε τι έπρεπε να είναι. Η Volkswagen ήθελε να κάνει το Polo μια οικονομική μινιατούρα Golf που να είναι σχετικά ζωηρή, φιλική προς το περιβάλλον και ευχάριστη στη χρήση. Είχε μάλιστα και συνταγή. Πήρα στο μικροσκόπιο έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1.4 λίτρων, τον άφησα για μερικές νύχτες στους ειδικούς μου και πήρα μια νέα μονάδα - όπως πριν, μόνο έναν κύλινδρο λιγότερο. Ανόητος? Ίσως ναι, αλλά αν υιοθετήσετε αυτήν την καλή ιδέα, αποδεικνύεται πολύ καλή. Οι 3 κύλινδροι σημαίνει 25% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, ελαφρύτερη κατασκευή, φθηνότερη παραγωγή και ευκολότερη συντήρηση. Δεν θα ήταν πολύ καλό; Λοιπόν, γι' αυτό είναι λίγο διαφορετικό στην πράξη.

Πρώτη εντύπωση μετά την οδήγηση μερικές εκατοντάδες μέτρα; Λίγο θορυβώδες. Δεύτερος? Λειτουργεί λίγο ανομοιόμορφα. Τρίτος? Είναι λίγο νωθρό. Ο κινητήρας των 1.2 λίτρων αποδίδει 54 ή 64 ίππους. Η ισχύς απελευθερώνεται στην πραγματικότητα πολύ ομοιόμορφα, αλλά ... καλά, πόση ισχύς; Είναι δύσκολο να αντισταθείς στην εντύπωση ότι αυτό το ποδήλατο συμπεριφέρεται σαν σκύλος χωρίς ένα πόδι - μπορεί να το κάνει, αλλά θα προτιμούσε να έχει τέσσερα. Λόγω του ότι το άτομο δεν αμαρτάνει με ευελιξία και, μάλιστα, δεν υπάρχει καθόλου, πρέπει να πατηθεί ομαλά με το πεντάλ του «γκαζιού». Γι' αυτό στο βενζινάδικο μπορείς να έχεις "καλύτερο" ορυχείο από τον ηπατικό κολικό - κατά μέσο όρο, ακόμη και 8 λίτρα / 100 χλμ. Τα σοβιετικά τανκς έκαιγαν λιγότερο. Ευτυχώς υπάρχουν και άλλοι κινητήρες. Αρκεί να αλλάξεις σε αντίγραφο με βενζίνη 1.4l 75km κάτω από το καπό. Αν υπάρχει κάποιος που λέει ειλικρινά ότι δεν νιώθει διαφορά, θα τον στείλω στην Αϊτή με συνοδεία με δικά μου έξοδα. Η κατανάλωση είναι χαμηλότερη από ό,τι σε 1.2 λίτρα, η κουλτούρα εργασίας είναι καλή, ακόμη και τα φλας της δυναμικής εμφανίζονται σε υψηλή ταχύτητα και ο ήχος δεν είναι ιδιαίτερα ενοχλητικός. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε επίσης να επιλέξετε την έκδοση 86 ή 100 ίππων. Το πρώτο έχει πιο μοντέρνο σχεδιασμό - έλαβε άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Στην κορυφή βρίσκεται ο κινητήρας των 1.6 λίτρων, που στην έκδοση GTI μπορεί να φτάσει τους 125 ίππους. Το αυτοκίνητο δεν είναι ούτε μεγάλο ούτε βαρύ, επομένως υπάρχει αρκετή ισχύς ώστε οι επιβάτες να λιποθυμούν όταν επιταχύνουν. Τι γίνεται με τα ντίζελ; Η επιλογή είναι τεράστια. Το 1.9 SDI είναι μια όχι και τόσο φρέσκια σχεδίαση που έχει 64KM και τεράστια αποστροφή στο πεντάλ «γκαζιού». Η επιτάχυνση του Polo που είναι εξοπλισμένο με αυτό το μοτέρ μετριέται με το ημερολόγιο και το ταξίδι από το σπίτι στην εκκλησία κάθε Κυριακή είναι το στοιχείο του. Σίγουρα είναι καλύτερο να αναζητήσετε κινητήρα ίδιας ισχύος, αλλά με την ονομασία TDI. 100 ή 130 HP δίνουν πραγματικά πολλή δύναμη σε αυτό το μικρό αυτοκίνητο. Είναι ενδιαφέρον ότι στο Polo μπορείτε επίσης να πάρετε έναν μικροσκοπικό κινητήρα ντίζελ με όγκο 1.4 λίτρων. Έχει 70-80 km τρέξιμο, τρεις κυλίνδρους, άσχημο ήχο και εκπληκτικά μεγάλο ενθουσιασμό για δουλειά. Φυσικά, είναι καλύτερα να μην περιμένουμε συναισθήματα από αυτόν, αλλά, δεδομένου του σχεδιασμού του, η ευελιξία του το κάνει αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση. Το μόνο ερώτημα είναι, είναι όλο το αυτοκίνητο καλό;

Οι στατιστικές δείχνουν ότι πολλά εξαρτώνται από την τύχη. Σε κινητήρες, ειδικά σε βενζινοκινητήρες 1.2 λίτρων, μερικές φορές αποτυγχάνουν τα πηνία ανάφλεξης, η αντλία νερού ή ο εναλλάκτης. Ωστόσο, είναι δύσκολο να βρούμε σφάλμα με την αντοχή των ίδιων των μονάδων - είναι χειρότερο με την ανάρτηση. Η αγορά ενός αντιγράφου με ένα περισσότερο ή λιγότερο αναπαραγόμενο σύστημα είναι πολύ απλή. Μπροστά, στους δρόμους μας δεν αρέσουν οι επάνω βάσεις αμορτισέρ. Εκτός από αυτά, τα αθόρυβα μπλοκ των εγκάρσιων μοχλών και οι λαστιχένιες ταινίες του σταθεροποιητή είναι αρκετά εύθραυστα. Ευτυχώς, το αμάξωμα εξακολουθεί να είναι ανθεκτικό στη σκουριά - προκαλεί μόνο προβλήματα στο σύστημα εξάτμισης. Μπορείτε να ελέγξετε μικρές αλλά μερικές φορές ενοχλητικές ηλεκτρονικές βλάβες, αν και συχνά υπάρχουν προβλήματα με τον διακόπτη ανάφλεξης, πράγμα που σημαίνει ότι είναι καλό να έχετε καλά συστήματα οδικής βοήθειας για παν ενδεχόμενο. Ωστόσο, είναι δύσκολο να αντισταθεί κανείς στην εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Ο κατασκευαστής αξίζει το χειροκρότημα για το εσωτερικό. Η αλήθεια μοιάζει σαν να τα σχεδίασε κάποιος δυσαρεστημένος με τη ζωή του και αντί για γλυκαντικό τσαγιού χρησιμοποίησαν αντικαταθλιπτικά χάπια, αν και υπάρχουν πολλά μέρη παντού, για να μην αναφέρουμε τη μάχη διαφορετικών κρυψώνων. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ευρύχωρα και άνετα, τα υλικά ταιριάζουν απόλυτα μεταξύ τους και όλα τα χειριστήρια τοποθετούνται διαισθητικά. Ακόμη και το πορτμπαγκάζ έχει το σωστό σχήμα και ένα αξιοπρεπές φινίρισμα - συν 270 λίτρα όγκου είναι αρκετά για ένα σύντομο ταξίδι. Αν ήταν καλύτερος ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης. Η Volkswagen αποφάσισε ότι οι Πολωνοί ήταν άνθρωποι των σπηλαίων, για τους οποίους ο φούρνος μικροκυμάτων ήταν ένα δώρο από το μέλλον και η μόνη ψυχαγωγία στη ζωή τους ήταν η παραγωγή ενός τεράστιου αριθμού παιδιών - έτσι το φθηνότερο Polo στην αγορά μας είχε μόνο 4 αερόσακους. Είναι καλύτερα να αναζητήσετε πιο πλούσιες επιλογές - μεταχειρισμένα, η διαφορά τιμής δεν είναι τόσο μεγάλη.

Ακριβώς - υπάρχει ακόμα το ζήτημα της τιμής αυτού του αυτοκινήτου. Ένα μεταχειρισμένο Polo είναι ένα Volkswagen, επομένως ο ανταγωνισμός είναι φθηνότερος και συχνά ακόμη καλύτερα εξοπλισμένος. Τότε ποιο είναι το φαινόμενο του; Γιατί αυτό το αυτοκίνητο είναι σαν υδαρής ζωμός με το έμβλημά του να είναι ένα βάζο από τις δυναστείες των Μινγκ και των Μάγκι για γεύση.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε χάρη στην ευγένεια της TopCar, η οποία παρείχε ένα αυτοκίνητο από την τρέχουσα προσφορά για δοκιμή και φωτογράφηση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00