Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - χωρίς προσποίηση
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι κύρους, αποκλειστικά και καλοσχεδιασμένα. Η Fiat Doblo δεν διεκδικεί τίποτα. Προσφέρει ένα πολύ ευρύχωρο και λογικά επιπλωμένο εσωτερικό, επαρκή εξοπλισμό και αποδοτικούς κινητήρες σε λογική τιμή.
Η Doblo ενίσχυσε την προσφορά της Fiat πριν από 15 χρόνια. Το combivan εμφανίστηκε σε πολλές τροποποιήσεις. Τόσο τα προσωπικά όσο και τα επαγγελματικά οχήματα έλαβαν αναγνώριση από τους πελάτες. Το μοντέλο προϊόντος αποδείχθηκε μια εξαιρετική προσφορά για επιχειρηματίες και τεχνίτες. Τα πλεονεκτήματα του επιβατικού αυτοκινήτου Doblò - ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό και μια εξαιρετική σχέση τιμής-ποιότητας - έχουν εκτιμηθεί από οικογένειες και λάτρεις του ενεργού τρόπου ζωής. Τίποτα ασυνήθιστο. Ανοίγοντας το τεράστιο καπάκι του πορτμπαγκάζ, μέσα ήταν δυνατό να συσκευάσετε όλα όσα χρειάζεστε. Χωρίς περιορισμούς και διαλογή αποσκευών, κάτι που δεν μπορεί να αποφευχθεί στην περίπτωση των minivan ή των compact station wagon.
Το 2005, ο Doblo υποβλήθηκε σε διαδικασία αναζωογόνησης. Πέντε χρόνια αργότερα, η Fiat παρουσίασε ένα εντελώς νέο μοντέλο στην αγορά. Η βασική αλλαγή όσον αφορά τη λειτουργικότητα του οχήματος ήταν η διεύρυνση του αμαξώματος έως και 11,5 εκ. Το Doblò επίσης επιμήκυνσε και ανυψώθηκε, το οποίο στην έκδοση Cargo έδινε 3400 λίτρα χώρου αποσκευών και στην έκδοση Cargo Maxi με εκτεταμένο μεταξόνιο έως 4200 λίτρα - Ανυψωμένη οροφή, προσαρμοσμένο πλαίσιο ή επιβατικό Doblò. αυτοκίνητο με θέσεις για πέντε ή επτά άτομα. Δεδομένης της εκτεταμένης προσφοράς, τα εξαιρετικά αποτελέσματα πωλήσεων δεν πρέπει να αποτελούν έκπληξη. Σε 15 χρόνια, έχουν καταχωρηθεί 1,4 εκατομμύρια πρακτικά Doblos.
Ήρθε η ώρα να αναβαθμίσουμε το Doblo II (η Fiat μιλάει για τέταρτη γενιά). Το αμάξωμα με επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος δείχνει πιο ελκυστικό και ώριμο από το αμάξωμα του προηγούμενου μοντέλου. Αξίζει να προσθέσουμε ότι το νέο Doblò έχει ένα δίδυμο που προσφέρεται στο εξωτερικό ως Dodge Ram ProMaster City.
Το εσωτερικό έλαβε σημαντικές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου πίνακα οργάνων με πιο σωστά τοποθετημένες εισαγωγές αέρα, ενημερωμένους μετρητές φόντου, ένα πιο ελκυστικό τιμόνι και νέα συστήματα ήχου. Το σύστημα πολυμέσων Uconnect DAB με οθόνη αφής 5 ιντσών, Bluetooth και πλοήγηση (στο Uconnect Nav DAB) διατίθεται στάνταρ ή με επιπλέον κόστος.
Οι σχεδιαστές φρόντισαν το εσωτερικό του προσωπικού Doblo να μην τρομάζει με ζοφερές αποχρώσεις του γκρι και του μαύρου. Οι αγοραστές της έκδοσης Easy μπορούν να επιλέξουν καθίσματα με κόκκινα πλαϊνά πάνελ χωρίς επιπλέον χρέωση. Το επίπεδο Lounge, από την άλλη, προσφέρει μια εναλλακτική λύση με τη μορφή ταπετσαρίας, ταμπλό και πάνελ θυρών με μπεζ τόνους.
Η Fiat λέει ότι τα τροποποιημένα υλικά αποσβέσεως του ήχου μείωσαν τον θόρυβο της καμπίνας κατά 3 dB. Το ανθρώπινο αυτί το αντιλαμβάνεται ως διπλή μείωση της έντασης των δυσάρεστων ήχων. Μπορεί πραγματικά να είναι ήσυχο στην καμπίνα - με την προϋπόθεση ότι δεν οδηγούμε πολύ γρήγορα και δεν υπάρχει άσχημα σπασμένος δρόμος κάτω από τους τροχούς. Είναι αδύνατο να εξαπατήσεις τη φυσική. Το σώμα του κιβωτίου είναι η πηγή πολλών αναταράξεων αέρα και μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως αντηχητικό κουτί, ενισχύοντας τους ήχους της ανάρτησης επιλέγοντας τους πιο ανομοιόμορφους. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το επίπεδο θορύβου δεν γίνεται ποτέ ενοχλητικό, και το εργοστάσιο στην Προύσα της Τουρκίας, έκανε καλή δουλειά για να τροποποιήσει το Doblò. Τα ενοχλητικά βουητά ή τρίξιμο στοιχεία δεν συνόδευαν ακόμη και πολύ ανώμαλα τμήματα.
Ο εσωτερικός χώρος είναι εντυπωσιακός. Στην πρώτη επαφή σίγουρα θα προσέξουμε το πλάτος της καμπίνας και τη γραμμή της ψηλής οροφής. Η εντύπωση της ευρυχωρίας ενισχύεται από τα κάθετα διατεταγμένα πλευρικά τοιχώματα και το παρμπρίζ - εκτεταμένο πολύ και με μεγάλη επιφάνεια. Το σχήμα του σώματος και η μετωπική επιφάνεια είναι αισθητά όταν προσπαθείτε να πάτε πιο γρήγορα. Πάνω από τα 90 km/h, όταν η αντίσταση του αέρα αρχίζει να αυξάνεται γρήγορα, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα αυξάνεται σαφώς, οι επιδόσεις πέφτουν και οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου πηδούν στο επίπεδο που είναι γνωστό από τον αστικό κύκλο.
Οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες παρέχουν εύκολη πρόσβαση στην καμπίνα. Η παρουσία τους μπορεί να εκτιμηθεί, μεταξύ άλλων, με την τοποθέτηση των παιδιών σε παιδικά καθίσματα. Τα ντουλάπια διευκολύνουν την οργάνωση. Περισσότερα από 20 ντουλάπια είναι στη διάθεσή σας. Το ράφι ανάμεσα στην οροφή και την άκρη του παρμπρίζ συγκρατεί τα περισσότερα.
Το εσωτερικό είναι καλύτερο από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Τα σκληρά πλαστικά είναι παντού, αλλά δεν κολλάνε. Με εξαίρεση το πάνω μέρος της πίσω πόρτας, δεν υπάρχει γυμνό μεταλλικό φύλλο. Ακόμη και το πορτμπαγκάζ είναι πλήρως γεμισμένο, έχει πρίζα 12V, σημείο φωτισμού και θήκες για μικροαντικείμενα. Το μόνο που έλειπε ήταν οι θήκες για τις τσάντες. Επιπλέον για την τοποθέτηση του εφεδρικού τροχού κάτω από το δάπεδο - η αντικατάστασή του δεν απαιτεί εκφόρτωση του πορτμπαγκάζ. Είναι κρίμα που ένα "απόθεμα" πλήρους μεγέθους αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου κατά 700 PLN. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται κιτ επισκευής σκασμένο ελαστικό.
Στο 5θέσιο Doblò, μπορείτε να απολαύσετε χώρο αποσκευών 790 λίτρων με χαμηλό μαρσπιέ. Η αναδίπλωση του καναπέ διαρκεί λίγα δευτερόλεπτα. Ξαπλώνουμε τις πλάτες, τις ανεβάζουμε μαζί με τα καθίσματα κάθετα και παίρνουμε 3200 λίτρα χώρο με επίπεδο δάπεδο. Αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης στο τμήμα. Το πίσω μέρος της καμπίνας μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις ατομικές προτιμήσεις. Προσφέρουμε δύο επιπλέον πολυθρόνες (PLN 4000), πτυσσόμενα παράθυρα για την τρίτη σειρά (PLN 100, μέρος της οικογενειακής συσκευασίας) ή ένα ράφι που αντικαθιστά τα ρολά (PLN 200) που μπορεί να χωρέσει έως και 70 κιλά.
Η αντικατάσταση του αποσβεστήρα σε μια διπλή πόρτα κοστίζει 600 PLN. Αξίζει να πληρώσετε επιπλέον. Φυσικά, οι σπαστές πόρτες θυμίζουν τις λύσεις που χρησιμοποιούνται στα φορτηγά, αλλά εξαιρετικά πρακτικές. Θα τα εκτιμήσουμε, για παράδειγμα, όταν πακετάρουμε μεγάλη ποσότητα αποσκευών - απλά ανοίξτε μια πόρτα και πετάξτε τις τσάντες. Στο Doblo με καταπακτή, τα αντικείμενα πρέπει να στοιβάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην πέφτουν μέχρι να κλείσει η πέμπτη πόρτα. Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να κλείσουμε την ηλιοροφή (διαβάστε: slam), και μπορεί να ανοίξει μόνο στο πάρκινγκ όταν έχουμε πολύ ελεύθερο χώρο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Σε γκαράζ ή υπόγειο πάρκινγκ, βεβαιωθείτε ότι η άκρη της πέμπτης πόρτας δεν καλύπτεται από αντικείμενα που είναι προσαρτημένα στους τοίχους ή στην οροφή (ράφια, σωλήνες κ.λπ.).
Η δύναμη του Doblò είναι η ανεξάρτητη ανάρτηση του πίσω άξονα, την οποία η Fiat ονομάζει Bi-Link. Άλλοι συνδυασμοί έχουν μια δοκό στρέψης, η βέλτιστη ρύθμιση της οποίας είναι μια αρκετά δύσκολη υπόθεση. Σε πολλές περιπτώσεις, μπορείς να παρατηρήσεις τη νευρικότητα στο πίσω μέρος και τη μέση οδηγική άνεση με σημαντική αλλαγή προς το καλύτερο μετά τη φόρτωση του πορτμπαγκάζ. Το Doblo αποδίδει καλά ακόμα και χωρίς φορτίο και επίσης απορροφά αποτελεσματικά τις ατέλειες της ασφάλτου. Οι σταθεροποιητές με τη σωστή διάμετρο δεν επιτρέπουν στο σώμα να κυλήσει σε πιο γρήγορες γωνίες. Είναι κρίμα που η ισχύς του υδραυλικού ενισχυτή δεν είναι χαμηλότερη - η απόλαυση της οδήγησης σε δρόμους με στροφές θα ήταν ακόμη μεγαλύτερη.
Στην Πολωνία, θα διατίθενται βενζινοκινητήρες 1.4 16V (95 hp) και 1.4 T-Jet (120 hp), καθώς και turbodiesel 1.6 MultiJet (105 hp) και 2.0 MultiJet (135 hp) . Κάτω από το καπό του δοκιμασμένου Doblò, λειτουργούσε ένας πιο αδύναμος κινητήρας ντίζελ. Αυτή είναι μια επαρκής πηγή κινητήριων δυνάμεων. Στα χαρτιά, τα 13,4 δευτερόλεπτα στα 164 και η κορυφή των 290 km/h δεν φαίνονται πολλά υποσχόμενα, αλλά η υποκειμενική οδηγική εμπειρία είναι πολύ καλύτερη. Τα 1500 Nm μόλις στις 60 σ.α.λ. σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι σχεδόν πάντα έτοιμος να ξεκινήσει και η προσθήκη γκαζιού έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη ταχύτητα. Η επιτάχυνση από τα 100 στα 1.2 km/h στην τέταρτη ταχύτητα διαρκεί περίπου εννέα δευτερόλεπτα. Το αποτέλεσμα είναι συγκρίσιμο με το Polo 1.8 TSI ή το νέο Honda Civic 6. Για να μειώσετε το χρόνο προσπέρασης, μπορείτε να προσπαθήσετε να μειώσετε την ταχύτητα - το κιβώτιο ταχυτήτων 5,5 ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από καλή ακρίβεια και μικρές διαδρομές γρύλου. Οι κινητήρες MultiJet είναι γνωστοί για την οικονομία καυσίμου τους. Η Fiat μιλάει για 100L/7,5km στον μικτό κύκλο. Μάλιστα, από το ρεζερβουάρ χάνονται περίπου 100 l / XNUMX km. Λογικό λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Το νέο Doblò θα προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - Pop, Easy και Longue. Το τελευταίο είναι βέλτιστο. Η προδιαγραφή Easy περιλαμβάνει εξαρτήματα ειδικά για το Pop (ESP, τέσσερις αερόσακους, αμφίδρομη ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, ηλεκτρικά παράθυρα και προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος), την προσθήκη ηλεκτρικών θερμαινόμενων καθρεπτών, χειροκίνητο κλιματισμό και ηχοσύστημα με USB και Bluetooth. Σε σοβαρούς παγετούς, μπορεί να χρειαστούν έως και 30 λεπτά για να ζεσταθεί ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Για το καλό σας, αξίζει να ξοδέψετε 1200 PLN για θερμαινόμενα καθίσματα, και στην περίπτωση των ντίζελ, 600 PLN σε ηλεκτρικό αερόθερμο PTC. Τα παραπάνω στοιχεία είναι διαθέσιμα σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού.
Το ντεμπούτο του νέου Doblò υποστηρίζεται από μια διαφημιστική καμπάνια. Ως αποτέλεσμα, η έκδοση Easy 1.4 16V μπορεί να αγοραστεί με 57 PLN, το 900 T-Jet για 1.4 PLN και το 63 MultiJet για 900 PLN. Αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση. Μόνο η Dacia προσφέρει φθηνότερο συνδυασμό, αλλά αν επιλέξετε το Dokker, θα πρέπει να ανεχθείτε ένα λιγότερο φινιρισμένο εσωτερικό, λιγότερες ανέσεις και ασθενέστερους κινητήρες.
Το επιβατικό Fiat Doblò απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό, από οικογένειες, δραστήρια άτομα, μέχρι οδηγούς που αναζητούν ένα αυτοκίνητο με ανασηκωμένο κάθισμα που δίνει μια αίσθηση ασφάλειας και διευκολύνει την ορατότητα του δρόμου. Στην πραγματικότητα, μπορούμε να μιλάμε για μια λογική εναλλακτική λύση στα φορτηγά, τα συμπαγή στέισον βάγκον, ακόμη και τα crossover και τα SUV - η απόσταση από το έδαφος 17 cm και τα ενισχυμένα ελαστικά (195/60 R16 C 99T) δεν σας αναγκάζουν να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν διασχίζετε κράσπεδα. Το Doblo είναι πιο αργό, λιγότερο φινιρισμένο και ελαφρώς λιγότερο άνετο. Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για ένα κενό που θα δικαιολογούσε μια διαφορά στην τιμή αγοράς από μια ντουζίνα έως και δεκάδες χιλιάδες ζλότι.
