Fiat Ducato 2.3 JTD
Ο λόγος που το νέο Boxer και το Jumper ήρθαν για πρώτη φορά σε εμάς είναι στην πραγματικότητα επειδή η Fiat συνέχισε να προμηθεύει τα νέα της Ducat σε εταιρείες μετατροπής τροχόσπιτων, καθώς όλοι γνωρίζουν ότι το Ducato είναι «ο νόμος» μεταξύ των κατασκηνωτών. Στην Ευρώπη, μεταξύ των τριών βάσεων για τον εκσυγχρονισμό του βαν, η Ducato χρησιμοποιείται σε δύο περιπτώσεις. Είναι ξεκάθαρο πού βλέπει τα χρήματα το τμήμα ελαφρών βαν της Fiat. Και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό.
Όταν οδήγησα το νέο Ducati πίσω από ένα παλιό και ημι-αδυνατισμένο αυτοκίνητο πρώτης γενιάς (επίσης κόκκινο) από το δεύτερο μισό των XNUMX, είχα την αίσθηση ότι θα παρκάρω εύκολα το παλιό στο χώρο αποσκευών ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. ... Η διαφορά είναι πραγματικά τεράστια. Τόσο σε μορφή όσο και σε εκτέλεση. Αλλά μια τέτοια σύγκριση είναι χωρίς νόημα, μόνο μια γεύση ρομαντισμού για κάποιον κύριο.
Η νέα Ducat δεν διαφέρει από την προηγούμενη γενιά, η οποία, παρεμπιπτόντως, εμφανίστηκε το 2002, αφού κατασκευάζεται επίσης σε συνεργασία με τον όμιλο PSA Peugeot Citroën, που σημαίνει τρία πολύ παρόμοια προϊόντα - Boxer, Ducat και Jumper. Και το ότι οι δύο ομάδες δεν κοιμήθηκαν, αλλά μόνο αντέγραψαν, αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το νέο Ducato, σε σύγκριση με το παλιό, που δεν είναι καν τόσο παλιό, πήρε μόνο το XNUMX% των ανταλλακτικών.
Φαίνεται εντελώς διαφορετικό, όσο μπορεί να είναι ένα φορτηγό εκφόρτωσης. Μπροστά, υπάρχει ένας τεράστιος μαύρος προφυλακτήρας με ασημένιο πλαίσιο. Οι προβολείς είναι στριμμένοι μέχρι την άκρη και το καπό είναι σχεδόν γελοία μικρό. Στο πίσω μέρος, οι σχεδιαστές είχαν λιγότερα χέρια ελεύθερα λόγω του σημαντικότερου ρόλου της λειτουργικότητας, οπότε αξίζει να αναφερθεί μόνο μια διαφορετική θέση και ένα διαφορετικό σχήμα των πίσω φώτων. Οι πλευρές είναι συνήθως βαγόνι, και στην περίπτωση του δοκιμαστικού Ducat ήταν τρομερά μακριές. Αν το δοκιμαστικό Ducato ήταν μόλις δύο χιλιοστά μακρύτερο, θα ήταν ολόκληρα έξι μέτρα. Δίπλα του, τα μετρημένα βαγόνια μοιάζουν συνήθως με πειθήνια πρόβατα.
Το σήμα δοκιμής PLH2 σημαίνει 4.035 χιλιοστά μεταξύ αξόνων και καλά δυόμισι μέτρα ύψος. Τα φορτηγά Ducat πωλούνται με τρία μεταξόνια (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm και 4.035 mm με προεξοχή), τρία ύψη οροφής (μοντέλο H1 με 2.254 mm, H2 με 2.524 mm και H3 με 2.764 mm), τέσσερα μήκη (4.963 mm) Το , 5.412 mm, 5.998 mm και 6.363) με επτά διαφορετικούς όγκους φορτίου και τρία μεγέθη της πίσω πόρτας.
Το δικό μας δεν ήταν το μακρύτερο και μεγαλύτερο, αλλά στη δοκιμή ήταν αρκετά μεγάλο για να μετακινήσετε εύκολα μια αποθήκη επίπλων. Υπήρχαν λίγα προβλήματα με τους ελιγμούς, καθώς ο κύκλος στροφής των 14 μέτρων δεν συγκαταλέγεται στους μικρότερους και το μεγαλύτερο εμπόδιο του Ducat στις δοκιμές ήταν η διαφάνειά του. Το πίσω μέρος πρέπει να φροντίζεται με καθρέφτες οπισθοπορείας που δεν ήταν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι (πολλοί στον κόσμο των φορτηγών δεν τους χάνουν, αλλά είναι πολύ ευπρόσδεκτοι με τακτικές αλλαγές οδηγού) και οι μηχανικοί έχουν πλέον συμπεριλάβει φλας σε αυτούς ( ακολουθώντας το παράδειγμα του κόσμου των επιβατικών αυτοκινήτων). ). Όλα καλά, αλλά από ανθρώπους για τους οποίους τα φορτηγά είναι «service», έχουμε ήδη ακούσει κατηγορίες ότι οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι «αναλώσιμοι» και με τα φλας μέσα τους, οι επισκευές είναι ακόμα πιο ακριβές.
Το τεστ Ducato έχει πλάτος άνω των δύο μέτρων, οπότε τέτοιες αξιώσεις (που πετούν επίσης σε Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) δεν προέρχονται καν από το κλήμα. Εκτός από ένα ζευγάρι πίσω πόρτες (που ανοίγουν 90 μοίρες και άλλες 90 μοίρες με το πάτημα ενός κουμπιού) το Ducato διαθέτει επίσης μια πλευρική συρόμενη πόρτα που επιτρέπει την εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση μιας μεγάλης περιοχής φορτίου, το κάτω μέρος που δεν είναι εντελώς γυμνό, αλλά προστατευμένο από ένα πάνελ, παντού, στο πάτωμα και στους τοίχους, είναι γεμάτο αγκυροβόλια στα οποία μπορούμε να δέσουμε ένα φορτίο που διαφορετικά, αν ήταν ελαφρύτερο, θα μπορούσε να κινηθεί μέσω του χώρου φορτίου.
Στη δοκιμαστική θήκη, χωρίστηκε από το διαμέρισμα επιβατών με έναν τοίχο με παράθυρο (το οποίο θα μπορούσε να ανοίξει μισάνοιχτα, όπως σε ένα ταξί), για το οποίο η Fiat ζητά επιπλέον 59.431 1 SIT. Διαφορετικά, η πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης θα είναι τόσο εύκολη και απλή όσο στην περίπτωση ενός φορτηγού φορτηγού. Υπάρχει αρκετός χώρος σε ύψος για ενήλικες περίπου 8 μέτρα για να μετακινούνται εύκολα στο χώρο φόρτωσης, κάτι που είναι το πρόσθετο γεγονός ότι ένα τέτοιο Ducato είναι κάτι παραπάνω από κατάλληλο για ανακύκλωση σαλονιού.
Μπροστά, στην καμπίνα, υπάρχει αρκετός χώρος για τρία άτομα σε δύο σημεία. Ο αναβάτης θα αισθάνεται καλύτερα όταν κάθεται στο καλύτερο (καλύτερα ελατηριωτό, πιο άνετο και καλύτερα ρυθμιζόμενο) κάθισμα που έχει στηριχθεί στην οσφυϊκή πλευρά στο δοκιμαστικό ducat από επιπλέον 18.548 60 SIT και είναι εξοπλισμένο με στήριγμα αγκώνα. Το εύρος των δικαιωμάτων στη δοκιμή Dukat ήταν αρκετά πλούσιο: σχεδόν 132 χιλιάδες για ένα διθέσιο πάγκο στην καμπίνα, 8.387 χιλιάδες (ή μάλλον Tolar) για μεταλλική βαφή αμαξώματος, 299.550 SIT για υποχρεωτικό εξοπλισμό, 4.417 SIT. για χειροκίνητο κλιματισμό - XNUMX XNUMX SIT για χαλιά, συν την προαναφερθείσα λειτουργία ρύθμισης καθίσματος οδηγού και διαφράγματος.
Στη Ducati, στέκεται όρθια και η θέα μπροστά από το τιμόνι δεν μοιάζει με την αποστολή του "φορτηγού" της Ducat, αλλά με κάποιο είδος προσωπικού Fiat, αφού το Ducato διαθέτει πολύ αξιοπρεπή μετρητές και ένα ολόκληρο ταμπλό. Είναι επίσης κοντά στα προσωπικά του αδέλφια λόγω του καθαρά "πραγματικού" υπολογιστή ταξιδιού του, ο οποίος μοιάζει πολύ με αυτόν στο Grande Punto. Υπάρχει άφθονος αποθηκευτικός χώρος εδώ, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου συρταριού στη μέση του ταμπλό που μπορεί επίσης να κλειδωθεί.
Στο Dukat, δεν υπάρχουν προβλήματα με την απόρριψη εγγράφων, μπουκαλιών και άλλων μικροαντικειμένων, καθώς και τη διαχείριση. Τα κουμπιά είναι σχεδόν όλα σε κοντινή απόσταση, μόνο η πρίζα και ο αναπτήρας βρίσκονται εντελώς στην πλευρά του συνοδηγού. Ακριβώς όπως ένας κάδος σκουπιδιών. Ο πίνακας οργάνων είναι φυσικά πλαστικός, στο μοντέλο δοκιμής απογοητευτήκαμε λίγο με την κατασκευή. Ναι, το Ducato είναι τροχόσπιτο, αλλά οι γραμμές του συρταριού θα μπορούσαν να είχαν χτυπηθεί καλύτερα...
Ο μοχλός χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων έξι ταχυτήτων είναι κλασικά ανυψωμένος και κοντά στο τιμόνι, έτσι μπορείτε να βρείτε ευνοϊκή ισχύ κινητήρα, η οποία σε αυτό το Dukat προήλθε από έναν turbodiesel 2 λίτρων 3 κιλοβάτ (88 hp) που είναι πλήρως "μυώδης". », στερεά προικισμένη. Με αυτόν τον κινητήρα, το Ducato δεν είναι δρομέας, δεν θα αγοράσετε το πιο γρήγορο «άλογο» για την υπηρεσία μετακίνησης του (έχουν επίσης ισχυρότερους κινητήρες για αυτό), αλλά ένα πολύ χρήσιμο πακέτο που μπορεί εύκολα να μεταφέρει έως και 120 κιλά φορτίου . (η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου αυτού του Ducato) και ικανοποιημένος με τη μέγιστη ροπή των 1.450 Nm στις 320 σ.α.λ.
Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα είναι η ευκολία στη χρήση (αρκετά συμπαγής στο εύρος των χαμηλότερων στροφών) και η οικονομία, απλά πρέπει να συνηθίσετε στην τακτική χρήση του λεβιέ ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι αρκετά κοντά και οι μηχανισμοί είναι συμπαγείς, αν και μερικές φορές σκληροί, αλλά τι άλλο μπορείτε να δώσετε σε ένα βαν, ένα χρυσό ρολόι με ένα σιντριβάνι; Σχετικά με τον ήχο του κινητήρα, ίσα ίσα για να γίνει αντιληπτός, αλλά και για το ποιο αυτοκίνητο είναι πιο δυνατό! Το πλαίσιο ταιριάζει με τον σκοπό του βαν και επιτρέπει (αν το φορτίο είναι «έξω») να στρίψει γρήγορα. Απλώς χρειάζεται πολύ χώρο και οι επιβάτες στην καμπίνα πρέπει να σκεφτούν να στηρίξουν τα εξωλέμβια καθίσματα τους.
Κάθε φορά που διαπιστώνουμε ότι τα φορτηγά από γενιά σε γενιά μοιάζουν περισσότερο με αυτοκίνητα. Ένα τέτοιο Ducato θέλει να αποφύγει αυτή τη φιλοσοφία λόγω του μεγέθους του και, ως εκ τούτου, της ευκολίας χρήσης, αλλά αρκεί να γνωρίζουμε ότι πρόκειται για ένα φορτηγό παράδοσης που είναι πάντα έτοιμο να μεταφέρει κάτι. Εδώ και εκεί.
Το μισό ραβέντι
Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2287 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 3600 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 150 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h n.a. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) n.a. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 2050 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 3500 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5998 mm - πλάτος 2050 mm - ύψος 2522 mm - πορτμπαγκάζ 13 m3 - δοχείο καυσίμου 90 l. |
Οι μετρήσεις μας
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / σχετική θερμοκρασία: 71% / ανάγνωση μέτρου: 1092 km) | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,4 ετών ( 112 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 36,5 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,8 / 12,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,6 / 16,6s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 151 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
оценка
Ως κάμπινγκ βαν ή βάση για αυτοκινούμενο σπίτι. Και στις δύο περιπτώσεις, ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός για να μετακινήσει ό, τι φορτωθεί πάνω του. Σε γενικές γραμμές, η εικόνα είναι εξαιρετική, τα μειονεκτήματα μπορούν να γίνουν ιστορία από τη μια μέρα στην άλλη. Εκτός κι αν η όψη των καμπύλων γραμμών του κουτιού σας κάνει νεύρα ...
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
κατανάλωση καυσίμου
Внешний вид
μεγάλο χώρο φορτίου
ενσωματωμένος υπολογιστής
εργασία
χωρίς σύστημα PDC
φλας στον καθρέφτη
