Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Αυτό μάλλον δεν χρειαζόταν να εξηγηθεί κατά την άφιξη του Πολλαπλού. Ο ανακλαστικός σχεδιασμός, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, οι προβολείς με ενδιαφέροντα τοποθετημένο (δύο στο κάτω και δύο στο επάνω μέρος) και οι ασυνήθιστες γραμμές των πίσω φώτων έδειχναν ξεκάθαρα για ποιους αγοραστές προοριζόταν. Έπιπλα επίσης το εσωτερικό σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους.
Μετά ήρθε το 2004. Η Multipla έσβησε το έκτο κερί και ήρθε η ώρα να το επισκευάσουμε. Δεδομένου ότι το εργοστάσιο έχει βυθιστεί σε προβλήματα που σίγουρα κανείς δεν θα ζηλέψει, είναι απολύτως κατανοητό ότι αντιμετώπισαν τις επισκευές με αυτοσυγκράτηση και στοχασμό. Οι εμφανίσεις έχουν γίνει πιο κοσμικές, οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν γίνει κλασικά και το Multipla κυκλοφορεί στην αγορά όπως το βλέπουμε σήμερα.
Πολλοί είναι πιθανό να παραβλέψουν τη χαρακτηριστική διαφορά που είναι τόσο χαρακτηριστική της. Ειδικά αυτοί που έπιασαν το προηγούμενο πρόσωπό της. Ευτυχώς (ή δυστυχώς) αυτό δεν ισχύει για το εσωτερικό του. Αυτό παραμένει αμετάβλητο, πράγμα που σημαίνει ότι μεγάλο μέρος του ταμπλό είναι ακόμα επενδεδυμένο με ύφασμα, ότι η κεντρική κονσόλα εξακολουθεί να μοιάζει με μάζα ακατέργαστου πηλού, ότι το γυμνό μεταλλικό φύλλο είναι ακόμα ορατό στο εσωτερικό και ότι η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα άνετα έξι ενήλικες επιβάτες. Αυτό είναι εφικτό χάρη στη μοναδική διάταξη καθισμάτων, η οποία, εκτός από τον οδηγό, μπορεί να καθίσει μπροστά δύο ακόμη επιβάτες.
Για να ζωντανέψουν οι μηχανικοί την ιδέα των έξι καθισμάτων σε δύο σειρές, έπρεπε πρώτα να επεκτείνουν το εσωτερικό. Έτσι, στο επίπεδο του αγκώνα, το Multipla προσφέρει 3 εκατοστά περισσότερο χώρο από, για παράδειγμα, τη σειρά Beemvei 7. Όσον αφορά τις διαστάσεις του, είναι απολύτως συγκρίσιμο με τα άλλα πέντε, επομένως ο έκτος επιβάτης δεν θα πρέπει να έχει προβλήματα με την άνεση και το Multipla, κατά την άφιξη, έγινε κάτι ξεχωριστό στο είδος του. Με σχετικά μικρό εξωτερικό μήκος, ασυνήθιστο πλάτος, μήκος, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για μεγάλα πορτ μπαγκάζ και τρία αναδιπλούμενα και αφαιρούμενα πίσω καθίσματα.
Παραμένει λοιπόν σαφές ότι, παρά την επισκευή, δεν θα θυμάστε αυτό το αυτοκίνητο ακριβώς έτσι. Τρεις θέσεις στη σειρά σημαίνει ότι τέσσερις από τους έξι επιβάτες είναι αρκετά κοντά στην πόρτα. Αυτό δεν εμπνέει την επιθυμητή αίσθηση ασφάλειας. Και εδώ υπάρχει ένα πρόβλημα που συνοδεύει έναν άπειρο οδηγό στα πρώτα χιλιόμετρα. Ο προσδιορισμός του πλάτους ενός αυτοκινήτου είναι αρκετά παραπλανητικός. Το αυτοκίνητο είναι πιο φαρδύ από όσο νομίζετε. Το πιο ειρωνικό σε όλα αυτά είναι ότι οι θέσεις στη μέση είναι αυτές που πιθανότατα θα είναι κατειλημμένες μόνο όταν φύγουν πέντε ή έξι επιβάτες από το Multipla.
Ωστόσο, αυτό το βαν λιμουζίνας θα σας εντυπωσιάσει και σε άλλους τομείς. Τόσο εύθυμο και υπάκουο (διαβάστε: άμεσο) τιμόνι δεν θα βρείτε σε κανένα άλλο μίνι λεωφορείο λιμουζίνας. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και οι άλλοι διακόπτες είναι πάντα διαθέσιμοι, εκτός από αυτόν που ελέγχει τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος είναι κρυμμένος κάπου ανάμεσα στους αισθητήρες. Αν προσθέσουμε σε αυτό έναν απίστευτα ζωηρό κινητήρα, θα τολμήσουμε να πούμε ότι το Multipla είναι ένα από τα πιο αστεία μίνι βαν. Και αυτό ισχύει για όλους όσους μπαίνουν μέσα. Αυτό το σχέδιο είναι αρκετά ευέλικτο για να μην είναι βαρετό. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες παρέχουν πανοραμική θέα του περιβάλλοντος κάθε φορά.
Δεν μπορούμε να μιλήσουμε για πιθανό υποσιτισμό των κινητήρων στα κέντρα των πόλεων. 103 Πολλαπλοί ιππείς εκδιώκονται από την πόλη εξαιρετικά γρήγορα. Το ότι υπάρχει «μόνο» κινητήρας 1 λίτρου στη μύτη το συναντάμε μόνο σε ανοιχτούς δρόμους έξω από το χωριό. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι τα 6 Nm δεν αρκούν για υπερβάσεις από το μέσο εύρος λειτουργίας του κινητήρα, ότι σε ταχύτητες πάνω από 145 km / h, ο θόρυβος στο εσωτερικό αρχίζει να αυξάνεται σημαντικά και ότι κατά την οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου φτάνει εύκολα τα 130 λίτρα. εκατό χιλιόμετρα.
Αυτό είναι το μειονέκτημα του Multiple, στο οποίο δυστυχώς πρέπει να προσθέσουμε τη φήμη που ήδη νομίζαμε ότι είχαν ξεφορτωθεί. Στις δεκατέσσερις ημέρες της δοκιμής μας, σηκώσαμε μια πινακίδα από μια πόρτα του χώρου αποσκευών που έπεσε με ένα εντελώς αθώο κλείσιμο σε λίγους βαθμούς κάτω από το μηδέν. Από το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα, τελικά σκίσαμε το προστατευτικό λάστιχο με τα χέρια μας, το οποίο άρχισε να κρέμεται και στις δύο άκρες και κάθε μέρα «λυγίζει» μέσω του αέρα στον καθρέφτη, ο οποίος δεν έμεινε ποτέ στη θέση που το εγκατέστησε. Αυτό. Αλλά αυτό δεν έχει να κάνει με την παιχνιδιάρικη διάθεση του SUV της Fiat.
Matevž Koroshec
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.399,93 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 19.954,93 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 76kW (103 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 12,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1596 cm3 - μέγιστη ισχύς 76 kW (103 hp) στις 5750 rpm - μέγιστη ροπή 145 Nm στις 4000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 6 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, διαμήκεις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω φρένα τυμπάνων - 11,0 μήνες |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1300 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1990 κιλά. |
Οι μετρήσεις μας
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 48% / Ελαστικά: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Ενδείξεις μετρητή: 2262 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,4 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 34,1 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 13,4s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 19,1s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 11,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Η πλάκα στην πίσω πόρτα και το προστατευτικό λάστιχο στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα έπεσαν, η ευάερη αίσθηση του καθρέφτη πίσω στην καμπίνα. |
оценка
Το ξενοδοχείο έχει ανακαινιστεί. Αυτή τη φορά κυρίως εξωτερικά, σε άλλους αρέσει περισσότερο και σε άλλους λιγότερο. Αλλά το θέμα είναι ότι ο χαρακτήρας δεν έχει αλλάξει πολύ. Στο εσωτερικό, διατηρεί ακόμα τα παιχνιδιάρικα σχεδιαστικά του στοιχεία και τα έξι καθίσματα σε δύο σειρές. Οι γυάλινες επιφάνειες παραμένουν πανοραμικές σε μέγεθος και οι οδηγοί θα εξακολουθούν να μπορούν να πουν ότι αυτό είναι ένα από τα πιο αστεία σεντάν της αγοράς από άποψη χειρισμού.
Οδηγική απόλαυση:
Υμνούμε και κατακρίνουμε
επιδεξιότητα
ορατότητα οχήματος
χρησιμότητα
ζωντανή μηχανή
σφίγγοντας την πόρτα στα εξωτερικά καθίσματα
θόρυβος στο εσωτερικό σε υψηλές ταχύτητες
